原標(biāo)題：濟南歐亞班列跑出加速度

來源：濟南日報

6月2日，在董家鐵路貨運中心，濟南歐亞班列累計第1000列火車鳴笛啟動。 （劉彪 攝）

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身負(fù)連通山東省會和歐亞大陸貨運貿(mào)易重任，濟南歐亞班列三年多開行即迅速超過1000列，滿車去且常滿車回，運營質(zhì)量全國領(lǐng)先。目前，濟南歐亞班列已初步形成東中西“三通道”、多線路、多口岸發(fā)運和往返“雙向”開行模式，運送貨物拓展至汽車、白色家電、機械設(shè)備、激光雕刻機等高附加值產(chǎn)品，明顯地帶動了濟南周邊跨境電商大發(fā)展，帶動了大量企業(yè)選擇落戶濟南，加速推動新時代現(xiàn)代化強省會經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

駝鈴聲聲，舟楫相望；綿亙?nèi)f里，延續(xù)千年。濟南，一座有著千年歷史的古城，正完美融入“一帶一路”，其媒介正是每天在歐亞大陸上來回飛馳的“鋼鐵駝隊”——歐亞班列。

2017年8月4日，濟南首開歐亞班列，駛向俄羅斯首都莫斯科，為濟南及周邊區(qū)域開辟了新的貿(mào)易通道；2021年6月2日，濟南歐亞班列累計開行跨越1000列大關(guān)。

從每月2列，到現(xiàn)在平均每天超過1.5列，濟南歐亞班列不僅跑出了互利共贏的“加速度”，還明顯帶動了濟南及省會經(jīng)濟圈一體化高質(zhì)量發(fā)展。

往返基本持平

健康開行“全國領(lǐng)先”

今年，濟南累計開行歐亞班列超1000列，今年還是我國開行中歐班列10周年。2011年3月，“渝新歐”專列從重慶始發(fā)，開往德國杜伊斯堡，開啟了中歐貿(mào)易用鐵路運輸?shù)男蚰弧?/p>

隨后，武漢、成都、鄭州等內(nèi)陸城市相繼開行中歐班列，2017年濟南歐亞班列開行。從此，濟南趕上“一帶一路”這趟發(fā)展快車，雖然時間并不很早，但后來者居上，發(fā)展速度很快，運營質(zhì)量很高。

2018年，《山東新舊動能轉(zhuǎn)換綜合試驗區(qū)建設(shè)總體方案》獲國務(wù)院批復(fù)，山東在新舊動能轉(zhuǎn)換規(guī)劃中明確提出，發(fā)揮濟南中歐班列龍頭作用，提高山東班列效能。“強省會”彼時已有端倪。

濟南不負(fù)眾望，當(dāng)年4月開行中亞班列，3個月后又開行首班俄羅斯返程班列。當(dāng)時受多種因素影響，返程班列極少，中歐班列往往是“滿車去、空車回”。

濟南在開行歐亞班列短短不到一年的時間里，便實現(xiàn)去程、返程開行，實屬罕見。如今，濟南開行歐亞班列日趨高質(zhì)量，一個重要指標(biāo)是返程與去程比超過90%，在全國保持領(lǐng)先。

濟南歐亞班列去程、返程基本平衡，不僅健康開行，而且快速發(fā)展，尤其是2018年10月始，山東高速集團統(tǒng)籌運營全省“齊魯號”歐亞班列之后，濟南“齊魯號”歐亞班列跑出了“加速度”。

一組數(shù)據(jù)可以說明這種“加速度”有多快：2018年濟南開行31列，2019年開行158列；2020年雖受新冠肺炎疫情影響，濟南“齊魯號”歐亞班列卻逆勢增長，全年開行542列，同比增長超過240%。

東中西“三通道”

通往歐亞大陸

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，連續(xù)多年高速增長，總有歇歇的時候，就像馬兒，跑累了，也得歇歇。進(jìn)入今年以來，濟南“齊魯號”歐亞班列繼續(xù)快速增長，濟南市口岸物流辦提供的數(shù)據(jù)顯示，前4個月開行186列，同比增長32.9%。

濟南“齊魯號”歐亞班列為什么發(fā)展這么快？幫助全國中歐班列集貨的上海忻源東國際物流公司負(fù)責(zé)人樊春旭分析認(rèn)為，首先得益于當(dāng)?shù)卣臓I商環(huán)境，還有濟南優(yōu)越的地理位置和寬廣的經(jīng)濟腹地。

說得通俗一點，濟南是交通樞紐，鐵路、公路匯聚，有利于貨物在這里聚集；山東還是制造業(yè)大省、進(jìn)出口大省，有市場需求。中歐班列開行給內(nèi)陸城市賦予了像沿海城市一樣直接輸出、輸入的能力。

“與傳統(tǒng)海運相比，盡管鐵路班列在運力和運費上有著較大劣勢，但鐵路班列的速度優(yōu)勢可使到歐洲主要城市的運輸時間比海運節(jié)省一半以上。”樊春旭說，這會提高客戶流動資金運轉(zhuǎn)效率，進(jìn)而多盈利。

天時地利，還有政府努力。國家鐵路總局的數(shù)據(jù)顯示，到2020年底，全國中歐班列專業(yè)運行線路達(dá)73條，通達(dá)歐洲21個國家和地區(qū)、百余個城市。目前，濟南“齊魯號”歐亞班列有12條線路通往歐亞19個國家46座城市。

一組數(shù)據(jù)對比可以看出，濟南國際物流大通道正不斷拓寬，濟南市口岸物流辦負(fù)責(zé)人表示，濟南已初步形成東中西“三通道”、多線路、多口岸發(fā)運和往返“雙向”開行的模式。

站在累計1000列這一新起點上，回望過去，一些重點線路的開通值得銘記：

2019年4月1日，濟南至白俄羅斯明斯克線路首次開通，同月23日，濟南實現(xiàn)累計開行第100列歐亞班列。

2019年8月6日，濟南首次開行至匈牙利的“齊魯號”歐亞班列，標(biāo)志著濟南班列線路已延伸至歐洲腹地，“歐洲線”擴大到“全大陸”……班列+跨境電商開啟“海淘”新時代

濟南“齊魯號”歐亞班列高質(zhì)量發(fā)展還體現(xiàn)在運送的貨物上。2017年，濟南開行首趟中歐班列到莫斯科，運送的貨物主要是機械設(shè)備、工藝品、服裝及塑料制品等。

“其后一段時間，出口貨物也主要運送日用品、服裝、小商品等低附加值產(chǎn)品。”負(fù)責(zé)濟南“齊魯號”歐亞班列運營的山東高速國儲物流公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，如今則逐步拓展至汽車、白色家電、機械設(shè)備、激光雕刻機、汽車零部件等高附加值產(chǎn)品。

從進(jìn)口貨物來看，初期主要運送木材、紙漿等生產(chǎn)資料，與百姓生活比較遠(yuǎn)，也感受不到班列帶來的獲得感；如今則越來越民生化，2019年國慶節(jié)，全國首列由俄羅斯向中國進(jìn)口的整列面粉順利抵達(dá)濟南。

如果說面粉還是生活日用品，那么2020年國慶節(jié)，濟南人則享受到了“齊魯號”歐亞班列從德國漢堡運來的原汁原味德國啤酒，在青銀高速兩側(cè)的濟南東服務(wù)區(qū)售賣。

“如今，還有一些進(jìn)口紅酒、小食品通過班列運到濟南，滿足大眾需求。”山東高速國儲物流公司上述負(fù)責(zé)人說，新冠肺炎疫情期間，濟南“齊魯號”歐亞班列成為東西合作共抗疫情的物資通道。

此言不虛。2020年4月10日，裝載著濟南企業(yè)生產(chǎn)的一次性口罩、一次性手套等貨物，“齊魯號”歐亞班列從濟南始發(fā)開往德國漢堡，支援德國疫情防控。疫情期間，濟南班列為歐洲和中亞國家運送了393個集裝箱防疫物資，總貨值約8600萬美元。

濟南也全方位支持“齊魯號”歐亞班列發(fā)展，典型案例是2020年5月18日，班列在董家鐵路貨運中心實現(xiàn)首班開行，標(biāo)志著濟南班列開行由過去濟南南站的“單核時代”，正式邁入濟南南站和董家鎮(zhèn)站共同發(fā)運的“雙核時代”。

良好的基礎(chǔ)設(shè)施、常態(tài)化開行、快速增長的數(shù)量，需求方都看在眼里。今年4月，兩個集裝箱的跨境電商貨物搭乘“齊魯號”歐亞班列從濟南始發(fā)開往德國，與以往開行歐亞班列不同的是，這是山東省首批搭乘歐亞班列出口的電商貨物。

“班列+跨境電商”（海關(guān)監(jiān)管代碼“9710”）業(yè)務(wù)模式在濟南實現(xiàn)首發(fā)，為山東省國際跨境B2B業(yè)務(wù)提供了一條嶄新的快捷國際物流大通道。外地企業(yè)聞訊趕來，紛紛在濟南設(shè)立分公司。

樊春旭已經(jīng)在濟南注冊設(shè)立泉惠國際物流公司，專業(yè)做貨代業(yè)務(wù)，下一步還要把集裝箱和采購代理業(yè)務(wù)從北京、上海搬到濟南來…… （本報記者 劉彪）

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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