原標(biāo)題：濟(jì)南城際公交逐步閉環(huán)成網(wǎng)

來源：齊魯晚報(bào)

原標(biāo)題：濟(jì)南城際公交逐步閉環(huán)成網(wǎng)

來源：齊魯晚報(bào)

【報(bào)告摘錄】

加強(qiáng)核心圈層同城化發(fā)展,推動城際客運(yùn)公交化運(yùn)營。

記者 于泊升

從班線客運(yùn)到城際公交,濟(jì)南與周邊城市連通的公共交通線路越來越多。目前,濟(jì)南正在積極謀劃濟(jì)南都市圈建設(shè),作為城市間的客運(yùn)紐帶,現(xiàn)階段濟(jì)南有多長城際公交線路,運(yùn)營情況如何,下一步如何進(jìn)行優(yōu)化發(fā)展?記者對濟(jì)南的城際客運(yùn)進(jìn)行了探訪。

高頻率客運(yùn)需求增加

城際客運(yùn)公交化應(yīng)運(yùn)而生

12月23日上午,濟(jì)南長途汽車總站停車場內(nèi),K919路緩緩駛?cè)胝九_,從濟(jì)南前往泰安方向的乘客依次通過安檢,登乘客運(yùn)車輛。K919在車型及外觀上明顯區(qū)別于總站的其他客運(yùn)車輛,城際線在造型、內(nèi)置方面與城市公交車輛相同。

“城際公交狹義上講就是跨城的公交車,也就是我們說的城際客運(yùn)公交化運(yùn)營。”濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局公交處負(fù)責(zé)人說,濟(jì)南是山東省內(nèi)較早運(yùn)行城際公交的城市,最早可以追溯到2013年,城際公交由當(dāng)時的班線客運(yùn)演變而來。為方便周邊居民進(jìn)出省會,此前濟(jì)南對部分長途線路進(jìn)行了公交化改造,開辟了多條城際公交,兩城之間對開。“后來,班線客運(yùn)對站點(diǎn)、調(diào)度、運(yùn)力等方面不斷改造,逐漸演變?yōu)楝F(xiàn)在的城際公交。”

雖然都是在兩城之間穿梭,但與短途和長途客運(yùn)不同的是,城際公交更加便捷,沿途停靠多處站點(diǎn),居民乘車不用來回跑,在家門口就可以就近乘車,更加靈活,運(yùn)行方式類似于城市公交車,也有人說城際公交就是跑上外圍公路的公交車。例如,濟(jì)南到泰安的城際公交K919沿途停靠站點(diǎn)就比較多,上行設(shè)置29個站點(diǎn),下行設(shè)置27個站點(diǎn)。

“隨著省會經(jīng)濟(jì)圈的不斷發(fā)展,濟(jì)南與周邊城市之間的關(guān)系越來越密切,人口流動也日益增多。”業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,在這種情況下,加深城際客運(yùn)線路的公交化程度勢在必行。

剛剛召開的濟(jì)南市委工作會議提到,濟(jì)南將在打造現(xiàn)代化濟(jì)南都市圈上謀突破,重點(diǎn)推動城際客運(yùn)公交化運(yùn)營。《濟(jì)南市“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》也提到,濟(jì)南將提升對外客運(yùn)服務(wù)能力,不斷完善省會經(jīng)濟(jì)圈城際公交線網(wǎng)。

每半小時發(fā)出一班車

票價比普通客車更優(yōu)惠

跑城際的公交線路與市區(qū)的公交線有什么不同,濟(jì)南的城際公交運(yùn)營模式是什么樣的?

“城市公交大都為一票制、政府定價,而城際公交則是分段計(jì)費(fèi)、市場化定價。”上述負(fù)責(zé)人介紹,城際公交運(yùn)行線路長,乘客的乘車區(qū)間相差比較大,線路票價根據(jù)市場標(biāo)準(zhǔn)制定,執(zhí)行多級票價,比如K919路全程票價是19元。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),濟(jì)南長途汽車總站發(fā)出的濟(jì)南到泰安的長途客車票價是35元。“城際線路票價上比普通客運(yùn)車輛便宜了近一半,更加便民。”該負(fù)責(zé)人稱,為了發(fā)揮城際公交的作用,方便沿途居民出行,城際公交的發(fā)車間隔在30分鐘以內(nèi)。

隨著城市間流動頻率不斷增加,中短途的城際客運(yùn)線路公交化改造已經(jīng)成為一種趨勢。據(jù)了解,目前省會經(jīng)濟(jì)圈內(nèi),濟(jì)南至德州、聊城、泰安、濱州已開通城際公交,共有線路13條,其中濟(jì)南至德州6條、至泰安4條(含萊蕪、鋼城至泰安各1條)、至聊城2條、至濱州1條。

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