原標(biāo)題：青島地鐵三期：多條線路完成關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)

來源：青島日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：青島地鐵三期：多條線路完成關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)

來源：青島日?qǐng)?bào)

□青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?周建亮

地鐵5號(hào)線成功下穿膠濟(jì)鐵路、2號(hào)線二期5座明挖車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂……新年伊始，青島地鐵在建線路建設(shè)捷報(bào)頻傳，加快構(gòu)建四通八達(dá)的地鐵線網(wǎng)。地上地下，建設(shè)者們鉚足干勁，用實(shí)干實(shí)績(jī)努力拼出一季度“開門紅”，為“軌道上的青島”蓄勢(shì)聚能，推動(dòng)城市“生長(zhǎng)軸”向更深遠(yuǎn)處延伸，為這座城市創(chuàng)造便利舒適的生活條件提供有力支撐。

盾構(gòu)下穿既有鐵路線

1月9日，由青島地鐵集團(tuán)有限公司第三建設(shè)分公司負(fù)責(zé)建設(shè)，中國(guó)鐵建股份有限公司、中鐵十四局集團(tuán)有限公司、中鐵十一局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)實(shí)施的地鐵5號(hào)線湖瑞區(qū)間（湖島站-瑞昌路站區(qū)間）及八四區(qū)間（八號(hào)碼頭站-四方廠站區(qū)間）盾構(gòu)雙雙安全穿越膠濟(jì)鐵路，實(shí)現(xiàn)雙線齊穿“零沉降”。這是地鐵三期線路盾構(gòu)首次成功下穿既有鐵路線。

此次共同下穿的膠濟(jì)鐵路區(qū)域包括膠濟(jì)客專、膠濟(jì)單線及四方站8股道鐵路線路基段，屬于一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。“為確保下穿時(shí)鐵路行車安全，我們通過自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、加固、注漿等措施，全面強(qiáng)化安全管控，最終實(shí)現(xiàn)‘零沉降’目標(biāo)，以高效的進(jìn)度、最小的擾動(dòng)順利完成盾構(gòu)下穿。”中鐵十四局青島地鐵5號(hào)線土建一標(biāo)06工區(qū)項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理姜衛(wèi)衛(wèi)告訴記者。

地鐵5號(hào)線位于青島核心城區(qū)，起于麥島站，止于云嶺路站，是串聯(lián)青島中心區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的“C”形線路，覆蓋市南、市北、嶗山三區(qū)，線路長(zhǎng)約32.6公里，共設(shè)27座車站，其中換乘站12座，與8條地鐵線串聯(lián)。“截至目前，全線已有4座車站封頂，3個(gè)區(qū)間貫通，11臺(tái)機(jī)械掘進(jìn)設(shè)備始發(fā)。”青島地鐵集團(tuán)有限公司第三建設(shè)分公司業(yè)主代表孫雪濤介紹，線路計(jì)劃2028年建成。

陸續(xù)完成關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)

目前，地鐵三期規(guī)劃7條線路已全面進(jìn)入主體施工階段。除了5號(hào)線，2號(hào)線二期、8號(hào)線支線、6號(hào)線二期等線路也在新年前后相繼完成關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

“澆筑完畢，收泵！”隨著最后1立方米混凝土入模，東川路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，正式轉(zhuǎn)入附屬結(jié)構(gòu)施工階段。至此，地鐵2號(hào)線二期佛耳崖站、合川路站、漢川路站、常川路站、東川路站5座明挖車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂。施工中，中鐵十六局集團(tuán)有限公司項(xiàng)目部總結(jié)提出高質(zhì)量混凝土施工一流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，即“9大環(huán)節(jié)、41個(gè)步驟、128項(xiàng)控制標(biāo)準(zhǔn)”，實(shí)現(xiàn)了混凝土原材料管控、生產(chǎn)、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)的全過程管理，并在地鐵三期建設(shè)項(xiàng)目?jī)?nèi)進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)推廣。

連接城陽(yáng)、膠州的8號(hào)線支線第8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“膠州灣8號(hào)”順利始發(fā)，全線15臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)數(shù)量過半，目前盾構(gòu)累計(jì)掘進(jìn)約5200米，盾構(gòu)掘進(jìn)施工開啟提速新階段。為確保“膠州灣8號(hào)”順利穿過巖石地層，青島地鐵集團(tuán)有限公司第三建設(shè)分公司會(huì)同中交一航局等施工單位針對(duì)性地開展盾構(gòu)機(jī)刀盤改裝——采用開口率為40%的四輻條復(fù)合刀盤，相較之前加大了刀盤中心開口率，可以有效提高土倉(cāng)進(jìn)渣率，防止刀盤結(jié)泥餅現(xiàn)象，以保證盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)。

位于西海岸新區(qū)的6號(hào)線二期也開始機(jī)械掘進(jìn)。目前，首臺(tái)TBM“源杰號(hào)”正從始發(fā)井始發(fā)，向海西路站方向掘進(jìn)。中鐵一局青島地鐵6號(hào)線二期01工區(qū)項(xiàng)目部黨支部書記李玉龍介紹，此次始發(fā)的“源杰號(hào)”TBM為雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)，開挖直徑6.5米，整機(jī)長(zhǎng)165米，重達(dá)874.2噸。該設(shè)備采用面板式刀盤，加強(qiáng)式結(jié)構(gòu)。針對(duì)管片上浮等問題，行業(yè)首創(chuàng)加強(qiáng)型盾尾刷止?jié){板及新型注漿材料，可以有效提高隧道成型質(zhì)量以及掘進(jìn)速率。

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