軌交二期力爭上半年動工；先建4號線，工期5年；2號線一期將于年底通車，比預計提前兩年；首條有軌電車今年有望開工……1月17日，記者采訪了正在參加山東省兩會的山東省政協委員、濟南軌道交通集團黨委書記、董事長陳思斌，針對濟南軌道交通建設中備受外界關注的熱點問題，一一尋找答案。

地鐵2號線一期年底通車 比預計提前兩年

此前，濟南軌道交通集團公布相關信息稱，2016年11月26日地鐵2號線一期工程全線開工建設，預計將于2020年12月31日前建成試運行。

最新施工進展顯示，1月13日，2號線歷山北路站至二環東路站區間實現雙向洞通，為后續鋪軌施工創造了充足條件。此前，軌道交通3號線正式通車試運行較原計劃提前了15個月，真正展現了“濟南速度”。在這個背景之下，地鐵2號線是否有望提前通車呢？

據介紹，地鐵2號線2020年底實現順利通車，就已經比預計提前兩年了。由于2號線最終線路相比原來規劃變動較大，需要重新報批，2018年11月國家發改委才正式批復，2019年6月獲得省發改委立項批復后，2號線才進入全面開工狀態。

軌交二期建設力爭上半年開工

對于濟南來說，三條地鐵線路顯然是遠遠不夠的。在全域軌道交通線網的基礎上，濟南軌道交通集團擬定了第二期建設規劃，包含6個項目，約160公里。計劃到2025年,基本形成覆蓋全市域的軌道交通骨干網絡。

目前，第二期建設規劃有了突破性進展，地鐵3號線二期、4號線、6號線都將提上日程。地鐵3號線二期將連接濟南東站與濟南機場，4號線主要走經十路、6號線主要途經經一路，都是連接濟南各交通要地的關鍵線路。

其中，4號線橫貫經十路東西骨干線，將連接濟南西站片區、經十路沿線商業區、金融城、唐冶片區等，可以極大緩解濟南交通擁堵。

據最新消息，二期軌交規劃已開展報批工作，目前規劃已經通過了生態環境部環境工程評估中心的認可，省里預評審工作已經完成，接下來報到國家發改委和住建部審批，爭取今年上半年能批復下來。據介紹，“一旦拿回來批文，根據‘先急后緩’的原則，第一個動工的就是4號線，預計上半年動工問題不大。4號線工期5年，最早2025年完工。”

首條有軌電車今年有望開工

現代有軌電車是采用電力驅動并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛，不同于老舊的“鐺鐺車”，這是一種現代化的軌道交通形式，相當于輕量級的地鐵，具有舒適、節能、環保等優勢。據悉，濟南首條有軌電車建設規劃已經報批，首條有軌電車有望在2020年開工建設。

據介紹，有軌電車雖然運載量不如地鐵，但空間尺度大，適合在商河縣、平陰縣、萊蕪區、鋼城區等不適合建設軌交的地區建設，方便市民出行。濟南首條有軌電車規劃從濟南東站向北，經先行區最終到達濟陽區。

南部山區暫不考慮修建軌交

目前，有不少市民關注南部山區的交通建設情況。南部山區是否也有開通地鐵或者有軌電車的可能性？

據介紹，現在考慮南部山區軌道交通建設，時間上顯得早一點。南部山區是濟南的泉源、水源地，地形地貌也比較復雜，而且沒有很集中的居住區，目前暫不具備修建軌交條件。將來等主城區軌道交通問題解決之后，會再選擇合適的方式、交通制式去解決。南部山區并不是說不重要，而是以后會逐漸考慮。（戴升寶）（完）

[責任編輯：楊凡、汪洋]

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