原標題：及 交通內外，馳及天下 技“山河”壯志，濟南雄心 計安家濟南，幸福之城 基濟南好人，溫暖世界

來源：濟南時報

原標題：及 交通內外，馳及天下 技“山河”壯志，濟南雄心 計安家濟南，幸福之城 基濟南好人，溫暖世界

來源：濟南時報

及

【解字】

音jí，本義為后面的人趕上來用手抓住前面的人，引申義為達到、比得上。

【述今】

速度定義著時間，連通改寫著空間。出行的路，連著發展的路；出行的腳步，丈量著城市的進步。如今的濟南，交通建設“陸海空地”內外兼修，立體化的交通網逐漸成形，泉城人民出行的幸福指數又多了“加號”。

“有人說，在空間上有兩種東西永遠讓人類迷戀，一是故鄉，一是遠方。不論求學還是出差，探親還是旅游，每一次遠行，都讓我們以最直接、最生動的方式，感受著時代的脈動、社會的發展。”

這是人民日報文章《出行腳步丈量國家進步》中的一句話。高速公路、高速鐵路等現代交通方式，讓探親、求學、旅游、回家的人們，拉近了時空距離。

手握“金鑰匙”高鐵打開中原腹地大門

2023年12月8日上午，在魯豫兩地翹首期盼中，濟鄭高鐵全線開通運營。在濟鄭高鐵首發站之一的長清站，濟南長清人張金中搶到了首班車的車票，他要帶妻子去鄭州為她過生日，“花式寵妻”很是感人。“這個春節，我想帶孩子去趟鄭州，體驗一下我們建的濟鄭高鐵。”來自中鐵十局的濟鄭高鐵建設者嚴凡磊有這樣一個心愿。

濟鄭高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網的重要連接線和沿黃陸海大通道的重要組成部分，起于濟南西站，經德州、聊城、濮陽，接入鄭州東站，全長405公里，其中山東段168公里，新設長清、茌平南、聊城西、莘縣四座車站，設計時速350公里。濟鄭高鐵全線貫通后，濟南西站至鄭州東站間最快1小時43分鐘可達，較此前壓縮了1小時29分鐘。

濟鄭高鐵開通后，不僅濟南與鄭州兩座“萬億級”城市牽手更加緊密，“山河四省”從此也踏入1.5小時生活圈。所謂“山河四省”，即山東、山西、河南、河北四個省份。如今，濟鄭高鐵這條大通道的打通不僅僅是魯豫兩省受益，“山河四省”的四個省會城市將實現高鐵路網的閉環。

一個地區的崛起取決于交通優勢的發揮。對于“強省會”而言，濟鄭高鐵是濟南“米”字形高鐵樞紐的重要一“橫”。濟鄭高鐵的全線通車，將打通山東半島通往中原城市群、成渝地區及長江中下游、粵港澳大灣區的快速通道，實現濟南都市圈、鄭州都市圈“雙圈”聯動，進一步強化濟南黃河流域中心城市地位，對于推動黃河流域生態保護和高質量發展意義重大。

2023年12月16日，濟棗高鐵正式開工建設。這是山東省“八縱六橫”高鐵網中的一條通道，正線全長268.48公里，設計時速350公里，全線設濟南東、歷城、南山、泰安東、寧陽、曲阜東、鄒城東、滕州東、棗莊南、臺兒莊10座車站，對強化山東鐵路路網聯通，促進省會經濟圈、魯南經濟圈聯動發展具有重要作用。

“六劍齊發”城市地下交通網加速建設

2023年12月25日，是濟南軌道交通集團10周歲的“生日”。

這是穿越城市的地下交通動脈。2021年3月26日，濟南軌道交通2號線開通運營，與1、3號線串聯成網，改變著泉城人民的出行和生活。

“從二環西路坐上2號線，再到3號線的八澗堡轉車到龍奧大廈，準時、準點，還不堵車，上班再也不遲到。”家住二環西路附近的郭先生說，家在地鐵站附近已成他在朋友圈可以炫耀的“資本”。

一座城市擁有地鐵，不僅僅是解決交通問題，更是以地鐵線路為脈絡，為城市“造血”。地鐵強力支撐著濟南這座城市由“大明湖時代”向“黃河時代”躍進，讓市民每天享受著“準點通勤”的幸福生活。

濟南軌道交通一期建設圓滿收官后，二期建設的6條線路也已經全面開工，“六劍齊發”，3號線二期、4、6、7、8、9號地鐵線路也已全面開建。每一次盾構機的始發和貫通，都是泉城地鐵又向前一步的印記。

到2025年，濟南的地鐵建設將基本形成骨干網絡，將有240多公里的通車里程，這對改善民生、促進文旅發展、推動濟南綜合競爭力不斷躍升具有跨時代的意義。

高速路仍是金字招牌濟青之間有了第三大通道

30年前，山東第一條高速公路濟青高速正式開工建設，開啟了一個時代。西起濟南，東至青島，自1993年建成通車至今，濟青高速已為齊魯大地服務30年。這是山東省第一條高速公路，全國第三條高速公路，“山東的路”從這里起航，見證了山東從交通大省到交通強省的騰飛。

2023年9月24日，濟青中線濟濰段正式通車，意味著濟青中線全線貫通，濟青間新增了第三條高速大通道，山東全省高速公路通車里程突破8200公里。這不僅對濟南和青島來說是個好消息，對沿線城市來說，更是一個值得慶祝的好消息。

濟青中線濟濰段起于濟南繞城高速二環線東環段，途經濟南、淄博、濰坊三市，止于濰日高速，全長161.86公里，其中濟南段主線長約33公里，設計時速120公里，雙向六車道。

此前，濟青之間主要靠青銀高速連接，也就是常說的濟青高速公路北線。濟青北線建于1993年，為雙向四車道，近年來基

本處于超負荷運行狀態。2019年，濟青北線進行了擴建，增加至雙向八車道。

按照預測，濟青北線車流量每年還在增長，即便升級為八車道，也將于2030年達到飽和。

所以，濟青中線的開通具有重要意義。它將拉近都市圈之間的“時空距離”，成為山東省會經濟圈與膠東經濟圈互聯互通的第三條大通道。這條路改變了濟南、濰坊到淄博東部山區不通高速的歷史，進一步縮短了城市之間的時空距離，也帶動了沿線旅游經濟的發展，成為濟青之間、山東中部一道新的“經濟隆起帶”。

航空升級，通江達海交通發展擁抱新時代

“內外兼修”，立體化交通網逐漸成形。不僅是高鐵、地鐵、高速路，航空、內河港口的建設也未止步。

2023年12月28日，隨著最后一立方米混凝土緩緩落入頂板，由中鐵十局承建的濟南遙墻機場綜合交通樞紐工程一階段地鐵部分機場南站主體結構順利封頂，為車站附屬結構和內部結構提供了施工條件，為3號線順利接入濟南遙墻機場奠定基礎。據了解，目前濟南機場二期工程航站區、西飛行區兩大主體工程已經開工建設，進入到建設實施的關鍵時期。

同時，濟南機場二期改擴建工程作為山東民航史上規模和投入最大的機場建設項目，建成后，濟南機場將同時擁有3條跑道、近80萬平方米航站樓，能夠滿足近期年旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量52萬噸保障需求;集機場、高鐵、軌道交通、高速公路、城市快速路等多種交通方式于一體，實現零距離換乘、無縫化銜接，成為“國內領先、國際一流”的現代化航空綜合交通樞紐。

而在2023年12月10日，裝載千噸級桅桿式起重機部件的“寶瀛6”號多用途船順利抵達海南東方市八所港，圓滿完成小清河航運首次“河海直達”運輸任務，開啟了山東省內河航運物流運輸新模式。

通江達海，意義非凡。

對于省會濟南來說，復航后，小清河將成為貫穿山東省中部“工業走廊”的一條內河水運大通道，成為濟南核心區直接通向海洋的對外開放通道，對于完善綜合交通運輸體系、實現交通強省戰略，都具有重要作用。

時間是變化的標尺，空間是更迭的參照，交通發展見證著時空變化，濟南的立體化交通網，讓泉城人民出行的幸福指數又多了“加號”，讓省會濟南的進一步發展迎來更快的“加速度”。

（濟南時報·新黃河客戶端記者柴穎穎 策劃彭春風）

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