如果把飛馳著的高鐵比作人在走路，那么無縫鋼軌就是那條平順的坦途。鐵軌接頭是否焊接牢靠，關系著成千上萬旅客的生命安全。為保證高鐵運行安全，鋼軌“繡娘”要經歷十幾道工序進行焊接。春運期間，記者走近中國鐵路濟南局集團公司無縫鋼軌生產的前沿陣地——桑梓店焊軌基地進行探訪。

焊接“女漢子”

一噸的大錘砸四次不能斷

焊接鋼軌看似簡單，但一根鋼軌從母材入廠，到焊前檢查、除銹、配軌、焊接、銑磨、正火，再到冷矯直、精銑、探傷，需要經過十幾道程序，每一道工序都關乎著焊接質量。

在所有的工序中，焊接是最重要的一環。兩根鋼軌被推進焊機后，進行對位校正。緊接著，經過預設的閃平、預熱、燒化程序后，接頭處迅速升溫，最高溫度可達1400攝氏度，在高溫下迅速擠壓，兩根鋼軌即可融為一根。

“最新開通的濟青高鐵線路，‘復興號’動車組最高時速可達300公里，焊接質量關乎形成安全和穩定，因此我們不能止步于鐵標60分的及格線上，而是要以高標準要求自己。”有著“女漢子”之稱的焊軌車間副主任周華說。

在精益求精的路上，周華和她的同事們制定出一套遠高于國家規定的檢驗內控標準——焊接內部缺陷“灰斑”面積控制由國標10平方毫米以內，提升至必須小于8平方毫米以內。落錘試驗中1000公斤重的錘頭，從3.2米處自由落體砸向鋼軌接頭，由砸兩次不斷為合格，提升至砸四次不斷。

“鋼軌醫生”

跟隨探頭移動，檢查接頭有無內傷

在布滿紅綠按鍵、各種儀表的操作臺上，身著淺綠色工作服的許梅左手握住操作桿，右手輕輕按著“上升”按鈕，眼睛緊緊盯著著吊在半空中顫巍巍的長鋼軌。吊裝一根100米的長軌，操作熟練的她只需要3分鐘左右即可完成。

許梅發現，操作吊鉤來回穿梭進行吊裝作業時，必須膽大心細、沉著冷靜，要看清楚鋼軌所在位置之后再下鉤，吊鉤微調時要謹慎，吊裝橫移時要迅速，整個過程要做到既精準又高效。

“進行鋼軌吊裝時，眼睛需要看到每一個吊具是否將鋼軌抓住、抓牢，就像抱起自己的孩子那樣，小心翼翼地拿、放。”趁著休息的間隙，許梅揉了揉有些發酸的眼睛介紹。

這份工作不僅考驗“眼力”還考驗“耐心”。沿著狹長的車間，焊后探傷檢驗工正奮戰在崗位上。沉重的電子測具，一連串的檢測數據，密集復雜的波形圖，接頭探傷檢驗，這可是一個精細活兒，設備精密、檢測流程復雜不說，需要萬分仔細，一遍遍地排查。

作為探傷檢查技術員，辛燦認為自己更像是“鋼軌醫生”，她手中的鋼軌檢測圖就像是人的心電圖，隨著探頭的移動，與之相連的儀器上顯示出不同的波形，從波形變化就可以看出接頭內部是否有內傷、焊縫有沒有氣泡或夾雜、鐵軌接頭是否焊接牢靠。辛燦說：“每一個細小的隱患，都關系著成千上萬旅客的生命安全，一絲一毫也大意不得！”

“聚焦毫厘，安全萬里”這是焊后檢驗女職工們提出的口號。目前，濟青高鐵所鋪設鋼軌，經由該車間女職工探測檢驗的鋼軌接頭已經超過一萬個，未發生過一起斷軌事故。

“身份證”標識員

接頭處打碼，可追溯焊接加工全程

為了讓接頭處的硬度和鋼軌其他區域達到一致，還要進行一番“淬煉”。在熱處理車間，郭允榮和她的“大學生”徒弟高續緊盯著屏幕上的溫度數據，接頭部位重新加熱至930攝氏度，通過噴風處理在兩分鐘內將至400度左右，使接頭內部存在的未融合部位成型。

“剛來到熱處理車間時，由于有一條生產線設備檢修，當時又正好是濟青高鐵鋪軌集中施工期間，用軌需求量巨大，生產任務全部轉移到我們這邊，加之工期緊張，一天要將近處理40多個接頭，連續作業時噴風處理時巨大的蜂鳴聲讓我有些吃不消。”剛入路的大學生高續摘下耳塞，前段時間的“奮戰歷程”依然歷歷在目。

負責標識鋼軌“身份證”的操作人員叫田佳琳，今年23歲的她來到到焊軌車間不到一年，如今已經能夠獨立擔當鋼軌打碼工作。“長軌焊接時每一個焊接加工過程數據均有歷史記錄，憑此編碼，可追溯到該焊頭是誰焊接的、焊接參數是多少以及探傷情況如何。”

有趣的是，濟青高鐵開通后，當田佳琳和同事姐妹們有些激動地來到濟南東站搭乘列車體驗時，還驚喜地發現靜靜躺在站臺下的鋼軌焊接接頭處赫然標記著熟悉的“身份證”。一節節沉甸甸的鋼軌凝結了姐妹們太多的汗水和淚水。姐妹們打趣說，跟這些“鐵疙瘩”打交道真不是女人做的，但既然做了就一定要做好，即使疲憊也挺高興，看著一列列火車通過時心中無比欣慰。

桑梓店焊軌車間成立以來，已為京滬、濟青、武廣、鄭西等高鐵線供應2000多公里高速鋼軌，焊頭內在質量和焊頭外觀質量優良率達到100%。由于焊縫精磨時需要探身彎腰，每五分鐘一蹲一起，不少人的都得了半月板損傷；冬天早上特別冷的時候出來探傷，手里拿探頭干上一會手就僵住了。

進入春運以來，這群可愛的鋼軌“繡娘”們放棄休息，針對今年魯南高鐵開通在即，高速線路鋼軌需求量猛增的情況，大家繼續進行流水作業，焊接的焊接，探傷的探傷，打磨的打磨。

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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