原標(biāo)題：京滬高鐵山東段首次大規(guī)模道岔?yè)Q軌作業(yè)工序卡控到分鐘，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)精確到毫米級(jí)

來(lái)源：濟(jì)南時(shí)報(bào)

原標(biāo)題：京滬高鐵山東段首次大規(guī)模道岔?yè)Q軌作業(yè)工序卡控到分鐘，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)精確到毫米級(jí)

來(lái)源：濟(jì)南時(shí)報(bào)

5月22日零時(shí)起，京滬高鐵山東段開(kāi)始道岔?yè)Q軌施工作業(yè)，這是京滬高鐵山東段2011年建成通車(chē)以來(lái)，鐵路部門(mén)首次進(jìn)行大規(guī)模道岔?yè)Q軌作業(yè)。

22日零時(shí)許，京滬高鐵濟(jì)南崔馬莊線路所道岔?yè)Q軌施工“天窗”命令準(zhǔn)時(shí)下達(dá)，上百名作業(yè)人員迅速分散到軌道的不同位置，將原有道岔鋼軌145套固定扣件逐一拆除，切割機(jī)在鋼軌上“舞動(dòng)”，現(xiàn)場(chǎng)瞬間火花四濺，隨后工人們利用4臺(tái)小型龍門(mén)吊，把鋸下的舊軌移出，吊起新軌進(jìn)行換軌作業(yè)。國(guó)鐵濟(jì)南局濟(jì)南西工務(wù)段副段長(zhǎng)王志強(qiáng)介紹，這次更換的崔馬莊線路所CN42號(hào)道岔基本軌，長(zhǎng)度51米，與線路換軌相比，這種類型的道岔?yè)Q軌施工具有幾何尺寸匹配精度高、工序銜接復(fù)雜等特點(diǎn)，更換施工難度比較大。前期經(jīng)過(guò)多次調(diào)研論證優(yōu)化方案，組織開(kāi)展3次現(xiàn)場(chǎng)演練，把換軌“天窗”時(shí)長(zhǎng)由往常的240分鐘延長(zhǎng)至270分鐘，為施工提供充足時(shí)間，同時(shí)把作業(yè)工序卡控到分鐘，把作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)精確到了毫米級(jí)，從而確保京滬高鐵的軌道平順性、安全性和可靠性。

據(jù)了解，崔馬莊線路所是聯(lián)通京滬高鐵與膠濟(jì)客專的重要處所，每天有160多趟高鐵通過(guò)，為減少施工對(duì)旅客運(yùn)輸?shù)挠绊?，?jì)南西工務(wù)段與鐵路電務(wù)、供電、車(chē)站等單位召開(kāi)施工協(xié)調(diào)會(huì)，優(yōu)化施工組織，開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)研判，為此次換軌施工做足各項(xiàng)準(zhǔn)備。

濟(jì)南西工務(wù)段濟(jì)南西線路車(chē)間主任王凱介紹說(shuō)，“我們嚴(yán)格做好施工質(zhì)量卡控，從方案審核、技術(shù)交底到現(xiàn)場(chǎng)盯控全部落實(shí)到人，成立了6個(gè)施工作業(yè)小組，采用‘專業(yè)專班’模式，‘卸、換、收’一體化施工工藝，協(xié)作聯(lián)動(dòng)，嚴(yán)把質(zhì)量，保證每個(gè)作業(yè)區(qū)段、每項(xiàng)工序、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有條不紊推進(jìn)?！?2日凌晨4時(shí)30分許，經(jīng)過(guò)舊軌切割、軌件拆卸、安裝新軌、焊接打磨、鋼軌探傷等16道工序，軌距、水平和扣件壓力等各項(xiàng)指標(biāo)經(jīng)檢查全部符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，京滬高鐵崔馬莊線路所道岔新軌完成更換施工。

據(jù)了解，京滬高鐵山東段道岔?yè)Q軌施工共涉及濟(jì)南西站、曲阜東站、泰安站、棗莊站等6個(gè)站區(qū)24組道岔，預(yù)計(jì)5月底全部完成。屆時(shí)，京滬高鐵運(yùn)行安全和旅客乘車(chē)舒適度進(jìn)一步提升，將為鐵路端午假期、暑期運(yùn)輸安全提供有力保障。濟(jì)南時(shí)報(bào)·新黃河客戶端記者郭堯 攝影報(bào)道

想爆料？請(qǐng)登錄《陽(yáng)光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網(wǎng)官方微博（@齊魯網(wǎng)）提供新聞線索。齊魯網(wǎng)廣告熱線0531-81695052，誠(chéng)邀合作伙伴。