原標題：追時間的人——記中國高鐵女杰梁建英

來源：海報新聞

原標題：追時間的人——記中國高鐵女杰梁建英

來源：海報新聞

海報新聞記者 仇晶 青島報道

“一寸光陰一寸金，寸金難買寸光陰。”一句老話，道盡了時間的珍貴，而國家高速列車青島技術創新中心主任，曾經身為中國高鐵裝備業總工程師的梁建英，比任何人都清楚這句話的重量。

高鐵技術代表著一個國家的先進裝備制造業水平，一分快則一分強，為了實現中國鐵路從“跟跑”到“領跑”，梁建英和團隊千淘萬漉鉆技術，頂風冒雪搞實驗，奮力追趕15年，終于追出了最快時速，追出了世界領先，也追上了自己少年時的夢想。

國家高速列車青島技術創新中心主任梁建英

時間的打擊——50個小時的回家路讓她有了“高速列車”夢

1972年，出生于吉林省的鐵路子弟梁建英，從小就對火車充滿了美好向往，她愛看車頭噴出的機煙，愛聽車輪轉動的轟鳴，在她眼中，火車是世界上最浪漫的事物，象征著自由與快樂。等到高中畢業，踏上前往上海鐵道學院求學的火車時，梁建英才看到真實的火車內長什么樣。

上世紀90年代初，中國鐵路還處在“綠皮車”時代，人均鐵路長度僅為5.5厘米，列車的最高運營速度不超過120km/h，平均時速只有48公里。梁建英往返吉林、上海兩地，中途需要轉車，全程共50多個小時。盡管如此，想要買到一張慢吞吞的綠皮火車的車票也并非易事。

一次寒假回家，梁建英徹夜等在車站排隊買票，等排到她時，卻被告知坐票售罄，只剩站票。想想50多個小時的漫漫旅途，再想想遠方的家鄉，梁建英還是買下了站票。沒想到，出發時的場景再一次震撼了她——火車剛一停靠，從四面八方涌入的旅客便圍住各個車廂的進出口，人們使出“渾身解數”擠進車廂，許多人的衣服在擁擠和摩擦中被撕裂、扯破。

梁建英拖著行李硬生生被擠進了車廂，尋到車廂連接走廊的一個角落蹲下，旁邊都是與她一樣只有站票的乘客，大家以各種各樣的姿勢塞滿車廂每個縫隙。

坐火車的辛苦還不止于此。在擁擠的車廂里，吃東西、上廁所都非常不便，還有憋悶的空氣、混雜的氣味、隆隆的噪音……一切體驗都與梁建英關于火車的浪漫想象有著巨大落差。

這樣的落差，也存在于當時中國落后的鐵路軌道交通技術與世界先進高速列車技術之間。那個時候，日本、法國、德國等國家已經發展出了時速達到200 km/h以上的高速列車。在當時的國人眼中，這樣的差距追趕起來，難如登天。

梁建英就是那個敢于登天的人。

年輕的姑娘告訴自己：“一定要造出中國人自己的高速列車！”

與時間賽跑——啃下從技術引進轉向產業自主的硬骨頭

1995年，梁建英畢業之后被分配到了中車四方的前身青島四方機車車輛廠，成為一名電氣系統設計技術員。一切從最基礎的工作做起。梁建英每天掃描舊圖紙、存檔、歸案，跟著師傅熟悉車型、排水、轉向等，下班后，她又躲在宿舍看各種列車產品說明書，一本說明書足有600多頁，看累了才上床睡覺。在日積月累的學習練習下，梁建英對車子的每個部位、每處細節都了如指掌。

不僅如此，梁建英從新人起就展現出了一種強大的理性和穩定，比起事情對錯、職務高低，她更重視就事論事、及時解決問題。梁建英不僅思維敏捷獨特，而且辦事也非常灑脫，很快，她的工作能力就得到了同事們的肯定，而她在迅速成長的過程中，始終沒有忘記自己“造車”的夢想。

從1997年到2006年，我國高速列車進行了五次大提速，由我國自主研發的“廬山號”“南昌號”“大白鯊”“藍箭號”等國產動車組，國內運營時速主要為120~160公里。五次大提速讓我國機車車輛的技術水平上了一個新臺階，為后續發展奠定了良好基礎，但對比發達國家時速300公里的高速列車，落后的壓力和奮起直追的緊迫感依然橫亙在每一個鐵路人的心頭。

2004年，我國按照“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的總體要求，開始引進日本、法國、德國等國外高速列車技術，四方機車車輛股份有限公司實施技術承接。

還沒開始，梁建英和同事們就面臨了第一道難關：“雖然我們國家高速列車是技術引進的，實際上我們引進的是一套圖紙。”

她清醒地認識到：一套圖紙、眾多技術參數，按圖造車或許可以把高速列車復制出來，但這樣造出的車永遠不能稱為中國人自己的車，我們的高速列車的核心技術也將永遠受制于人。必須沖破技術封鎖，把圖紙設計背后的原理搞清楚，才能真正將先進技術為我所用。

高鐵動車組是非常龐大的系統工程，光零件就需要幾十萬個，如何吃透這幾十萬個零部件參數背后的原理以及它們組裝后的效果？

“還能怎么辦，就是白加黑、五加二。”梁建英和同事們開始了與時間的賽跑，他們不分晝夜學習探索，就想著早一天掌握技術，早一天實現“造車”夢。

2006年，梁建英被任命為時速300公里高速動車組項目主任設計師，在引進技術基礎上按照中國線路特點進行了技術改進，重新匹配了輪軌關系、弓網關系，提升了乘坐舒適性，還通過研究突破了復雜地質和氣候條件、高密度、隧道及明線交匯等帶來的諸多技術挑戰問題。

2007年12月份，國內首列時速300~350公里動車組成功問世。

2008年，依托科技部“十一五”國家科技支撐，在研發CRH380A高速動車組的過程中，梁建英再挑大梁，擔任總體主任設計師，該車型設計時速為380公里，超過了當時引進車型國家的所有指標，沒有先例可循。

為此，梁建英如同完成艱辛的戰役一般，制定了一份“作戰地圖”——先把需要攻克的難題找到，再分解目標，分析技術實現路徑，從而形成一個完善的推進計劃。她帶領上千人的研發團隊沿著“作戰地圖”的計劃，有序開展了450多項仿真計算、1050多項地面試驗、2800多項線路試驗，突破了速度提升帶來的一系列重大關鍵技術問題。

2010年12月3日，梁建英團隊設計的和諧號CRH380A高速動車組橫空出世，在京滬高鐵上跑出了486.1公里的時速，在確保運營速度、舒適性、環保節能及安全可靠性等頂層技術指標領先的前提下，創造了世界鐵路純商業運營車輛試驗的最高時速！

之后，梁建英與團隊專門為了滿足國內高速鐵路不同地形、環境需求，研制了高寒抗風沙動車組。為了探究列車在大風環境下的行駛情況，梁建英和團隊們選擇了蘭新鐵路上的百里風區，那里常年風力超過8級，而大風往往凌晨才來，大家每天下午三四點上車，凌晨三四點才收車下班，每天跟車十多個小時。這樣的工作節奏，持續了整整兩個月，跑了3萬公里，終于掌握了高鐵在大風環境下行駛的詳實數據。

為了開展列車耐低溫試驗，梁建英拉著團隊到室外零下40℃的內蒙古伊圖里河進行試驗。每次鐵路試驗，她都全程跟車，一發現異常就馬上下車檢查。有一次，車子在試驗過程中發生故障，外面到處是厚厚的積雪，正當大家猶豫要不要下車檢查時，梁建英已經裹上羽絨服下了車。兩個車廂之間只有500毫米的間距，她二話不說，脫掉羽絨服，鉆進車廂狹窄的間隙觀察現場。

梁建英說：“廣袤的國土、巨大的客流量、復雜的地貌、國家的支持，你不做成世界最大最好，對不起這個國家和時代。讓中國高速列車享譽世界，引領世界高速鐵路的發展，是我和我的伙伴們矢志不渝的奮斗目標。”

梁建英與同事探討技術問題

時間的新挑戰——領跑世界高鐵技術

就在全國都在為和諧號的突破而驕傲不已、歡欣鼓舞之時，梁建英已經將目光投向了新的高峰。

為實現中國高速鐵路動車組自主化、標準化和系列化，創建中國高速列車標準體系和自主品牌，2013年，國家支持開展了350km/h中國標準動車組的研制，梁建英和團隊接到了這一光榮而艱巨的任務。

核心技術全部自主，不同工廠研制的標準動車組實現司乘操作、旅客界面、運用維護等設計的簡統化，可重聯運營，還要滿足運輸需求、經濟安全、節能環保、降低成本……面對這些目標，梁建英和團隊又下起苦功夫。

“被動安全防護技術”是世界高速列車領域的一項“制高點”，可以最大限度的降低碰撞損害，保護乘客安全。為攻破這一技術，梁建英和團隊研究了數百種不同結構，制作30多種概念模型，進行上千次仿真計算和近百次試驗驗證，僅仿真計算生成的結果數據就高達20000多個G，模型的單元數量達千萬級。梁建英和團隊整整用了五年時間，終于成功研發了“復興號”動車組碰撞防護系統，技術指標達到國際領先水平。

高鐵要跑得穩，關鍵要找到轉向架最優的懸掛參數。梁建英帶著團隊從幾十種參數組合方案中反復比選，她形容那個時候就像在“自虐”，正是高標準的要求，最終才有了“復興號”優越的平穩性。在攻克噪聲這一行業難題的過程中，她和團隊在實驗室進行了長達1年多的試驗，對不同材料和結構的隔音試驗進行了3000多次。

2017年，“復興號”中國標準動車組在京滬高鐵以最高350公里的時速載客運營，實現了動車組牽引、制動、網絡控制系統的全面自主化，標志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術，中國高速列車真正立足于世界先進行列。

2022年9月，由梁建英主持研制的高速磁浮列車在全球亮相，被譽為“地表最高速”。高速磁浮列車技術的突破以及高速磁浮交通系統工業化程度和產業化配套能力日臻完善，也標志我國具備實現構建航空、高速磁浮、高鐵，城市市運交通、城市軌道交通以及公共汽車“五位一體”的立體化綜合交通布局的能力。

從豆蔻芳華到鬢發斑白，梁建英奮斗了近30年，一步一個腳印，將夢想變為現實。

如今，中國鐵路總長度突破15萬公里，高鐵運行里程超過4萬公里，是世界第一的鐵路大國，一列列“中國制造”高速動車組不僅飛馳在祖國廣袤的大地上，也沖出了國門，走向世界。

2023年9月7日，中國和印度尼西亞合作建設的雅加達至萬隆高速鐵路開通運行，兩地間最快旅行時間由3.5小時壓縮至40分鐘。梁建英自豪地說：“我們已經有了足夠的能力，足夠的資源，也有了足夠的底氣，向全世界說，我們可以為全世界的用戶提供所需的任何產品。”

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。“在我們國家未來高鐵的發展上，絕對不僅是單純追求技術的提升，而是整個綜合能力提升的過程。”梁建英對中國高鐵的未來發展還有很多設想：第一，會更注重廣義上的速度提升，進一步擴大更高速度運行范圍，來達到高鐵基礎設施建設的基本要求；其次，會在高速列車智能化、節能環保、人本設計等方面下功夫，更加適應乘客需求；第三，要堅定走出去，加大國際化標準規范建設力度，提高國際話語權，持續創新引領世界鐵路發展，讓全國各族人民共享鐵路發展改革的成果，讓人民從高鐵發展中有更多的獲得感、幸福感、安全感！

審核：張達偉

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