原標題：德州要參與濟南地鐵規劃

來源：經濟導報

◆導報記者 孫羅南 濟南報道

最近,德州發布了《德州市新型城鎮化規劃(2021-2035年)》,明確提出,“實質性推進濟德一體化發展,支持齊河縣、禹城市、臨邑縣全面融入濟南發展,打造縱深融入省會經濟圈一體化發展先行區,提升德州在省會經濟圈中的戰略地位。”

如今在山東,省會經濟圈的發展顯然正處于提速期。

經濟導報記者注意到,在濟南近期印發的《濟南市新型城鎮化規劃(2021-2035年)》《濟南市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》中,均強調要加快推動省會經濟圈(濟南都市圈)一體化發展,以濟南為中心,輻射帶動淄博、泰安、聊城、德州、濱州、東營六市融合發展。

山東財經大學區域經濟研究院院長董彥嶺在接受經濟導報記者采訪時表示,“區域一體化發展是一個大的方向和趨勢,無論從世界各國還是國內城市群、經濟圈的發展中,都可以看出這個趨勢,區域的大城市之間、不同層次的城市之間,都在進行一體化的發展。一體化本身是一個相互賦能的過程,通過深化一體化的融入,相互都能夠提升區域的效率。”

支持齊河、禹城、臨邑

全面融入濟南發展

對于省會經濟圈的發展,董彥嶺對經濟導報記者分析說,有這么幾個層面,一是省里的統一布局；二是中心城市的積極對待；“另外就是周邊城市的響應,發展已經意識到重要性；當然最終的層面,還是企業、居民在一體化中的行為選擇。只有上下協同,政府和市場為主體聯動,一體化才會成勢。”

“一體化”具體如何推進?德州正在“探路”。

在8月5日德州市人民政府印發的《德州市新型城鎮化規劃(2021-2035年)》中鮮明提出,“縱深融入省會經濟圈一體化發展戰略”,也讓濟南與德州未來的融合發展之路更加清晰。

德州在規劃中明確表示,發揮緊鄰省會的綜合服務優勢,全面全方位加密與濟南聯系度,深度參與省會經濟圈建設,加快推進齊州黃河大橋、濟南繞城高速二環線西環和北環德州段等基礎設施建設,加快推動與濟南基礎設施互聯互通、產業協同融合發展,加強教育、醫療、養老、文化等公共服務設施共建共享。

德州還強調,實質性推進濟德一體化發展,支持齊河縣、禹城市、臨邑縣全面融入濟南發展,打造縱深融入省會經濟圈一體化發展先行區,提升德州在省會經濟圈中的戰略地位。

上述規劃在明確各縣(市)功能定位時,也透露出了三個縣(市)融入濟南發展的大致方向和思路。

協同推進濟德

交通一體化進程

齊河是濟南和德州融合發展的重要體現。作為濟南的近鄰,齊河與濟南關系一直很緊密。

《德州市新型城鎮化規劃(2021-2035年)》中提出,加快打造齊河縣區域性綠色綜合交通樞紐,積極參與濟齊有軌電車、濟南地鐵7號線規劃設計建設,協同推進濟德綠色低碳交通一體化進程。

近年來,“有軌電車”在濟南各種規劃中被頻頻提到。濟南目前正在規劃建設通往濟陽的有軌電車項目。

而德州提到的“濟齊有軌電車”項目,此前也受到一定關注。就在今年1月,有網友在網上留言詢問“濟南齊河有軌電車的進展情況”,齊河縣交通運輸局在今年2月9日回復稱,“齊河縣有軌電車項目目前正在做前期研究和線網規劃,具體進展情況將適時向社會公開。”

推動有軌電車項目,無疑也有利于齊河和濟南的融合發展。

除了濟齊有軌電車,上述規劃還提到,“積極參與濟南地鐵7號線規劃設計建設”。

經濟導報記者查閱濟南軌道交通集團有限公司2022年度第二期超短期融資券募集說明書顯示,《濟南市城市軌道交通第二期建設規劃(2020-2025年)》于2020年10月9日獲得國家發改委批復,該建設規劃共6條線路,其中包括7號線一期工程。

7號線一期工程,起自鳳凰南路站,終于濟北站。線路全長30.0公里,估算投資約240.22億元,項目建設工期為6年。

目前濟南規劃的只是地鐵7號線一期,未來二期工程是否會繼續延伸至齊河境內,受到大家的關注。

省會經濟圈未來軌道上的“跨市”連接顯然還有著較大的想象空間。

除了德州,濟南與淄博、泰安等地的融合也十分明顯。

比如,濟南經十路將通過改擴建向東延長至淄博。未來,經十路淄博段拓寬改造后,濟南、淄博兩地的關系也將越來越緊密。

與此同時,濟南市城鄉交通運輸局8月10日的消息顯示,日前,省道103旅游公路推進速度加快,計劃在年底前建成通車。省道103旅游公路建成后,將助力濟南與泰安的互聯互通。

“為什么現在這幾個城市都要對接濟南?因為濟南是省會經濟圈的中心城市,對接了濟南,就可以更便利地去對接區域內的其他城市。”董彥嶺在接受經濟導報記者采訪時說,“區域內的城市如果不和中心城市建立聯系,它的好多功能就會相對來說比較小一些。濟南屬于高能級的城市,互補性會更強,通過這種輻射式的聯系,可以形成更好的城市分工。”

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