原標題：重慶高架路通車影響數據公布：南北出行是首選，車流量增長了29.7%

來源：青島晚報

原標題：重慶高架路通車影響數據公布：南北出行是首選，車流量增長了29.7%

來源：青島晚報

重慶高架路通車影響數據公布

南北出行是首選 引流效果特別強

重慶路車流量較修建高架路前增長了29．7％，環灣路、黑龍江路等南北主干道皆受益

關鍵子落，滿盤皆活。高架路對暢通城市車流、便捷市民出行具有重大意義。去年年底，重慶高架路正式通車，作為島城快速路網“四縱五橫”的重要一環，重慶高架路的通車，便利的不僅僅是重慶路周邊居民。來自交警部門的權威數據顯示，環灣路、黑龍江路、青銀高速等南北主干道也由此“沾光”，車流量均明顯有所下降。

重慶高架路給多條南北主干道“減壓”。

體驗

每天上下班更順暢了

桑軍在沈陽路46號上班，住在雙埠立交橋附近。環灣路是其每天出行的“唯一選擇”。桑軍告訴記者，重慶高架路沒開通前，作為南北交通的重要快速通道，環灣路車流量大，全天幾乎沒有平峰和高峰之分。遇到有車輛剮蹭等事故，堵車是家常便飯。為了能早點到單位，他每天清晨6時許就開車出門，晚上下班后則要避開晚高峰。重慶高架路開通后，桑軍明顯感覺環灣路比以往要順暢許多。“車流量也減少了，早上可以在家多休息一會，7時出門不怕堵車了。”桑軍說。

和桑軍有同樣感覺的，還有住在高新區中歐國際城的肖俊。肖俊的工作單位在高昌路，從環灣路轉跨海大橋高架路二期，在株洲路下橋后很快就能抵達。肖俊告訴記者，車輛只要轉入跨海大橋高架路二期，一路就會比較順暢。以往的堵點都是出現在環灣路上，重慶高架路開通后，肖俊明顯感覺到環灣路沒有以前那么堵了，每天的通勤時間較以往減少了十幾分鐘。

同樣感受到重慶高架路便利的，是家住十梅庵附近的劉吉崗。劉吉崗的工作單位在河馬石公交嶗山公司停車場，以往從十梅庵一路沿重慶路往南，想要轉上跨海大橋高架路二期，往往要花費半個多小時。“沿途路口多、紅綠燈多，高峰時段非常容易堵車。”重慶高架路開通后，劉吉崗開車出門就能上高架，沿重慶高架路一路前行，轉上跨海大橋高架路二期后，在海爾路下橋后又能很快駛入遼陽快速路，全程只需十幾分鐘就能到單位。“比以前節省時間太多了，現在每天早晨可以在家里忙活一會兒家務再出門。”劉吉崗告訴記者，目前晚高峰時段重慶高架路十梅庵下橋口稍有些擁堵，相信隨著高架路地面交通的進一步完善，這種情況很快將會有所改觀。

數據

給多條南北大動脈“減壓”

島城的獨特地形，決定了南北交通尤其是主干交通的重要性。重慶路此前雖曾實施過拓寬工程，但受制于沿途路口多、紅綠燈多，不少車主還是寧愿選擇環灣路出行。

重慶高架路開通后，這一面貌得到極大“改觀”。來自交警部門的數據顯示，市區南北雙向通勤車輛集中出行，重慶高架路開通后，引流效果明顯，大量車輛通過重慶高架路進出主城區。重慶高架路作為縱貫青島南北的交通大動脈，建成通車后迅速成為市民日常出行的首選。從車流量統計來看，重慶路車流量較修建高架路前增長了29．7％，高峰時段增長23．9％。

另外，部分原來走環灣路、黑龍江路、青銀高速的車輛選擇由重慶高架路前往市區，這三條城市骨干道路在重慶高架路開通后，車流量均有所下降，其中，環灣路日交通量下降8．23％，黑龍江路下降6．06％，青銀高速下降10．66％。

關鍵子落，滿盤皆活。路網是城市的“血管”和“神經”，一頭連著百姓出行，一頭連著城市發展，統計數據無疑是重慶高架路開通效果的最佳佐證。重慶高架路南起山東路，北至仙山路，縱跨市北區、李滄區、城陽區，全長17．7公里，宛如一條長龍，是青島東岸城區南北向交通的“脊梁”。一橋飛架，氣貫長虹。作為青島主城區“四縱五橫”快速路網的重要一縱，重慶高架路的開通，方便了居民出行，提升了城市通勤效率，市民從北部城區來往主城區的通勤時間，被重新“定義”。從更大空間上看，重慶高架路沿線分布著滄口機場片區、樓山片區等多個待開發的重點區域。暢通骨干道路的意義不僅在于均衡路網流量，更對城市整體發展具有重要作用。

優化

解堵工程正在緊鑼密鼓推進

高架路越“絲滑”，車輛“瞬時”通達能力越強，下橋點就越容易出現擁堵。重慶高架路通車后，車輛全程通行時間由以前的50分鐘縮減到了15分鐘左右，高峰時段，大量車輛從山東路海倫路下橋后涌入山東路，給山東路帶來了較大“壓力”。統計數據顯示，沒有開通前，重慶路自仙山路至山東路全線有42處信號燈，車輛在信號燈調控下梯次分批進入市區；開通后，山東路車流量增長15．21％，高峰時段增長了12．49％。

不僅是山東路，下橋口周邊的南京路、鞍山路等道路也明顯感覺到了重慶高架路開通后的車流增長。“開通后山東路通行時間也明顯增加了，以往早晨送孩子上學，只需要十分鐘左右時間，如今則需要15至20分鐘。”家住四方實驗小區的趙女士告訴記者，高架開通后，要比以前更早起床送孩子去鎮江路上學，否則就會遲到。

山東路周邊“解堵”示意圖。

山東路是東岸城區南北向重要的主干道路，杭鞍高架路是東岸城區東西向主要的快速通道，解決重慶高架路開通后的擁堵壓力，山東路－鞍山路東北象限連接匝道及地下停車場工程是重要內容。

山東路——鞍山路東北象限效果圖。

山東路－鞍山路東北象限連接匝道及地下停車場工程主要在原鞍山路小學地塊建設，項目占地1．7公頃，主要建設內容包括一座環形匝道連接杭鞍高架拼寬、橋下停車場、周邊道路改造和路口渠化，計劃年底全部完工并投入使用。

項目建成后，將連通山東路與杭鞍高架路，實現山東路南向西去往杭鞍高架路、環灣路方向的快速通行，實現公交、地鐵、私家車便捷高效換乘，有效緩解周邊小區停車緊張問題，對于改善山東路－鞍山路節點交通擁堵、優化周邊路網通行效率具有重要意義。屆時，山東路“承壓”現象將會有所改觀。（觀海新聞／青島晚報／掌上青島記者 徐美中）

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一批重點交通項目將建成

人享其行物暢其流。放眼國內外特大城市發展歷程，地下依賴軌道解決人流、地上依賴高架解決車流是主要方式。一條條未貫通道路被打通、一座座高架路騰空而起，青島的城市綜合承載能力正在大大增強。這些項目，既拓展了城市空間，又拉開了城市框架，城市能級不斷躍升，城市核心競爭力、影響力和對周邊區域的輻射力大大增強。

今年，我市還有一批重點交通項目將建成。正在穩步推進的青銀高速公路增設唐山路互通及連接線工程，將力爭年底具備通車條件，屆時我市將再增一條東西向交通“大動脈”，進一步完善東岸城區路網，提高沿線區域出行效率。

青銀高速公路增設唐山路互通及連接線工程西接重慶路立交橋，東至天水路，全長約3公里。除了隧道穿山段以外，均采用雙向六車道主輔路形式。主線自西向東以高架形式跨越文昌路，而后以隧道的形式穿越老虎山，之后設置互通立交銜接青銀高速，并增設青銀高速出入口收費站，同時在老虎山東西兩側設置匝道銜接地面輔路。

軌道交通方面，今年地鐵6號線一期、2號線西延段將建成通車。

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