原標題：望岳談｜滬太高鐵經菏澤直通上海！山東高鐵“東西均衡”

來源：大眾報業·大眾日報客戶端

原標題：望岳談｜滬太高鐵經菏澤直通上海！山東高鐵“東西均衡”

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□周學澤

2月23日《菏澤日報》報道，日前滬太高鐵通道（徐州—長治段）規劃建設協同推進會在江蘇省徐州市召開，菏澤市與徐州、濮陽、安陽、長治等市共商協同推進滬太高鐵通道規劃建設事宜。

會議確定，五市將深化交流合作，協同推進滬太高鐵項目納入國家規劃并早日啟動建設。 據了解，滬太高鐵起自太焦高鐵長治市，途經豫北安陽市、濮陽市，魯西南菏澤市接入徐州鐵路樞紐，與既有京滬高鐵、徐宿淮鹽鐵路、鹽通鐵路、滬通鐵路等線路銜接，形成太原至上海的高鐵通道，是晉中、豫北、魯西南、蘇北等地區融入長三角經濟圈的重要依托。

推進滬太高鐵規劃，意味著繼魯南高鐵、京雄商高鐵之后，菏澤迎來的又一條重要高鐵，根據規劃，未來青延高鐵還將經過菏澤，菏澤將形成“米字型”高鐵架構，形成“一主七副”高鐵站布局，成為山東西部重要的高鐵樞紐城市。

根據《中共菏澤市委關于制定菏澤市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二0三五年遠景目標的建議》，“十四五”時期，菏澤要大力度推進交通基礎設施建設，建成國家綜合性立體交通樞紐城市，形成“1小時濟鄭、2小時進京、3小時抵滬、4小時到達全國主要城市、12小時通達世界主要城市”的便捷交通圈，從根本上提升交通通達能力。

自2011年京滬高鐵線路開通運行以來，山東省的高鐵線路不斷增加，其中山東中東部發展較快，西部發展較慢，總體形成以濟南與青島為核心的雙子星座樞紐，“東強西弱”的格局較明顯。2021年12月26日，魯南（日蘭）高速鐵路曲阜至菏澤至莊寨段正式開通運營，菏澤開始通高鐵，這也是山東西部迎來的第一條高鐵。

當前，山東西部高鐵建設正緊鑼密鼓，“東強西弱”的高鐵格局加快改變。2月，《山東省人民政府關于印發突破菏澤魯西崛起三年行動計劃（2023-2025年）的通知》要求，構建綜合立體交通體系，構建內聯外通的客運軌道交通網和干支相連、專線延伸的鐵路貨運網。

目前，濟鄭高鐵正在加緊建設，已明確在今年年底竣工通車。京雄商高鐵預計2026年建成通車，這意味著4年之內，菏澤和聊城將迎來貫穿南北的高鐵大動脈。

2月14日下午，聊城市加快建設交通強國山東示范區聊城樣板動員大會召開，會議通報了聊城市2023年交通重點項目，也是加快建設交通強國山東示范區聊城樣板的重要組成部分。會議指出，高鐵方面：濟鄭高鐵（聊城段），計劃完成年度投資15億元，今年年底全線建成通車；雄商高鐵（聊城段），計劃完成年度投資25億元，加快推進全線征地拆遷工作，鉆孔樁、承臺工程全面展開，計劃2026年建成通車。這意味著4年內，聊城將成為南北向京雄商高鐵和東西—西南方向的濟鄭高鐵兩條高鐵的交匯點。

此前，2022年10月，聊城日報報道，正在建設中的聊城西站站臺規模是6臺15線。其中雄商車場2臺6線，正線2條，到發線4條，穿濟鄭車場布置。濟鄭車場4臺9線，正線2條，到發線7條。站場在西側預留聊城至邯鄲城際鐵路站臺建設條件3臺5線。

聊城至邯鄲城際鐵路在山東省內被稱作魯中高鐵，跨省之后稱作長邯聊高鐵。根據山東省”十四五”綜合交通運輸發展規劃，“魯中高鐵”通道在山東分為東中西三段，即：青島至京滬高鐵輔助通道—聊城至泰安至萊蕪至京滬高鐵輔助通道—聊城至邯鄲至長治。這條高鐵由沿海經山東腹地以正西向通往河北南部的邯鄲、山西長治，對魯、冀、晉三省是重大利好，對聊城和魯西經濟發展更具有特別意義。

總起來看，菏澤和聊城都將是山東西部重要的高鐵樞紐城市。其中，菏澤以魯南高鐵和京雄商高鐵形成十字交叉，加上滬太高鐵和青延高鐵形成“上下四點”，最終形成“米字型”高鐵架構；聊城則有濟鄭高鐵、京雄商高鐵和聊城至邯鄲城際鐵路三條高鐵通過。山東西部交通區位的改善，利于山東高鐵“東西均衡”，將對全省東中西協調發展將帶來深遠影響。

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