◥正在建設中的濟南鳳凰大橋。

3月5日,《新建至濟陽區(先行區)有軌電車工程可行性研究及相關支撐性專題報告編制及后續服務招標公告》發布。根據公告,該工程途經濟陽區、先行區、歷城區,線路全長約35.5公里,設站16座。齊魯晚報·齊魯壹點記者從相關部門獲悉,因為有軌電車項目須省級單位核準批復,在我省尚屬首次,目前濟南正與省里進行溝通,積極推進有軌電車工程。

建設中的鳳凰大橋

為跨黃電車預留軌道

根據該招標公告,從“環評”到“社穩”再到文物保護,非常全面,這也代表著跨越黃河的首條有軌電車工程到了“搭建骨架”的時候。該工程途經濟陽區、先行區、歷城區,線路全長約35.5公里,設站16座。按照此前公開的報道,有軌電車比較確切的起點為濟南東站,引出后跨黃河進入濟陽區。

有軌電車是采用電力驅動并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。現代有軌電車具有運行可靠、舒適、節能、環保等特點,且其技術特性已與輕軌基本無異,如今多地在城市中改建或新增現代有軌電車線路,如法國斯特拉斯堡、瑞士日內瓦、西班牙巴塞羅那以及我國的大連、天津、上海等城市。

2019年10月15日,在“直面問題 踐行承諾”——《作風監督面對面》電視問政現場,濟南軌道交通集團董事長陳思斌介紹,有軌電車雖然運載量不如軌道交通,但空間尺度大,適合在商河縣、平陰縣、鋼城區、萊蕪區等不適合建軌道交通的地區建設,方便市民出行。

據悉,濟南首條有軌電車規劃從濟南東站向北,經先行區最終到達濟陽區。為減小施工難度,節省時間,黃河北的有軌電車線路將充分利用濟南鳳凰黃河大橋上預留的軌交通道。“邊建邊摸索,也是為后期在平陰等地建設積累經驗。”

目前,鳳凰大橋正在積極復工中,橋面的下部施工,包括承臺、橋墩已經完成了85%。南北兩岸已經向中間推移了300余米。按照規劃,鳳凰大橋預留了軌道交通條件,而且這種軌道交通的設計標準要高于有軌電車。按照計劃,鳳凰大橋將于2021年年底前通車。

位列市級重點項目

正與省里積極對接

近兩年,為了解決交通擁堵,延伸城市發展框架,濟南一直在積極推進建設有軌電車系統。2019年度市級重點項目中列出了濟南有軌電車1號線項目,但是沒有更加明確的信息。今年1月份公布的2020年度市級重點項目則明確提出“新建新東站至濟陽(先行區)有軌電車項目”。

《國務院辦公廳關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》(國辦發〔2018〕52號)中提到,城市軌道交通系統,除有軌電車外均應納入城市軌道交通建設規劃并履行報批程序。有軌電車項目由省級發展改革部門負責審批(核準),并做好與相關規劃的統籌銜接。

3月6日,記者從濟南市有關部門獲悉,有軌電車不需要國家發改委的批準,山東省就能自主決定建設事宜。目前濟南正與省里相關部門進行溝通,建設方案不穩定,尚待進一步細化。“有軌電車項目建設在省里尚屬首次,目前我們正對相關流程進行理順。”相關工作人員表示。（完）

[責任編輯：楊凡、武云泉]

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