原標題：解決電動汽車“痛點”青島拿出“終結(jié)方案”

來源：青島日報

充電慢是電動汽車行業(yè)現(xiàn)階段最大的痛點。因此，通過車電分離，讓換電頂替充電，被視為新能源電動汽車發(fā)展過程中的一條重要技術(shù)路徑。事實上，國內(nèi)的蔚來和北汽、吉利、長安等車企也已經(jīng)推出了換電車型的新能源汽車。

在青島，一家名叫青島聯(lián)合新能源汽車的公司也創(chuàng)新推出了“車電分離，電池標準化并共享”的電動汽車換電方案，研發(fā)了包含標準電池、電池倉、可換電純電動車、換電柜和平臺系統(tǒng)在內(nèi)的整套技術(shù)方案。據(jù)介紹，由于這種換電方案采用汽車前端換電模式，并且設(shè)計了電池標準化方案，電動汽車換電時間僅需3分鐘，換電站占地面積僅需三分之一個車位，每個換電柜造價只要10萬元，因此吸引了諸多投資商的關(guān)注。

目前，該公司已經(jīng)接到了10萬臺的前端換電模式電動汽車意向訂單，今年6月份，其與國內(nèi)一家知名車企合作生產(chǎn)的車電分離、前端換電模式的新型電動汽車將正式亮相。

電動汽車用上前端換電

2月23日上午，記者在聯(lián)合汽車外聯(lián)企業(yè)的廠房內(nèi)，看到了聯(lián)合新能源汽車研發(fā)試制的、采用前端換電模式的樣車和換電柜。工作人員輸入指令后，一輛經(jīng)過改造的兩座小型車在一座占地兩平方米左右的換電柜前，自動開啟汽車底部前端電池倉，推出虧電電池，與此同時，汽車影像識別系統(tǒng)識別到電池位置，換電柜伸出的“機器手”自動接收虧電電池后，又重新為其安裝上滿電電池。換電過程無需人工干預(yù)。

“這個只是我們研發(fā)的樣機，所以演示的換電速度慢一點，如果‘真機’造出來了，每塊電池的換電速度只需要1分鐘。”聯(lián)合新能源汽車工作人員向記者介紹，從去年開始，每個周他都要接待一兩波投資商或政府工作人員，來現(xiàn)場實地觀看樣車和樣品換電柜。

根據(jù)聯(lián)合新能源汽車的設(shè)計方案，電動汽車需要使用標準化電池，標準電池以串聯(lián)的方式放置于密閉的電池倉內(nèi)，電池倉通過連接機構(gòu)固定在電動車底盤上，電池倉可以根據(jù)不同的車型配置不同數(shù)量的標準電池，小型車一塊、中型車兩塊、大型車三塊。

在車輛行駛過程中，當剩余電量不足時，車載系統(tǒng)會給出提示，并自動計算就近可用的換電柜，指引車輛進行預(yù)約并到最近的換電柜進行換電，換電柜中的電池處于不同狀態(tài)，由系統(tǒng)進行智能調(diào)配，車輛自動導(dǎo)航到換電柜后，自動完成校驗、配對，開始換電。

青島聯(lián)合新能源汽車是什么來頭？

青島聯(lián)合新能源汽車位于市南區(qū)寧夏路動漫產(chǎn)業(yè)園內(nèi)。愛企查軟件顯示，該公司是其創(chuàng)始人劉同鑫所創(chuàng)辦的多家企業(yè)之一。

劉同鑫身上最為顯著的一個標簽是“共享充電寶之父”。“共享充電寶只是我們公司這么多年來諸多發(fā)明創(chuàng)造的項目之一。”劉同鑫所創(chuàng)辦的青島聯(lián)合科技集團有著獨特的發(fā)展邏輯，“我們公司其實就是一個孵化器，但別的孵化器是引入項目，然后為他們提供服務(wù)。而我們這個孵化器是自己研究行業(yè)、技術(shù)和商業(yè)模式，形成一個新項目，然后我們自己投資，自己組建團隊，成立公司。”劉同鑫對記者說。

在這種發(fā)展邏輯下，聯(lián)合新能源汽車于2018年成立。據(jù)劉同鑫介紹，聯(lián)合新能源汽車最核心的競爭力在于其研發(fā)了國際上領(lǐng)先的純電動車換電技術(shù)方案，即采用電池在車輛底盤中軸前后進出、電池串聯(lián)、分箱換電的技術(shù)方案。該方案與目前車企已有的汽車底盤上下?lián)Q電和兩側(cè)換電兩種模式有所不同，也由于這種創(chuàng)新，使得采用這種方案生產(chǎn)的汽車及其換電方式，在換電效率、換電站建設(shè)成本、適配各種電動汽車系統(tǒng)方面有著較強的競爭優(yōu)勢，這也是聯(lián)合新能源汽車換電方案面世后，受到國內(nèi)新能源車企和電力系統(tǒng)關(guān)注的主要原因。

記者在愛企查軟件上看到，該公司目前已經(jīng)申請了23項專利，其中關(guān)于電動汽車共享電池系統(tǒng)及換電方法、電動汽車換電柜、電動汽車用電池等發(fā)明專利有9項。

能否成為行業(yè)變革者？

“這個換電柜，其實和共享充電寶有著異曲同工之處。”劉同鑫對記者說。

電動車的換電模式并不是一個新鮮事，近些年來，包括特斯拉在內(nèi)的世界多家公司都曾嘗試過使用換電模式，但由于換電站布設(shè)成本高昂，沒有可行的盈利模式，多數(shù)企業(yè)已經(jīng)放棄或破產(chǎn)。

實力雄厚的大企業(yè)尚且不能解決的問題，青島聯(lián)合新能源汽車的換電方案就可行了嗎？記者問的這個問題，劉同鑫顯然不是第一次面對。

“新能源車企現(xiàn)在只有兩種換電方案，即底盤上下?lián)Q電和兩側(cè)換電，這兩種換電方式技術(shù)復(fù)雜，換電站占地面積大、投資多、運營成本高，如果要密集布設(shè)，滿足用戶換電的便利性，就得付出巨大投入，所以到現(xiàn)在為止都沒有一家企業(yè)探索出一個很好的盈利模式。并且，由于不是標準化電池，導(dǎo)致巨額投資的換電站只能為一種品牌車服務(wù)，無法實現(xiàn)換電業(yè)務(wù)的兼容和共享，換電成本非常高，難以規(guī)模化推廣。”

在劉同鑫的構(gòu)想中，采用聯(lián)合新能源汽車換電方案的新車型，通過對底盤進行簡單改裝，就可以實現(xiàn)前端全自動換電。由于實現(xiàn)了車電分離和電池的標準化，消費者在購買電動汽車時，可以不用為電池付費，后期租用便可。所以前期的購車成本會大幅下降，車輛的保值率也會提高。

前端換電方案可以實現(xiàn)換電設(shè)施的小型化和自動化，大幅度降低換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運營成本，實施密集布設(shè)。同時，由于按照該方案生產(chǎn)的汽車使用標準化電池，使得換電柜可以對不同車型兼容，極大地增加了換電柜業(yè)務(wù)量，使經(jīng)營換電實現(xiàn)盈利成為可能。

聯(lián)合新能源汽車還研發(fā)了小型充電柜，這種充電柜僅占車位的三分之一，小型電池柜內(nèi)有10個電池腔，備有7塊電池，全部電池可在1小時內(nèi)充滿，每天可飽和完成96車次的換電服務(wù)，完全無人值守。換電柜只要有停車位的場所，就可以靈活布設(shè)。

前端換電汽車“成品”6月將面世

要實現(xiàn)聯(lián)合新能源汽車的換電方案，必須解決三項關(guān)鍵難題。首先，需要研發(fā)一種全新的、可以實現(xiàn)前端換電的汽車底盤；其次，需要生產(chǎn)可供使用的標準化電池；再次，完成換電柜的大范圍布設(shè)。劉同鑫介紹，對于這幾大關(guān)鍵問題，聯(lián)合新能源汽車都將通過與所涉及的企業(yè)合作實現(xiàn)。

“就如同共享充電寶一樣，我們企業(yè)的核心優(yōu)勢在于技術(shù)解決方案和商業(yè)模式的塑造，我們是一家平臺化的能源供給公司，不是一家制造性企業(yè)，電池、換電柜、換電汽車只是我們商業(yè)模式的載體。我們不做重資產(chǎn)投入，電池、換電柜、換電車等硬件，我們都是通過與大企業(yè)合作來實現(xiàn)。”劉同鑫表示。

據(jù)他介紹，聯(lián)合新能源汽車已經(jīng)接到了10萬臺電動汽車意向訂單，這些意向訂單涉及物流車、出租車等領(lǐng)域，因為與家用車相比，這些領(lǐng)域更要求電動汽車的續(xù)能效率高、購車成本低、使用壽命長等。

“今年6月份，我們與國內(nèi)一家龍頭整車制造廠合作生產(chǎn)的前端換電車輛將問世，由于是新車型，前期會小批量生產(chǎn)幾百臺，后續(xù)還要完成碰撞測試、上目錄等重要工作。”企業(yè)相關(guān)負責(zé)人王英杰介紹，首批生產(chǎn)的500輛樣車將主要為物流企業(yè)提供服務(wù)。“因為城市里的物流車輛路線相對固定，布設(shè)換電柜時，我們只要在其每日必經(jīng)的路線上完成布設(shè)就可以。”

對于標準化電池生產(chǎn)方面，王英杰介紹，由于國內(nèi)的汽車電池生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)十分成熟，聯(lián)合新能源汽車正與國內(nèi)兩家主要汽車電池生產(chǎn)廠家進行技術(shù)對接，后續(xù)的批量生產(chǎn)將會很快。

而對于后期換電柜的大范圍布設(shè)問題，劉同鑫介紹，目前已經(jīng)有石油領(lǐng)域、電力領(lǐng)域的多家企業(yè)與聯(lián)合新能源汽車對接，后續(xù)這些能源企業(yè)會投資布設(shè)，雙方共同運營和收益共享。 青島日報/觀海新聞記者王萌

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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