原標題：比亞迪憑什么市值萬億？看看正在彎道超車的比亞迪山東“朋友圈”

來源：濟南頭條客戶端

記者 蔡宇丹

10日，比亞迪市值破萬億，中國出現了第一個市值破萬億的車企。面對中國汽車產業劃時代的一刻，有人說看不懂，質疑集中在這幾個方面：

2021年，比亞迪凈利潤30.45億。萬億市值和30億凈利潤，市盈率高達二三百倍，這合理嗎？上汽集團營收是比亞迪3倍，凈利潤是比亞迪7倍，但市值只有比亞迪20%，這合理嗎？在全球車企市值排行榜上，比亞迪一躍成為特斯拉、豐田之后全球第三大車企，超越百年車企德國大眾、美國福特，這合理嗎？

拋開資本市場狂歡，從產業層面講，中國現在太需要一個萬億市值的比亞迪。

萬億市值的比亞迪給中國產業帶來什么？盤點一下比亞迪的山東“朋友圈”，你會發現，與“蘋果吃肉，中國果鏈喝湯”的果鏈故事不同，比亞迪產業鏈上中國企業，講述的是更多自主創新、轉型求變，彎道超車的故事。

1. 當下最需穩就業“壓艙石”

如同當年的富士康、現在的特斯拉，比亞迪在各地招商局長的名單上，已經是最重量級的存在了。

從2021年下半年以來，比亞迪在濟南閃電布局了電池、芯片生產基地以及汽車整車生產基地。2022年1月，比亞迪以10.31億元在濟南起步區拿地2946畝。

“比亞迪效應”首先體現在就業上。比亞迪在濟南建設的兩個工業園區，一個負責電池制造，一個負責整車制造。公開報道顯示，比亞迪濟南工廠從今年2月就開啟了招聘窗口，崗位從最基礎的操作工到管理崗，從中專學歷到本科以上學歷，管理崗稅前收入在13000-25000元間，技工8000元上下。整個項目落地后，大約需要用工25000人。如果再吸引一批配套企業，用工量上將體現出乘數效應。

制造業作為穩就業的壓艙石在比亞迪這里得到了生動的體現。不久前，比亞迪宣布今年將招聘15萬人，包括2萬名應屆畢業生。如此龐大的用工量，來自于比亞迪汽車銷量激增和產能急遽擴張。

2021年，比亞迪銷售了近60萬輛新能源車，同比增長231.6%。今年5月，比亞迪新能源汽車銷量達11.4183萬輛，已連續3個月每月銷量過10萬。

從公開報道和公開渠道查到的信息顯示，比亞迪在濟南起步區投建的新能源乘用車及零部件汽車產業園，占地4000畝，總投資150億元，如果年產能30萬輛的話，將超過深圳基地20萬產能（已投產）；與長沙基地（已投產10萬輛）持平；低于常州（投資100億，未投產）、合肥基地（未投產）40萬輛產能。

濟南的汽車產業鏈，因為“家門口”來了一個比亞迪而被攪動。

2.濟南，“家門口”來了比亞迪

今年“五一”期間，位于濟南高新區的小鴨精工還在趕制給比亞迪交貨的模具。

在濟南老國企小鴨集團重新展翅的藍圖上，小鴨精工的定位是“濟南千億級汽車產業集群的重要支撐者”。由小鴨模具變身而來的小鴨精工，從家電產業跨界到汽車產業，汽車模具、汽車零部件和車輪裝備是其三大主業。

能否搭上比亞迪這艘“巨輪”，對小鴨轉型至關重要，能夠搭乘的便利，就是車企零部件采購一般遵循就近原則。今年2月，小鴨精工成立了全面向乘用車配套變革工作組，力爭年末進入國內1-2家主流乘用車主機廠零部件配套體系。這個變革線路圖，直指“家門口”的比亞迪。

作為排名全球前三的汽車沖壓生產線制造商，2021年9月召開的第四屆中國企業論壇上，濟南二機床董事長張世順就說，比亞迪在濟南投資設廠，濟南二機床可以提供方便周到的服務。

濟南二機床與比亞迪的緣分可以追溯到2009年4月。當時，濟南二機床獲得了比亞迪深圳、西安兩廠總計16條生產線、近百臺大型設備，總價值約4億元的大單。這是2008年全球金融危機以來，國內汽車企業與機床行業簽訂的最大一筆沖壓設備采購訂單。

這筆4億大單對于濟南二機床的重要性不言而喻。這一年，比亞迪總銷量達到44.8萬輛，王傳福以400億身家問鼎2009年福布斯中國首富。

部分車企新能源汽車銷量及規劃銷量（資料片）

2010年，工信部正式押注新能源汽車，制訂中國新能源汽車10年發展規劃。10年過去，新能源汽車市場發展迅猛，龐大的增量市場使濟南二機床獲得了比燃油車時代更多的訂單。2020年以來，濟南二機床囊括新能源汽車沖壓市場幾十條沖壓生產線訂單，2022年前3個月又與多家新能源車企簽訂了總價值超5億元的訂單。

而比亞迪半導體在濟南的布局，使濟南精心培育的半導體產業迎來一個強力補鏈者。

2021年8月，比亞迪斥資50億購得富能半導體。濟南比亞迪半導體的股權構成中，比亞迪半導體為大股東，其余股份由濟南高新財金和濟南產發兩大國資股東持有。

富能半導體擁有現成的半導體生產線，2021年的“芯片荒”讓富能半導體成為香餑餑，最多時有5家企業同時跟濟南高新區談判“求娶”，濟南最終選擇了比亞迪。

目前，濟南市形成了以高新區為聚集地的半導體產業，匯聚了核心團隊來自于中科院的山東產研集成電路產業研究院有限公司、“國產EDA第一股”概倫電子以及研發網聯汽車通信安全芯片的方寸微電子。

半導體產業的發展有賴于大量應用場景對于研發、設計端的催化。今年5月，在接受證監會問詢時，比亞迪半導體表示，濟南項目滿產后將新增晶圓36萬片產能，對應可配套新能源汽車約90萬輛。比亞迪半導體落地濟南，使濟南半導體產業生態更為豐富，又增添了一個龐大的應用場景。

3.棗莊機遇

對致力打造中國北方“鋰電之都”的棗莊而言，和比亞迪這樣的新能源巨頭“坐在同一個牌桌”上，是這座四線城市在面對重大產業變局實現跨越式趕超的機會所在。

交大智邦（棗莊）數字科技項目，是上海交大與棗莊機床產業龍頭威達重工合資建設的智能工廠，是國內唯一具備汽車動力總成生產線組線能力的企業，為上海通用旗下卡迪拉克生產過汽車發動機智能生產線。2020年11月，比亞迪新能源事業部來棗莊高新區考察，這個智能工廠是首推項目。

棗莊能給比亞迪提供的，不僅僅是汽車發動機智能生產線的制造能力。棗莊市三年攻堅行動中，新能源產業承擔300億發展目標。現在，“比亞迪效應”已經在棗莊鋰電產業主力軍豐元股份和中材鋰膜身上變現。

從老本行草酸化工到鋰電新貴，2021年7月，完成“大轉身”的豐元股份開始為比亞迪批量供給磷酸鐵鋰正極材料。這一年，豐元股份業績扭虧為盈，凈利潤達5500萬元。

現在，豐元股份的磷酸鐵鋰正極材料的最大客戶就是比亞迪，用于比亞迪刀片電池。2021年11月，豐元股份再度加碼，投資30億在棗莊建設年產7.5萬噸的鋰電池正極材料項目。2022年，豐元股份的磷酸鐵鋰產能達到10萬噸級別，是2021年的7倍，而整個產能布局在35萬噸。

2003年，棗莊曾自發形成一批生產電解液、電芯、隔膜，模具、正極材料的企業，最盛時成為僅次于廣東、天津的鋰電池產業全國第三大聚集區。新能源時代，重新激發出活力的棗莊鋰電產業，規模和含金量已不同以往。

中材鋰膜滕州項目是2021年山東省重點項目，產品主要供給比亞迪和寧德時代，項目總投資80億元，其中二期投資21億元，今年投產后預計年可實現銷售收入30億元，利稅10億元。

這個項目的價值不光是為當地貢獻利稅上。中材鋰膜自主設計研發的“濕法雙向拉伸技術”是當前國際最先進的工藝技術，產品性能達到國外進口水平，解決了卡脖子問題。這樣科技含量十足的項目落地棗莊，對提升棗莊鋰電產業的含金量至關重要。

和比亞迪這樣的巨頭牽手，帶來了強大的產業聚集效應。今年2月，棗莊目前單體投資最大的鋰電項目欣旺達30GWh動力電池項目在棗莊開工，投資額高達200億。

這樣的產業投資熱潮反饋在棗莊各項經濟指標上。今年一季度，棗莊GDP增速首次躍居全省第一，規上工業增加值、進出口、全社會用電量、工業用電量、貸款余額、實際利用外資、民間投資占全部固定資產投資比重這幾項指標的增幅均居全省首位。

4.傳統產業的“逆天改命”

站在巨人的肩膀上，讓與比亞迪共舞的企業擁有了彎道超車的機會，尤其對于在存量市場苦苦突圍的傳統產業，有了一次“逆天改命”的機會。

與新能源賽道大牛股隆基股份相比，位于山東龍口的隆基機械要默默無聞很多。事實上，這家與比亞迪深度綁定的隱形冠軍，是汽車制動盤領域的全球小巨人。

但傳統汽車制動盤市場格局已定，整體市場大而不強、極其分散。隆基機械目前股價6元左右，而全球最大光伏組件制造公司隆基股份股價60元左右，其創始人李振國已經穩坐陜西首富。

新能源汽車帶來的巨大增量，給隆基機械帶來了發展紅利。

6月12日，隆基機械在互動平臺透露，目前比亞迪新能源汽車的唐、宋、夏、秦、漢等12個高端車型以及海豹兩驅版、比亞迪與奔馳合資的騰勢D9等車型均由隆基機械配套，配套比例占到85%以上。

與此同時，隆基機械還為特斯拉供貨，產品主要銷往國外，為華為汽車、奇瑞、吉利、小鵬、小康、領跑等國產新能源汽車品牌批量供貨。

2021年，與比亞迪深度綁定的隆基機械營收創歷史新高，而它在新能源汽車制動盤市場占有率也實現翻倍增長，預計2022年達到25%。

在汽車輪胎這個萬億級別大賽道，山東輪胎企業正在抓住機會彎道超車。比亞迪這樣的國產品牌占據新能源汽車市場C位，讓國產輪胎在原配輪胎市場上有了超越普利司通、韓泰、固特異等洋品牌的機會。

王傳福和王鋒在比亞迪漢前合影。（資料片）

2021年11月，玲瓏輪胎董事長王鋒赴深圳參加了比亞迪2021年新能源汽車重點供應商會議。玲瓏輪胎2009年與比亞迪合作，2020年在比亞迪純電動原配比例已經超過60%。

玲瓏輪胎2018年推出首款新能源汽車專用輪胎，之后針對新能源汽車市場需求調整產品結構，在新材料、新技術、新配方上加大研發，主攻環保和智能化，已實現了對比亞迪近20款車型輪胎的配套與開發。

比亞迪董事長王傳福與玲瓏輪胎董事長王鋒交流。在這次供應商大會上，王傳福做了“心所向，勢必行”的主題演講。（資料片）

比亞迪助力下的國產輪胎，正抓住這個歷史性機會實現翻盤，在最能展示品牌影響力的原配輪胎市場上上演逆襲。根據輪胎商業網排名，2021年上半年純電動新車原配輪胎品牌排行榜中，玲瓏輪胎位于國內品牌第一。

2021年，玲瓏輪胎營收在185.79億元。今年上半年，玲瓏輪胎新能源汽車輪胎配套業務同比增長385%。根據最新規劃，玲瓏輪胎將在陜西銅川和安徽合肥投資建設第六和第七工廠，投資分別在60億和52億，加上海外基地，力爭2030年輪胎銷售突破1.6億條，實現收入超過800億元。

5.刀片電池帶來的機會：草根企業的崛起

2020年，比亞迪革命性推出刀片電池，不光重塑動力電池市場格局，也創造了新的產業機會，讓以攻克氫燃料電池質子交換膜聞名業界的東岳集團迎來又一次創新突破的機會。

隨著刀片電池亮相江湖，刀片電池的關鍵材料，用做鋰電粘結劑的PVDF材料身價大漲，從2021年4月的11萬元/噸漲至年末的44.5萬元/噸。

2021年12月，東岳集團新建年產萬噸高端PVDF項目開工奠基，這是國內單套規模最大的萬噸高端PVDF項目。這個項目的主打產品面向比亞迪、寧德時代的新型動力電池產品，預計2022年10月投產。

這個項目不光在于有效滿足了新能源汽車的剛需。這一次，比亞迪站在新能源汽車產業的領跑位置，帶來顛覆式創新產品，在產業鏈條上引發了一連串創新，使中國新興產業終于避免了關鍵材料上被國外品牌卡脖子的命運，讓東岳集團這樣的具有強烈創新意愿的中國企業分享盛宴，在新能源汽車潮流的浪尖，形成技術、工藝上的壁壘，實現高附加值生產。

這樣的創新紅利，也給了草根企業公平崛起的機會。

偏安于泰安寧陽的新合源熱傳輸科技有限公司，通過技術創新，給比亞迪的刀片電池定制“刀鞘”，2021年，這個年營收只有3億的企業直接增加了2億元銷售額。

把厚度僅為0.30mm的薄壁鋁帶高頻焊接成和“刀片電池”尺寸相配套的殼體，成型后既要保證殼體精度、強度、抗腐蝕性、氣密性，還要保證光潔度及清潔度。在克服了這樣的技術難題后，新合源自主研制出國內首條新能源汽車新型動力電池殼體生產線，現在又在給蜂巢能源試驗生產“短刀電池”的電池殼，給寧德時代研發動力電池和儲能電池的長芯殼體。

今年2月，新合源開工了5條新能源汽車新型動力電池殼體生產線，達產后實現年產電芯殼體1億套。

為新合源輸送強勁動能的比亞迪刀片電池，天眼查數據顯示，2021年8月以來，比亞迪先后新增安徽無為、江蘇鹽城、山東濟南、浙江紹興4家電池公司，此前還在長春投資百億建電池廠。這個巨大增量，激發了產業鏈一連串原始創新和活力。

比亞迪的萬億市值，釋放出一個信號，中國經濟的增長引擎正在發生變化。中國現在急需要豎起新的支柱產業，支撐經濟內循環。這樣一個新的經濟引擎，非萬億市值能級的“行業巨艦”不足以擔當和撬動。

汽車產業作為一個足以影響世界經濟格局的產業，正處于“換道”關鍵時刻。比亞迪作為民族品牌代表，正在與國外百年豪門展開一場“拔河比賽”。記者沒有機會采訪到王傳福，但記者去年獨家采訪山東某省屬國企掌門人時，這位以裂變式增長聞名業界的董事長說了這樣一段話——

“這幾年（企業）力求快速做大，因為沒有體量，就談不上競爭力，也談不上影響力、行業地位，所以，大就是基本面。

一年四季，春天是生長期。再多的種子，再厚的土壤，如果錯過了播種的季節，也成長不起來。

至于跑馬圈地，地跑下來了，這個地就是你的，然后再精耕細作，再提高畝產量，再優化種植。

窗口期一定要抓住。一個公司、一個企業、一個行業的發展，就那么幾年，這個時候就是企業的布局期、膨脹期、快速發展期。”

這段話不光適用于現在的比亞迪，對于所有想登上或者已經登上比亞迪這艘“產業航母”的山東企業，同樣如此。

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