原標題：“雙碳”激活化工業綠色生態鏈

來源：經濟參考報

位于山東煙臺的萬華化學集團股份有限公司磁山全球研發中心。新華社記者　郭緒雷　攝

編者按

中國化工行業產能占全球約40%，一方面，作為碳排放大戶，“雙碳”目標下化工行業面臨著巨大的減排挑戰；另一方面，利用化工新技術，不僅可實現二氧化碳的捕集和資源化利用，而且碳纖維等新材料在“雙碳”目標下的快速應用發展，又使化工行業在碳中和進程中大有可為。如何抓住機遇迎接挑戰，成為我國化工產業綠色轉型的必答題。

綠色化工產業集群崛起北部灣之濱

□記者 范超 北海報道

從汽柴油到航空煤油，從苯和聚丙烯到聚乙烯，從單一企業到產業鏈協同發展……記者近期在廣西北海市采訪發現，“雙碳”目標下的石化行業正化壓力為動力，積極尋求產業綠色發展新機遇，以技術升級推動產業高質量轉型，綠色石化產業集群正崛起于北部灣之濱。

·綠色轉型激發石化產業新機遇

近年來，綠色發展理念深入人心，尤其是“雙碳”目標的提出，更為我國石化產業轉型升級提出了更高要求，指出了明確方向。

石油化工產業綠色發展的新趨勢下，部分傳統產品需求雖有所下降，但綠色化工產品需求增長迅速，尤其是解決我國化工新材料領域短板的產品更是受到業內高度關注，市場需求已成為推動我國石化產業綠色轉型的第一動能。

“我們的產品就是在因更高環保標準所產生的汽柴油生產需求下誕生的。”廣西新鑫能源科技有限公司生產技術部經理黃安說，國Ⅵ標準下的汽柴油生產產生了新的化合物添加需求，這就是產業發展的新機遇。

廣西北海和源石化有限公司綜合管理部部長岑鴻鋒認為，“雙碳”目標下，能源價格尤其是化石能源價格上漲難以避免，企業發展必須聚焦綠色產能新機遇，并在節能減排方面做好“內功修煉”，以更低能耗、更高質量推動企業長遠發展。

據介紹，和源石化通過換熱器管線改造、全流程再造等技改項目，2020年減少標煤使用量約1000噸，占總耗煤量20%左右。預計2021年在此基礎上可進一步減少標煤使用量500噸，在煤炭價格高企的背景下已成為企業可持續發展的重要助力。

如果說中小型石化企業目光仍聚焦于自身產品升級和節能降耗，大型龍頭化工企業則早已將目光投射于化工綠色轉型誕生的市場新藍海。

中國石化北海煉化有限責任公司副總工程師吳軍說，企業通過采用高硫原料催化、產品補充精制工藝，提高氫效和降低成本，形成了“短流程、輕資產、高氫效、低成本”的技術特點，市場競爭力穩步提升。吳軍表示，“十四五”期間，企業將推動兩個轉型，即向化工合成材料轉型和向新能源、新材料、新技術轉型。

業內人士認為，隨著我國在新能源領域的持續發力，企業在“減油增化”領域的前瞻性布局將是未來利潤增長的重要來源之一。

中國化工信息中心主任揭玉斌說，石化領域巨大的市場需求與北海市積淀的生產能力碰撞，加上企業在技術端的持續發力，將深度催化產業轉型升級并誕生巨量的市場空間，這也將成為北海市石化產業綠色發展的新動能和新機遇。

·多措并舉助力產業綠色轉型

無論是技術升級還是新產業布局，設備、土地帶來的資金壓力是企業長期面臨的一大考驗。

北海市鐵山港區區長、鐵管委主任莫華福說，近年來，在自治區、北海市和鐵山港區的多重政策合力推動下，不僅企業產業升級意愿明顯提升，時間成本、資金成本等也得到有效降低。以稅收優惠為例，在南寧、北海等6市經濟區內，以精細化工、新材料等產業為主營業務的工業企業，自其主營業務收入首次達到總收入的60%以上（含）所屬納稅年度起，免征屬于地方分享部分的企業所得稅5年。

在降低資金成本方面，廣西推出的“桂惠貸”產品均采用間接補貼方式予以貼息，由金融機構按降低2或3個百分點后的利率發放優惠貸款；重大優質工業項目建設還可享受在2年建設期內的項目新增貸款市場報價利率（LPR）全額貼息支持。

在市場需求和政策措施的雙重激勵下，北海化工企業投資布局信心明顯提升，產業綠色轉型持續推進。

“在產業升級與綠色轉型方面，自2012年以來，我們年均投入超3000萬元，多的年份甚至過億元。”吳軍說，北海煉化實現了長期高質量運行，加快了轉型升級的推進速度。

據介紹，“十三五”期間，北海煉化實現二氧化硫減排138.46噸、氮氧化物減排319.30噸。節能方面，煉油能耗從“十二五”平均58.27千克標油/噸下降至“十三五”平均55.72千克標油/噸。按“十三五”期間原油加工總量2979.42萬噸計算，節能總量為75975噸標油，相當于節約108535噸標煤，減少二氧化碳排放284363噸。

節能降耗與企業利潤的長期良性互動為企業利潤貢獻了重要力量。北海煉化自2012年1月至2020年12月，上繳稅收1018.83億元，實現利潤總額114.74億元，實現了利潤過百億、稅收破千億的雙突破。

·千億元綠色化工產業集群崛起

北海化工產業的持續升級使得產業鏈不斷延伸，產品序列豐富度和產業鏈吸聚能力日益增強，一個千億元級的綠色化工產業集群正在北部灣之濱崛起。

“我們的產品序列正由普通瀝青向附加值更高的改性瀝青拓展。”岑鴻鋒說，產業發展趨勢是明確的，提高產品附加值和競爭力是企業長遠發展的核心競爭力。

揭玉斌認為，隨著“雙碳”目標的提出，未來石化行業的整體結構將快速調整。新能源發展提速，屆時汽柴油的用量將大幅降低，傳統煉油企業產能將加速向化工材料轉換。

吳軍表示，在“減油增化”趨勢的帶動下，“十四五”期間，北海煉化已規劃建設苯乙烯、年產60萬噸丙烯以及年產160萬噸乙烯等項目。同時，北海煉化正加大在風能、太陽能以及氫能產業鏈布局，以適應未來更加多元化的能源供給需求。

“圍繞實現‘3060’雙碳目標，推進傳統化工產業綠色低碳轉型升級，我們堅持強龍頭、補鏈條、聚集群。”北海市市長廖立勇說，北海正加快推動構建以原油加工為源頭，乙烯、丙烯、芳烴為下游，精細化工和終端化工應用產品為延伸的生態鏈條。

多位業內人士認為，盡管石化產業在北海仍面臨著科研投入偏弱、人才儲備不足等困難，但產業整體持續向好的趨勢明顯，產業綠色轉型升級穩步推進，綠色產業集群崛起已成各界共同期盼。

化工龍頭轉型高端留出“雙碳”能耗空間

□記者 王陽 濟南報道

日前，我國碳達峰行動方案發布，作為國民經濟基礎性和支柱性產業，化工產業在“雙碳”背景下如何轉型升級備受關注。

一手抓猛藥去疴，一手促提質增效，山東近年來在化工產業“自我革命”，打響轉型升級攻堅戰。2021年，新舊動能轉換綜合試驗區建設在山東進入第四個年頭，山東化工產業仍穩坐全國頭把交椅，但不同于過去仰賴總量指標，如今產業發展升級成效初顯：上半年，全行業利潤率達到7.5%，相比去年的4.3%提升了接近一倍。

·騰籠換鳥轉動能

在山東省龍口市的渤海龍口灣南部海域，名為裕龍的人工島群填海而造，島上工程建設如火如荼，這里正在拔地而起的是山東單體投資最大的工業項目——裕龍島煉化一體化項目。

這一被視為承載著山東新舊動能轉換、地方煉油行業轉型升級愿景的標志性項目，對于優化山東煉化產業布局、提高行業話語權意義重大。

“高端發展在于高端項目的支撐。”山東省工業和信息化廳總工程師孫京軍分析，今年上半年山東化工全行業利潤率增長明顯，不僅有原材料價格提振等因素，更在于一系列大項目好項目達產達效、產品形成較強市場競爭力。截至去年底，山東高端化工項目庫已入庫項目340個，全年完成投資875億元，一批重大項目有力帶動著產業鏈條的高端化發展。

2020年，山東全省規模以上化工企業主營業務收入占全省規模以上工業的近四分之一，占全國化工行業約17%，在積極推進行業轉型升級努力實現高端高效高質量發展的同時，也在很大程度上解決了一些“小散亂差”“老粗笨重”等問題。

換鳥，先要騰籠。只有先做好“去”的文章，甩掉低端產能的“壇壇罐罐”，才能讓優質資源向高端產業和項目集中。2017年以來，山東省啟動化工產業安全生產轉型升級專項行動，堅決淘汰落后產能。以地煉行業為例，山東徹底淘汰200萬噸以下煉油裝置，拆除13家“小煉油”企業396萬噸煉油產能裝置，這為重點項目留出足夠的產業發展空間和“雙碳”能耗空間。

強化標準倒逼，山東化工行業轉型升級成效顯著：開展化工企業評級，對化工企業進行無縫隙、拉網式“診療”；在此基礎上接續實施發展壯大一批、整改提升一批、關閉淘汰一批的“三個一批”行動計劃，對不同企業分類施策。目前，山東已關閉退出2344家化工生產企業、168家危化品倉儲經營企業、49家危化品道路運輸企業，同時對346家化工生產企業、35家危化品倉儲經營企業重點培育、優化提升、做強做大。

·聚力創新逐高端

在郯城化工產業園區，安全、環保、應急、經濟和能源已實現一體化綜合管控、綜合運營態勢一屏掌握，借此安全風險管控能力提升了50%，人工投入降低了45%，應急指揮效率也提升了50%。這是來自卡奧斯COSMOPlat平臺的大數據分析技術。

山東省化工專項行動辦介紹，這是山東建立的國內首家省級智慧化工綜合管理平臺，全面整合省內化工行業產業鏈上下游數據及資源，打通多個部門信息數據，通過信息互通打造化工產業發展的“智慧大腦”，實現對全省化工產業全方位、全領域、全鏈條“一張網”管理和服務。

為了讓化工這個傳統行業更智能，山東正在把最新技術成果應用于化工園區和化工企業。目前，山東覆蓋煉化、焦化、橡膠、氯堿、化肥、日化、涂料、農藥、精細化工、醫藥中間體等10個細分行業的智能化改造提升方案及化工園區“10+1”智能化改造診斷評估指標體系已編制完成，專家團隊正深入企業開展現場診斷評估，“一企一策”“一園一策”“一業一策”指導企業進行智能化改造提升，進一步提升行業治理能力和本質安全水平。

化工產業發展，安全是前提，環保是關鍵，轉型升級是核心，而這一切都離不開科技創新。“山東與世界發達地區化工產業的差距主要就在高端領域。”山東省化工專項行動辦產業升級組組長劉梅生說，在化工產業大力實施創新驅動發展戰略，沖著企業在創新中最“痛”、最“堵”的點使勁。

打開山東高端化工產業發展的藍圖，產學研合力創新成為方向。目前，在政府鼓勵下，山東化工企業加強與中科院、浙江大學等國內頂尖科研院所對接交流，山東已建成化工類國家級企業技術中心21家、國家工程實驗室5家，萬華聚氨酯、東岳硅氟材料等一批高端化工技術工藝達到國際領先水平。

·鏈條聚合繪藍圖

經過幾年的調整、提升，山東化工產業進入轉型升級、實現高質量發展的關鍵時期。目前，山東已形成煉化、化肥、無機化工、有機化工、橡膠加工、精細化工、合成材料七大板塊產業體系，但只有產業鏈條完整、形成產業集群，產業才能蓬勃發展。尤其新冠肺炎疫情發生以來，人們更深刻地認識到產業鏈供應鏈安全穩定的極端重要性。今年4月，山東省化工專項行動辦召開全省高端化工產業鏈發展座談會，高端化工產業鏈合作機制正式成立。

“產業前景如何、耦合發展需求如何等，這些企業最清楚，我們充分尊重企業主體地位，讓龍頭企業先出思路。”山東省化工專項行動辦煉油化工組組長徐洪介紹。經與產業鏈龍頭企業充分溝通和綜合評估，山東最終梳理確定了煤基化工、氟材料、聚氨酯、尼龍、功能化學品等10條高端化工產業鏈，并優選25家企業作為“鏈主”企業，吸收配套企業40家、高校12家、科研院所9家、協會（聯盟）23家加入合作機制，促進產業上下游交流融通。

產業鏈高質量發展，要錨定短板弱項。比如，1，4-丁二醇（BDO）在電子化學品和可降解塑料PBAT中應用廣泛，但目前山東省內僅東營勝利中亞化工有限公司具有1.5萬噸的產能，遠不能滿足省內電子化學品原料供應需求，基于此，山東正謀劃在丁烯產業鏈中新增BDO產品產能，目前濟寧榮信化工和濱州裕能已計劃新上BDO項目。

目前，山東已建立“投產一批、在建一批、儲備一批、謀劃一批”高端化工項目庫，實施動態管理，入庫項目427個，總投資6380億元，完成投資760億元，裕龍島煉化一體化、萬華乙烯二期、威聯200萬噸PX二期、天辰齊翔尼龍新材料等一批引領性、標志性重大項目加快建設，高端化工產值占全省化工產業的比重超過45%，105家企業入選2020中國石油和化工企業500強，數量居全國第一。

“雙碳”背景下，化工和高耗能行業轉型升級被打上聚光燈，但動能轉換不會一蹴而就。業內人士認為，技術創新是化工安全、綠色、高效發展的根本之道，面臨未來艱巨任務，山東化工產業要固根基、揚優勢、補短板、強弱項，用科技創新支撐劣勢產能向優勢產能轉變。

碳纖維產業迎來“雙碳”發展良機

□記者 王曉林 長春報道

被譽為“新材料之王”的碳纖維，是一種與鋼比既“輕”又“硬”的化工新材料，比重低、強度高的特點使其在風電葉片、航空航天、體育休閑、汽車等領域得到廣泛應用。在我國向碳達峰、碳中和目標邁進的過程中，新能源、裝備制造等領域有望大量應用碳纖維，相關化工企業由此迎來轉型發展新機遇。

“‘雙碳’目標下，能源和工業兩大主要碳排放領域對新材料有較大需求。”北京化工大學教授徐樑華表示，碳纖維復合材料在風電、光伏、核能裝備及工業輕量化等領域的廣泛應用可以發揮引領作用，發展前景廣闊。

中國化學纖維工業協會會長陳新偉認為，我國碳纖維行業已逐漸步入良性發展階段，在“雙碳”目標下，風電、光伏、氫能等產業發展迅速，對碳纖維需求旺盛，碳纖維市場空間廣闊。

數據顯示，全球碳纖維應用總量連續多年保持增長，2020年受到疫情影響依然實現3%的增速，達10.69萬噸。我國碳纖維市場更是增長強勁，呈現繁榮景象。2019年產量突破萬噸，應用總量3.78萬噸；2020年產量1.8萬噸，應用總量4.89萬噸，同比增長29%。目前，我國碳纖維應用總量年增長率連續4年超過20%，2020年國產碳纖維市場占比38%，同比上升6個百分點。

吉林化纖集團始建于1960年，原本是一家生產紡織原料的化學纖維企業，2006年通過市場調研決定研發國產碳纖維。企業憑借腈綸生產技術經驗和高校專家組成的創新團隊，通過70余項技術改進、設備改造和上百次反復試驗，在2007年生產出第一批碳纖維上游產品原絲，并通過技術進步于第二年獲得兩項國家發明專利，由此發展成為國內碳纖維產業的重要企業。

近兩年，在技術和市場的雙輪驅動下，吉林化纖集團加大了碳纖維研發力度和項目建設進度，年產1.5萬噸碳纖維項目、15萬噸碳纖維原絲項目、1.2萬噸碳纖維復合材料項目等20萬噸碳纖維全產業鏈項目先后開工建設并陸續達產，碳纖維生產能力持續提升。同時，吉林化纖集團不斷延伸碳纖維復合材料制品的研發、制造領域，產品實現了對航空航天，風電、光伏等綠電新能源，汽車、軌道交通等輕量化，建筑補強、體育休閑等領域的覆蓋。

吉林化纖集團董事長宋德武認為，“雙碳”目標下，新能源、輕量化、節能降耗的發展趨勢更為強勁，預計未來三至五年，碳纖維需求會呈現井噴式增長。

2020年，在國內碳纖維市場需求旺盛的同時，仍有超過60%的供給來自進口。為彌補國產缺口，今年以來，已有上海、吉林、青海等省份的大型碳纖維項目開工或投產。陳新偉認為，經過近20年的發展積累，國內碳纖維技術已能夠在我國經濟社會發展中發揮重要作用。

2020年全球碳纖維應用總量中，風電、航空航天、體育休閑、汽車領域分別占比29%、15%、14%、12%，而我國的應用總量中，上述四項分別占比40.9%、3.5%、29.1%、2%。中國兵器工業集團第五三研究所總工程師魏化震分析，兩相對比，新能源發展對碳纖維產業具有舉足輕重的影響，汽車和民用航空將是我國碳纖維顯著增長的應用市場。

在能源領域，風電葉片減重、光伏面板及耗材制造、氫能壓力容器、核能裝備……新能源領域對碳纖維復合材料的應用已相對普及，并不斷通過技術進步增加應用比重，將成為帶動碳纖維需求快速增長的“壓艙石”。宋德武介紹，吉林化纖集團今年約六成的碳纖維產能應用在風電領域，其余大部分應用在光伏、氫能領域。

在汽車領域，無論是傳統燃油汽車還是新能源汽車，車身、車架、傳動軸等重要部件都迫切需要新材料減重降耗，碳纖維是其中的最佳選擇之一，國內外主流汽車廠商大量采用碳纖維復合材料的高端新車型越來越多。數據顯示，全球汽車領域2020年的碳纖維應用量為1.25萬噸，是2004年的近18倍，預計到2024年將增加到1.83萬噸。

此外，民用客機、無人機、高鐵、地鐵等重要交通運輸裝備，更多采用碳纖維復合材料的產品相繼問世。魏化震表示，未來低成本技術革命將極大提升交通運輸領域對碳纖維的需求。

陳新偉認為，盡管我國碳纖維整體技術水平已進入國際先進行列，但成熟度仍需進一步提高，個別關鍵裝備、重要原材料和配套材料，以及檢測評價環節相對薄弱，成為阻礙我國碳纖維產業發展的重要因素；未來碳纖維行業要提升產品質量一致性、批次穩定性、應用工藝性，擴大在航天航空、新能源、軌道交通、高端裝備、汽車等領域的應用。

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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