【環(huán)球時報特約記者 柳玉鵬 任重】俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司（俄氣）25日宣布，在“波爾托瓦亞”壓縮機站的另一臺西門子公司的渦輪機將停用，因此從7月27日起，通過“北溪-1”天然氣管道的天然氣供應(yīng)量每天將不超過3300萬立方米，約為20%的管線輸氣能力。此前，由于送到加拿大維修的一臺渦輪機沒有送回，俄氣已將管道的輸氣量降至40%。那么大型渦輪機在這一輸氣管道中起到什么關(guān)鍵作用？為什么這一管道要使用西方生產(chǎn)的渦輪機？

俄羅斯《生意人報》26日報道稱，目前，俄在“波爾托瓦亞”壓縮機站總共運行8臺氣體壓縮機組（由渦輪機和壓縮機組成），其中，6臺西門子SGT-A65渦輪機（基于羅·羅飛機發(fā)動機生產(chǎn)）和2臺功率較小的SGT-A35渦輪機。在正常模式下，這一機站應(yīng)有6臺渦輪機在運行，其中5臺機器工作，1臺處于熱備狀態(tài)。“北溪-1”天然氣管道是直接連接俄羅斯和德國的主要天然氣管道，是一條從俄羅斯通過波羅的海到歐洲的出口天然氣管道。

據(jù)俄羅斯rambler網(wǎng)26日報道，俄能源領(lǐng)域?qū)＜乙粮隊枴び仁部品虮硎荆@一機站的8臺渦輪機中至少3臺需要維修，其中1臺至今還沒有從西方國家運回。這一管道的正常運行取決于這些渦輪機。2011年，在建造機站時，俄羅斯還不能制造這種渦輪機。

據(jù)介紹，波爾托瓦亞天然氣壓縮機站的渦輪機為北溪管道水下段提供前端氣體增壓，該管道在波羅的海海底運行，從維堡附近的波爾托瓦亞經(jīng)波羅的海到格雷夫斯瓦爾德附近的德國海岸。

“德國之聲”稱，因為渦輪機早就成為俄羅斯與歐美之間的一個重大政治問題，俄羅斯企業(yè)這些年來的任務(wù)就是設(shè)計和建造新的高輸出渦輪機，以取代老化的外國設(shè)備。2017年，俄羅斯研制的一臺原型輪機在試驗中失敗。研發(fā)大型渦輪機確實需要大量資金，德國亞琛工業(yè)大學(xué)蒸汽和燃?xì)廨啓C專家威瑟姆說，初始成本將在數(shù)億美元或歐元。他補充說，俄羅斯擁有渦輪發(fā)電廠技術(shù)，盡管它不是最新、最大的或最高效的，值得關(guān)注的是俄羅斯是否可以在這項技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展大型渦輪機，還是重新研發(fā)新的大型渦輪機。

除了巨大的研發(fā)成本，開發(fā)新的、大規(guī)模渦輪機還需要經(jīng)過密集的科學(xué)開發(fā)和長期試驗。德國機械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會專家馬提亞斯·澤林格說，今天的大型燃?xì)廨啓C是最復(fù)雜的機器之一，進(jìn)入這個市場的技術(shù)門檻非常高。大型渦輪機的全球市場目前掌握在發(fā)達(dá)國家的四家主要生產(chǎn)商手中。

在發(fā)展這類渦輪機的道路上，除了技術(shù)和資金障礙外，還存在商業(yè)風(fēng)險。澤林格說，這類需求已經(jīng)下降到每年100臺左右。“德國之聲”稱，這就是為什么通用電氣和西門子公司正在想方設(shè)法削減渦輪機生產(chǎn)部門數(shù)千工作崗位的原因。這意味著俄羅斯渦輪機開發(fā)商面臨的是一個日益萎縮、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的市場。不過，俄羅斯政府并不指望工程師能生產(chǎn)出有競爭力的出口產(chǎn)品。俄方更關(guān)心國內(nèi)市場。俄羅斯能源部曾表示，對強大渦輪機的需求不是很高，每年只需要1到3臺。每年生產(chǎn)1到3臺渦輪機表明，從經(jīng)濟角度來看，俄羅斯投資于開發(fā)大型燃?xì)鉁u輪機的大量資金將是一筆虧本買賣。

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