原標(biāo)題：日照站完成建站以來最大規(guī)模改造施工

來源：齊魯晚報(bào)

原標(biāo)題：日照站完成建站以來最大規(guī)模改造施工

來源：齊魯晚報(bào)

記者 王瑞超

記者從中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司(以下簡稱國鐵濟(jì)南局)獲悉,6月6日6時(shí),日照站貨運(yùn)車場改造施工命令準(zhǔn)時(shí)下達(dá),3000余名施工作業(yè)人員有序進(jìn)入施工現(xiàn)場,對日照站貨運(yùn)車場進(jìn)行集中升級(jí)改造,這是日照站建站以來最大規(guī)模的改造施工,改造完成后日照站將實(shí)現(xiàn)客貨分場,貨運(yùn)編發(fā)能力和運(yùn)輸組織效率得到顯著提高。

本次施工為營業(yè)線Ⅰ級(jí)施工,施工過程涉及多個(gè)專業(yè)交叉作業(yè),組織難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高,需要在10小時(shí)的封鎖時(shí)間內(nèi)拆除610米鐵路線路和10組道岔,鋪設(shè)新線路1006米,插入新道岔10組,并同步完成鐵路信號(hào)、接觸網(wǎng)、通信、車輛等多專業(yè)施工任務(wù)。

為科學(xué)有序、安全優(yōu)質(zhì)高質(zhì)量完成此次施工任務(wù),國鐵濟(jì)南局集團(tuán)公司成立Ⅰ級(jí)施工領(lǐng)導(dǎo)小組,對施工方案進(jìn)行反復(fù)研究和比選,確定了“全站封鎖,多專業(yè)協(xié)同,一次性開通”總體方案。各參建單位科學(xué)部署、反復(fù)推演,周密做好施工準(zhǔn)備工作,確保施工期間所有風(fēng)險(xiǎn)研判到位、所有細(xì)節(jié)預(yù)想到位、所有環(huán)節(jié)閉合到位。

中鐵十二局日照站該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人王春宇介紹,“施工過程中,我們將3000余名作業(yè)人員劃分為79個(gè)小組,從人力機(jī)械配備到工序交接安排,從道岔推進(jìn)路徑角度到鋸軌點(diǎn)的精準(zhǔn)測量都作了科學(xué)詳細(xì)的部署,在有限時(shí)間和狹長空間的條件下實(shí)現(xiàn)了平行流水化作業(yè)。”

作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡海陸運(yùn)輸樞紐,日照站承擔(dān)著山東鐵路近三分之一的貨運(yùn)量,為了保證此次施工的順利,建設(shè)單位組織參建單位對施工過程中的關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行攻關(guān)。

國鐵濟(jì)南局魯南高鐵工程建設(shè)指揮部副指揮長李漢江介紹,“我們堅(jiān)持‘三按四化一實(shí)現(xiàn)’工作方法,加強(qiáng)施工計(jì)劃、施工方案和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)審查,積極推行BIM技術(shù)等科技化管理手段,通過1:1建模還原施工現(xiàn)場,對道岔推進(jìn)路徑、線路鋪設(shè)過程等施工內(nèi)容進(jìn)行動(dòng)畫模擬,提早排除施工中碰撞隱患,實(shí)現(xiàn)技術(shù)交底可視化,確保了日照站改施工順利完成。”

日照貨運(yùn)車場改造后,開通貨物列車到發(fā)線16條,日均接發(fā)貨物列車可達(dá)52對,對暢通日照港與瓦日鐵路、新菏兗日鐵路的海鐵聯(lián)運(yùn)通道,密切日照地區(qū)與黃河流域能源企業(yè)聯(lián)系,加快實(shí)施“東煤南移”“北集南散”工程,創(chuàng)新“件+集”運(yùn)輸新模式,保障黃河流域腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

據(jù)了解,此次施工后,日照站還將進(jìn)行客運(yùn)站房和客運(yùn)車場的改造,預(yù)計(jì)于2025年全面改造完成,屆時(shí)日照站將聯(lián)通日蘭高鐵和青鹽鐵路兩條高速鐵路,成功并入國家高速鐵路網(wǎng),滿足日照市內(nèi)旅客乘坐高鐵的需求,實(shí)現(xiàn)日照市交通的歷史性升級(jí)。

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