橋梁工宋建強(qiáng)逐一對(duì)小車軌道、螺栓、鋼梁漆膜、墩頂及支座位移情況進(jìn)行檢查。

每天凌晨都是他們的作業(yè)時(shí)間。

春運(yùn)首日23點(diǎn)多,G1733次列車剛剛從濟(jì)齊黃河公鐵兩用特大橋通過,宋建強(qiáng)和工友們就已經(jīng)開始在寒風(fēng)中準(zhǔn)備。作為工作了15年的橋梁工,他早已經(jīng)習(xí)慣了每天零點(diǎn)半至4點(diǎn)半上橋作業(yè)。他們要逐一對(duì)小車軌道、螺栓、鋼梁漆膜、墩頂及支座位移情況進(jìn)行檢查,不放過每一個(gè)細(xì)節(jié)。從去年8月份到現(xiàn)在,宋建強(qiáng)共檢查出11處B類問題,通過維修保證了高鐵在黃河大橋上安全通行。

首設(shè)“24小時(shí)在線醫(yī)生”

1月21日,濟(jì)齊黃河公鐵兩用特大橋迎來了自己的首個(gè)春運(yùn),當(dāng)天濟(jì)南西至濟(jì)南東間有20多趟高鐵列車從橋上通行。

濟(jì)齊黃河公鐵兩用橋?yàn)槭瘽?jì)高鐵、邯濟(jì)鐵路至膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線以及濟(jì)南市“北跨”黃河通道的公鐵合建橋梁。主橋分上下兩層,上層為設(shè)計(jì)時(shí)速100公里的雙向六車道高速公路,下層為四線鐵路,包括設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的石濟(jì)高鐵雙線和設(shè)計(jì)時(shí)速160公里的邯濟(jì)膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線雙線。大橋主體承重部分創(chuàng)造了全國多個(gè)紀(jì)錄,以12種承臺(tái)結(jié)構(gòu)、9種墩身結(jié)構(gòu)、10種梁體結(jié)構(gòu)形式被譽(yù)為“橋梁工法博物館”。

21日24點(diǎn)的鐘聲剛剛敲過,記者就來到了這座特大橋,準(zhǔn)備和橋梁工們一起上橋巡檢。為了確保大橋春運(yùn)“首秀”的安全暢通,濟(jì)南局集團(tuán)公司的橋梁工們與橋梁“24小時(shí)在線醫(yī)生”一起默默守護(hù)著這座藍(lán)色大橋。

濟(jì)齊黃河公鐵兩用橋上首次應(yīng)用的“橋梁健康智能監(jiān)控系統(tǒng)”,在橋身隱匿147個(gè)傳感器,涵蓋了高清攝像頭、溫濕度計(jì)、水位儀等各種檢測設(shè)備。橋梁結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)經(jīng)過它們變成可視化的數(shù)字和安全信息,在后臺(tái)的電腦屏幕上一目了然。濟(jì)南西工務(wù)段車間副主任任振興介紹,橋上的25個(gè)攝像頭就像醫(yī)生的眼睛,這些傳感器相當(dāng)于聽診器,通過望、聞、問、切,可以真正做到對(duì)整個(gè)大橋全壽命周期的健康檢測,這套系統(tǒng)也被譽(yù)為橋梁的“24小時(shí)在線醫(yī)生”。

所有上橋的東西必須粘反光貼

有了先進(jìn)的系統(tǒng)作為輔助,傳統(tǒng)的人工檢查也是必不可少的。橋梁螺栓是支撐橋梁的重要零部件,受熱脹冷縮的影響,螺栓會(huì)發(fā)生銹蝕、松動(dòng)、脫落,每天都要監(jiān)控螺栓的變化情況。

0:20左右,橋梁工們開始清點(diǎn)工機(jī)具,所有帶上橋的東西都必須粘上反光貼。“這是為了防止有工具遺留在線路上。”濟(jì)南西工務(wù)段濟(jì)南西路橋檢查車間濟(jì)南東路橋工區(qū)工長宋建強(qiáng)介紹,對(duì)于橋梁工來說,在橋上遺落物品屬于重大事故。

為了保證操作規(guī)范,濟(jì)南局集團(tuán)公司去年正式啟用了工務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng),俗稱“八步法”。

第一步:作業(yè)負(fù)責(zé)人登錄作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)APP,查詢到需要執(zhí)行的計(jì)劃,執(zhí)行確認(rèn)；第二步:通過掃描二維碼或點(diǎn)擊手機(jī)屏幕操作對(duì)人員進(jìn)行增減、確認(rèn),并對(duì)全部作業(yè)人員拍照上傳,完成“確認(rèn)人員”流程；第三步:確認(rèn)人員后,需要確認(rèn)機(jī)料具；第四步:點(diǎn)擊“作業(yè)布置”,進(jìn)行班前教育及工作安排,完成“作業(yè)布置”流程；第五步:作業(yè)進(jìn)場前獲取進(jìn)場時(shí)間,進(jìn)行同步確認(rèn)；第六步:填寫作業(yè)派工單,將作業(yè)現(xiàn)場的實(shí)際工作量、工作時(shí)間以及其他相關(guān)的現(xiàn)場信息進(jìn)行錄入；第七步:獲取出場時(shí)間,關(guān)閉GPS開關(guān),并由作業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)全部作業(yè)人員、工機(jī)具材料、經(jīng)巡護(hù)人員確認(rèn)簽字后的《濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南西工務(wù)段出入庫及進(jìn)出作業(yè)門工機(jī)具清單》、《濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南西工務(wù)段出入庫及進(jìn)出作業(yè)門材料清單》、《濟(jì)南局集團(tuán)有限公司京滬高鐵作業(yè)門進(jìn)出登記表》拍照上傳,完成“作業(yè)出場”流程；第八步:進(jìn)行機(jī)具出網(wǎng)的簽到,并進(jìn)行計(jì)劃結(jié)束的操作。

寒風(fēng)一吹感覺零下20多度

00:37,記者跟隨橋梁工們上橋。從入口到黃河大橋有一段長長的路,在月光的照耀下,幾名作業(yè)人員排著隊(duì)在軌枕上往前走著。

橋上寒風(fēng)陣陣,記者即使多穿了一套保暖衣,仍覺得被吹透了。

“我們的帽子既保暖,還是安全帽。”宋建強(qiáng)指了指帽頂說,“只要一開始戴著帽子,就不能摘,否則準(zhǔn)得感冒。”他穿著兩套保暖衣,外面還有棉襖棉褲。雖然氣溫只有零下4度,但在橋上,感覺仿佛有零下14度、24度。

雖然有“24小時(shí)在線醫(yī)生”,但宋建強(qiáng)他們還要逐一對(duì)小車軌道、螺栓、鋼梁漆膜、墩頂及支座位移情況進(jìn)行檢查,工作量也很大。通過聽和看,他們得知道螺母螺栓有沒有變化,“如果有疑似病害的話,我們會(huì)用手去摸一下,再隱蔽的地方也得看一下。”因?yàn)槿绻菟ㄋ蓜?dòng)沒有及時(shí)檢查出來,掉落到時(shí)速250公里的動(dòng)車上,威力就像一個(gè)小型炮彈,后果不堪設(shè)想。

每一個(gè)橋墩都得爬下去自己檢查。記者跟著宋建強(qiáng)往橋梁底部爬,爬到一半,手就凍麻了,只能咬著牙繼續(xù)走。而這樣的爬上爬下,他們一天要重復(fù)很多次。即使戴著手套,手依然會(huì)有凍瘡。他們還要乘坐檢查車懸在半空中對(duì)黃河大橋的鋼桁梁底部、鋼梁底部進(jìn)行檢查。雖然天黑看不到黃河水的湍急,但聽到河水撞擊岸邊的聲音,加之冬季風(fēng)大,一般人站在搖晃的檢查車上都會(huì)瑟瑟發(fā)抖。

橋梁工7個(gè)春節(jié)，5個(gè)在橋上過

42歲的宋建強(qiáng)從事工務(wù)橋梁專業(yè)15年,從2011年7月1日開始,工作時(shí)間都在凌晨零點(diǎn)半至4點(diǎn)半。“成為一名橋梁工是受家里人影響,我爺爺以前就是線路工,我爸爸是橋梁工,我從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)回來也到了鐵路上,先干了兩年線路,后來就成了橋梁工。”對(duì)于宋建強(qiáng)說,橋梁是他最親密的戰(zhàn)友,他不允許戰(zhàn)友有任何瑕疵。

最近7年,宋建強(qiáng)有5年沒能回家過春節(jié)。“雖然上橋的時(shí)間是凌晨,但我們一個(gè)班是24小時(shí)。”他介紹,下橋回去睡覺,中午吃飯后,還要學(xué)習(xí)、開會(huì),晚上必須要睡一覺,然后開始夜間工作。

從去年8月份到現(xiàn)在,宋建強(qiáng)共在濟(jì)齊黃河公鐵兩用橋上檢查出11處B類問題,通過維修保證了高鐵在黃河大橋上安全通行。“這就是我們最大的成就感,通過我們的工作,能夠保障列車安全運(yùn)行。”他笑著說。

當(dāng)天晚上,他們檢查出四個(gè)問題,等溫度稍微高一點(diǎn),就會(huì)有施工人員過來維修。

哪有什么歲月靜好,不過是有人替你負(fù)重前行。這是記者看到橋梁工們的工作之后最直接的想法。

（生活日?qǐng)?bào)首席記者 王健）

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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