原標題：濟南多舉措優(yōu)化交通 配合軌道交通4號線項目施工

來源：舜網(wǎng)-濟南日報

現(xiàn)狀及影響

●從近三個月整個經(jīng)十路總體交通運行態(tài)勢來看，早高峰車速同比去年未進行施工時降低12%

●對經(jīng)十路東、西兩端交通影響較小，對經(jīng)十路舜耕路至漿水泉路段影響較大

科學規(guī)劃 緩解壓力

●合理部署施工組織方案

避免多節(jié)點同時施工，減小影響程度

●設置交通誘導標志進行交通誘導

對影響較大的區(qū)域進行優(yōu)化改造保暢通

●強化施工區(qū)域慢行交通組織

規(guī)劃順暢安全快捷的慢行交通系統(tǒng)

●確保路段內(nèi)公交優(yōu)先

盡量保持公交網(wǎng)絡結構最優(yōu)化

●合理設置施工車輛運輸時間

避免增加道路高峰時段交通壓力

軌道交通4號線經(jīng)十路山師東路路口站已經(jīng)搭起圍擋。(本報記者崔健攝)

記者今天從濟南市公安局交警支隊獲悉，濟南軌道交通4號線已于今年3月陸續(xù)施工，在經(jīng)十路上的多處站點已開工建設，施工期間給周邊路段帶來巨大的交通壓力，迎來了一個交通運行的“陣痛期”。為此，濟南交警在調(diào)研分析的基礎上，對施工站點周邊道路做了相關的改造和規(guī)劃，制定出科學、合理、可行的交通組織與誘導分流方案，利用周邊路網(wǎng)的分流，減輕施工影響區(qū)域內(nèi)的交通壓力，保證施工的正常進行和道路交通流量的均衡分配，進一步緩解交通壓力、保障市民出行通暢。

據(jù)悉，濟南軌道交通4號線全長40.2公里、設站33座，其中26座都是沿經(jīng)十路敷設。歷下轄區(qū)11處站點均分布于經(jīng)十路沿線，目前已經(jīng)開工建設10處，隨著各個站點主體建設的穩(wěn)步推進，經(jīng)十路及周邊分流道路的交通壓力將持續(xù)增加。

“在施工階段，施工圍擋將在一定程度上占用道路交叉口或路段的部分區(qū)域，使得道路通行資源減少，通行效率降低，交通延誤增加。”濟南交警分析研判后認為，施工圍擋占據(jù)原有的通行空間，道路橫斷面發(fā)生改變，車道數(shù)減少，慢行空間壓縮，部分隔離取消，通行效率降低;同時，因道路線型變化，車輛變道行駛，增加交織點，事故風險點也會隨之增加;主要分流道路負擔增加，出行者會選擇臨近道路進行繞行，使得分流道路上的交通量增加，整個道路路網(wǎng)的負擔將增加;原有的交通模式會被打破，部分交叉口采取禁止左轉、禁止掉頭等限制措施，一定程度上改變了市民交通出行方式。

歷下交警大隊交通科科長朱立海介紹，從近三個月整個經(jīng)十路的總體交通運行態(tài)勢來看，經(jīng)十路主路全線早高峰交通運行指數(shù)為1.80，車輛運行速度38.5千米/小時，車速同比去年未進行施工時降低12%;晚高峰交通運行指數(shù)1.97，車輛運行速度為33.9千米/小時，車速同比去年未進行施工時降低8.3%。施工對經(jīng)十路東、西兩端交通影響較小，比如洪山路站、林家莊站，在施工期間僅對部分人行道進行圍擋施工，個別零星的夜間施工，均能保障通行能力，機動車道數(shù)及車輛通行方式基本不變。施工對經(jīng)十路舜耕路至漿水泉路段影響較大，這個區(qū)域內(nèi)共有5處站點，施工從側面加劇了該路段的交通擁堵狀況。泉城公園站，施工時間將持續(xù)到2025年6月30日，雖然僅占用部分慢行空間，但泉城公園北門禁止通行，兩側停車場停用，對周邊的交通通行產(chǎn)生了較大的改變。山師東路站，在2022年1月15日前占用部分主路和非機動車道進行夜間圍擋施工，白天鋪設鋼板恢復通行，車輛通行速度29千米/小時，同比降低了5%，經(jīng)十路環(huán)山路至歷山路段晚高峰交通運行指數(shù)為2.37，同比上升了8%。燕山立交橋東站，目前占用部分慢行空間施工，影響還是比較小的。漿水泉路站，前期占用輔路部分非機動車道、機動車道進行夜間圍擋施工，也對交通帶來一定的影響。

為保證施工期間整體路網(wǎng)交通流的順暢性、安全性，濟南交警多措并舉對施工站點周邊道路做了相關的改造和規(guī)劃：

合理部署施工組織方案。積極配合軌道施工建設，指導施工單位，利用有限空間，挖掘道路潛力，做到“寸土必爭”。同時避免多節(jié)點同時施工，減小影響程度，由施工單位組織人員定點疏導;同步優(yōu)化信號配時，均衡交通流量的變化;

設置交通誘導標志進行交通誘導。在確保通行安全的前提下，規(guī)范設置施工區(qū)域的交通標志，制定合理的疏導分流方案，對影響較大的區(qū)域進行交通組織的優(yōu)化改造，保障暢通;

強化施工區(qū)域慢行交通組織。施工單位將會通過設施軟隔離、標線隔離等相應的措施，明確路權，規(guī)劃順暢、安全、快捷的慢行交通系統(tǒng)，倡導綠色出行;

確保路段內(nèi)公交優(yōu)先。施工單位將積極與公交部門協(xié)調(diào)，保障公交站點設置的合理性、科學性，盡量保持公交網(wǎng)絡結構最優(yōu)化;

合理設置施工車輛的運輸線路和運輸時間。避免施工車輛工作時間與道路交通高峰重疊，盡量避免增加道路高峰時段的交通壓力。

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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