原標(biāo)題：濟南重工集團創(chuàng)新驅(qū)動高質(zhì)量發(fā)展,“濟南造”盾構(gòu)機走向世界

來源：齊魯晚報

原標(biāo)題：濟南重工集團創(chuàng)新驅(qū)動高質(zhì)量發(fā)展,“濟南造”盾構(gòu)機走向世界

來源：齊魯晚報

隨著9米級盾構(gòu)機“齊魯號”的順利下線,濟南重工的高端裝備制造水平再次邁上新臺階。成立75年來,濟南重工堅持自主創(chuàng)新和產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的發(fā)展道路,攻克一個個技術(shù)難關(guān),創(chuàng)造了多個全省乃至全國第一。

濟南重工集團裝配車間內(nèi)整裝待發(fā)的盾構(gòu)機。

記者 孟杰 季明智

攝影 王鑫

嗅到盾構(gòu)機制造的先機

填補山東自主制造空白

濟南重工集團有限公司始建于1949年。這個老牌國有企業(yè),在75年后的今天,正“開著”自主研發(fā)生產(chǎn)的盾構(gòu)機走向新的春天,完成了又一次華麗轉(zhuǎn)身。

盾構(gòu)機被稱為“工程機械之王”,在濟南地鐵加力提速項目建設(shè)的熱潮中,盾構(gòu)機在各條在建線路高頻“亮相”。大家或許不知道,濟南地鐵建設(shè)用的盾構(gòu)機都來自濟南重工。

濟南重工如何跟盾構(gòu)機結(jié)緣?為何要選擇啃“工程機械之王”這個硬骨頭?

2008年,濟南市首次提出“穿黃隧道”的概念。彼時有著多年裝備制造技術(shù)沉淀的濟南重工敏銳嗅到先機,開始準(zhǔn)備進軍隧道掘進設(shè)備領(lǐng)域。此后隨著濟南市軌道交通建設(shè)加快推進,濟南重工生產(chǎn)盾構(gòu)機則有了“催化劑”。

2016年5月17日,山東省首臺地鐵隧道盾構(gòu)機“開拓一號”順利完成組裝調(diào)試驗收下線,迅速投入濟南軌道交通1號線王府莊站施工區(qū)項目建設(shè),先后“零沉降”安全穿越京滬鐵路、京臺高速、京滬高鐵,順利完成施工任務(wù)。正是憑借“開拓一號”的穩(wěn)定表現(xiàn),濟南重工造的盾構(gòu)機“一炮走紅”,也填補了山東省盾構(gòu)機自主制造的空白。

濟南重工總經(jīng)理助理、戰(zhàn)略規(guī)劃部部長于普漣回憶,當(dāng)時很多施工單位對濟南重工生產(chǎn)的盾構(gòu)機不是很信任,首臺盾構(gòu)機的出色表現(xiàn),為企業(yè)后期獲得穩(wěn)定訂單開了好頭。

“濟南造”插上智慧翅膀

盾構(gòu)迎來“2.0智能時代”

截至目前,濟南重工累計生產(chǎn)盾構(gòu)機140余臺,訂單掘進距離已達350km。在完成了盾構(gòu)機“從無到有”后,濟南重工將目標(biāo)瞄向“從有到強”。

源源不斷的科技創(chuàng)新,為濟南重工帶來了一代又一代具有核心競爭力的產(chǎn)品。

2022年9月17日,對濟南重工來說具有里程碑意義。全球首臺搭載“五官一腦”智慧裝備的“智慧一號”盾構(gòu)機在濟南軌道交通6號線順利始發(fā),標(biāo)志著“濟南造”盾構(gòu)機正式進入“2.0智能時代”。這臺設(shè)備,搭載了聯(lián)合山東大學(xué)研發(fā)制造的“五官一腦”高端智能盾構(gòu)系列搭載裝備,能夠全面提升盾構(gòu)機的智能感知與智慧決策能力,大幅降低盾構(gòu)施工安全風(fēng)險,有效適應(yīng)復(fù)雜多變的施工環(huán)境和高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求,在全國乃至世界都具有領(lǐng)先水平。

濟南有著世界獨有的泉域環(huán)境和水文地質(zhì)條件,地鐵建設(shè)始終繞不開泉水保護的重要課題。濟南重工擁有山東省內(nèi)首個全斷面隧道掘進技術(shù)和裝備研發(fā)團隊,其研發(fā)的復(fù)合式土壓平衡掘進機,克服了“孤石夾雜、軟硬不均”“刀具破損惡劣”等一系列施工難題,同時很好解決了“高富水”區(qū)域隧道密封問題,解決了泉水保護和軌道交通建設(shè)之間的矛盾,對濟南市“保泉護泉”的政策落實起到了關(guān)鍵作用,成為濟南市地鐵施工的代表性成果。

全省最大規(guī)格盾構(gòu)機下線

超大型盾構(gòu)機實現(xiàn)新突破

2023年11月27日上午,由濟南重工制造的山東省首臺9米級盾構(gòu)機“齊魯號”順利下線。這是目前山東省內(nèi)生產(chǎn)制造的規(guī)格最大的盾構(gòu)機。“齊魯號”盾構(gòu)機的下線,標(biāo)志著山東省高端裝備制造水平再次邁上新臺階。

直徑從常規(guī)的6米,到現(xiàn)在的9米,這一路充滿艱辛和挑戰(zhàn)。

“直徑變大肯定不是簡單的尺寸增加。”濟南重工智能掘進技術(shù)與裝備研究院高級主管、盾構(gòu)機主驅(qū)動研發(fā)團隊帶頭人孟曉寧介紹,盾構(gòu)機的直徑越大,刀盤偏載越大,對盾構(gòu)機整體的加工工藝、裝配、刀盤結(jié)構(gòu)、主軸承受力等都是全新的挑戰(zhàn)。這些都需要技術(shù)團隊不斷研究計算和試驗。

已經(jīng)成為了國內(nèi)盾構(gòu)行業(yè)的翹楚,并將產(chǎn)品賣到了包括北京、廣州、蘇州、南京在內(nèi)的12個城市,為何又要將眼光瞄準(zhǔn)超大型盾構(gòu)機?于普漣說,作為老牌的制造業(yè)企業(yè),多年來濟南重工一直堅守著“在朝陽領(lǐng)域做世界領(lǐng)先產(chǎn)品”的使命,重工不僅要生產(chǎn)全省規(guī)格最大的盾構(gòu)機,還要生產(chǎn)全國、全世界最大規(guī)格的盾構(gòu)機。

他介紹,濟南重工已于去年6月開工生產(chǎn)制造17.4米級的超大直徑盾構(gòu)機,目前已經(jīng)完成刀盤、盾體分體制造和主驅(qū)動的安裝,預(yù)計2024年上半年下線。這也是目前大陸最大、全世界在建項目最大規(guī)格的盾構(gòu)機。下一步,濟南重工將持續(xù)推進智慧盾構(gòu)、超大型盾構(gòu)研發(fā)制造,拓展盾構(gòu)應(yīng)用領(lǐng)域,做好盾構(gòu)設(shè)備全生命周期服務(wù),擴大配件和服務(wù)業(yè)務(wù),增強盾構(gòu)維保和再制造業(yè)務(wù)能力,充分發(fā)揮盾構(gòu)4S基地效應(yīng)。

焊接效率提高4倍多

進入“機器換人”時代

盾構(gòu)機零部件的焊接工藝尤為復(fù)雜,如何實現(xiàn)盾構(gòu)機零部件焊接生產(chǎn)的自動化,是盾構(gòu)機生產(chǎn)制造過程中一個亟待解決的難題。

早在2017年,濟南重工就啟動了“盾構(gòu)機超厚板復(fù)雜大型結(jié)構(gòu)件焊接機器人系統(tǒng)”研發(fā)項目。2020年,該項目通過了工程驗證,填補了國內(nèi)技術(shù)空白。

“盾構(gòu)機零部件均具有較大的板厚,通常需要使用多層多道焊接進行制造。”于普漣稱,使用超厚板焊接機器人后,焊接效率提高了4倍多。

該項目的研發(fā)和落地也標(biāo)志著濟南重工正式進入“機器換人”時代。“機器換人”,不光體現(xiàn)在產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中,濟南重工目前還對“超大管片拼裝機器人”項目進行技術(shù)攻關(guān),項目落地后可實現(xiàn)管片的自動識別、自動抓取和自動拼裝。于普漣介紹,按照目前的進度,該項技術(shù)將在2024年中旬正式投入使用。

據(jù)介紹,近三年,濟南重工承擔(dān)了省級重點科技創(chuàng)新項目15項,其中山東省重點研發(fā)計劃2項,山東省新舊動能轉(zhuǎn)換重大工程重大課題攻關(guān)項目1項,山東省技術(shù)創(chuàng)新項目12項。濟南重工集團黨委書記、董事長、總經(jīng)理孫國蓉在接受采訪時說,“濟南重工從傳統(tǒng)制造到高端制造,靠的就是創(chuàng)新。我們將繼續(xù)依靠創(chuàng)新驅(qū)動高質(zhì)量發(fā)展,加大研發(fā)投入,推動構(gòu)建以隧道施工裝備、軌道交通全生命周期機電裝備制造維保為主,以電力礦山裝備、鋼結(jié)構(gòu)施工為輔,向軌道交通機電分包和新能源業(yè)務(wù)拓展,形成新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局,持續(xù)構(gòu)建自主化、智能化、低碳化、生態(tài)化的軌道交通裝備技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈,不斷擦亮‘濟南造’名片,為濟南軌道交通集團打造新時代國內(nèi)一流地鐵集團貢獻重工力量。”

盾構(gòu)機研發(fā)團隊正創(chuàng)新研發(fā)。

正在裝配中的盾構(gòu)機。

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