建邦黃河大橋北，物流園區(qū)企業(yè)、車輛眾多。 本版照片均由記者郭堯 攝

作為濟(jì)南永昌物流的負(fù)責(zé)人，田軍最近情緒起伏很大。去年響應(yīng)“北跨”，把企業(yè)搬到黃河北，他真切感受到交通不便給物流業(yè)帶來(lái)的影響，成本增加20%以上，一部分客戶嫌遠(yuǎn)，離他而去。

不過，今年6月，他聽說(shuō)濟(jì)南要“協(xié)調(diào)解決物流車輛過黃河收費(fèi)問題”，這讓他興奮異常。因?yàn)槿绻赓M(fèi)，他就可以與黃河南的對(duì)手在同一舞臺(tái)上競(jìng)爭(zhēng)了。只是如今，快兩個(gè)月過去，解決收費(fèi)問題的方案遲遲沒有出臺(tái)。田軍有點(diǎn)沮喪：“作為黃河北的物流企業(yè)，還得繼續(xù)等待多長(zhǎng)時(shí)間?”事實(shí)上，這何嘗不是濟(jì)南傳化泉?jiǎng)俟犯鄣囊蓡枴?/p>

從黃河南“挪窩”黃河北

過去，田軍像黃河南大多數(shù)物流企業(yè)主一樣，過著物流車不用“跨黃河”的日子。彼時(shí)，他在天橋區(qū)藥山西路附近，租了一塊村里的地，自建物流基地：“用地成本也便宜，一畝一年1萬(wàn)元左右，這是行里的規(guī)矩，都差不多?！?/p>

2016年左右，藥山一帶改造提升，田軍的物流基地被拆了，只能“挪窩”。到哪里去，當(dāng)時(shí)有兩個(gè)選擇，一個(gè)是在黃河南岸再找塊村里的地，繼續(xù)過以前的日子;再一個(gè)是迎接挑戰(zhàn)，響應(yīng)政府號(hào)召，到黃河北去。

到黃河北，困難當(dāng)然有，一是過橋收費(fèi)像一條“天塹”，要跨過去，會(huì)付出很多;二是那里企業(yè)客戶很少，貿(mào)然過去，可能會(huì)“吃不飽”;三是上市公司——傳化集團(tuán)建的物流園，通過招拍掛正規(guī)手續(xù)拿的地，成本幾十萬(wàn)元一畝，估計(jì)租金低不了。

只是另一方面，輝煌的明天似乎在向他招手。濟(jì)南打造區(qū)域性物流中心的態(tài)度很明確，攜河發(fā)展，物流先行，一個(gè)個(gè)規(guī)劃都在證明，黃河北，尤其是傳化所在的桑梓店一帶發(fā)展物流，大有前途;至于過黃河車輛收費(fèi)問題，濟(jì)南“打造四個(gè)中心”三年行動(dòng)綱要明確提出：2016年到2018年分步解決。

“跟著大勢(shì)走、跟著政府規(guī)劃走，肯定沒錯(cuò)?！碧镘姰?dāng)時(shí)想的更多的是未來(lái)，“率先在黃河北扎根，未來(lái)這里的物流規(guī)則，比如配送時(shí)效、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等，就可能由我制定?！痹蛩坪醪浑y理解，等大批物流企業(yè)都往黃河北搬的時(shí)候，它的配送時(shí)效等如果比不過永昌物流，就會(huì)被淘汰，永昌物流則可以借機(jī)做大。

增加的那些成本

2017年6月，伴隨著濟(jì)南傳化泉?jiǎng)俟犯?，這個(gè)山東最大的公路港開業(yè)，永昌物流也開始在黃河北運(yùn)營(yíng);當(dāng)年11月，濟(jì)南黃河公路大橋正式終止收費(fèi)，對(duì)所有車輛免費(fèi)通行，田軍卻沒有等來(lái)建邦黃河大橋?qū)ξ锪鬈嚸赓M(fèi)。

“當(dāng)初的顧慮，個(gè)個(gè)變成了現(xiàn)實(shí)?！碧镘娬f(shuō)，首先是經(jīng)濟(jì)成本增加，過去在黃河南，如果大貨車直接從天橋高速出口下來(lái)，過橋費(fèi)算在高速通行費(fèi)中，幾乎可以忽略不計(jì);而現(xiàn)在從黃河北下高速，先到傳化把貨物卸下來(lái)，再用小貨車一車車跨過黃河倒進(jìn)市區(qū)，費(fèi)用就高了。

據(jù)透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進(jìn)去，一個(gè)來(lái)回就是25元，其中“去”重載15元，“回”空載10元，這無(wú)形中就增加了100多元的費(fèi)用。“最關(guān)鍵的是，過去在黃河南，不用過黃河，大部分客戶都是到物流基地自提?！碧镘娬f(shuō)，而現(xiàn)在，70%的客戶要求送貨上門，費(fèi)用又增加了。

另外，時(shí)間成本也增加了不少。由于建邦黃河大橋經(jīng)常堵車，過去一輛小車一天能送三四趟貨，而現(xiàn)在只能送兩三趟;很多司機(jī)聽說(shuō)要到城區(qū)送貨就不愿去，因?yàn)樗麄儼此拓浱藬?shù)、噸數(shù)、公里數(shù)計(jì)算薪酬，到城區(qū)送貨會(huì)少賺很多。

田軍計(jì)算過，因?yàn)榘岬近S河北，他的綜合成本增加20%以上，一些客戶因此“倒戈”轉(zhuǎn)投其他公司，流失率20%左右。為了挽留客戶，保持城區(qū)物流網(wǎng)點(diǎn)穩(wěn)定，永昌物流每月要拿出一兩百萬(wàn)元，進(jìn)行過橋費(fèi)用補(bǔ)貼。

同樣的道理，濟(jì)南傳化泉?jiǎng)俟犯蹫榱苏猩?，也為留住已入住的企業(yè)，也在進(jìn)行費(fèi)用減免。據(jù)負(fù)責(zé)人史中貴介紹，第一年，租金全免，第二年打2.5-5折不等;此外還可以免費(fèi)停車、免費(fèi)使用傳化集團(tuán)的物流管理系統(tǒng)等。

期盼過橋費(fèi)問題盡早解決

“堆來(lái)枕上愁何狀，江海翻波浪。夜長(zhǎng)天色總難明，無(wú)奈披衣起坐數(shù)寒星?！笔分匈F引用這首詞來(lái)形容當(dāng)下的心情，作為家在杭州的人才，“中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)”浙江傳化集團(tuán)派他來(lái)濟(jì)南，加快這個(gè)公路港項(xiàng)目進(jìn)程，還要進(jìn)行多期建設(shè)，只是過黃河車輛收費(fèi)問題不解決，招商是個(gè)難題。

今年6月中下旬，濟(jì)南傳出“關(guān)于解決收費(fèi)問題”的消息，讓史中貴心中的愁云消散了一大半，會(huì)后第3天，他和園區(qū)一些企業(yè)代表被濟(jì)南市交通委邀請(qǐng)去，參加這個(gè)問題解決的專題研究會(huì)。史中貴說(shuō)，“我似乎看到了問題解決的曙光。”

會(huì)后，濟(jì)南交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，解決方向已基本確定為減免收費(fèi)和提供過河便利，但還需要制定具體實(shí)施細(xì)則，出臺(tái)時(shí)間“不會(huì)等太久，就在近期”;另外，濟(jì)南市委改革辦也會(huì)加緊督促推進(jìn)。只是回來(lái)等了近兩個(gè)月，史中貴再?zèng)]有聽說(shuō)新進(jìn)展。

“物流車過黃河費(fèi)用是一個(gè)系統(tǒng)問題，涉及公路、交警、物流辦、大橋營(yíng)運(yùn)單位等部門，需要各個(gè)部門結(jié)合自身職責(zé)，對(duì)減免費(fèi)用進(jìn)行測(cè)算，這就需要多個(gè)部門協(xié)調(diào)，還得要考慮到財(cái)政的承受力等問題?！睗?jì)南市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，他們正在加緊協(xié)調(diào)各個(gè)部門，加緊研究制定細(xì)則，一旦出來(lái)會(huì)及時(shí)向公眾發(fā)布。

濟(jì)南建邦大橋管理運(yùn)營(yíng)方——山東建邦基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大橋由其母公司山東建邦集團(tuán)以BOT方式投資興建，2010年12月正式通車，按照當(dāng)初約定，收費(fèi)運(yùn)營(yíng)時(shí)間為25年，目前還沒到結(jié)束期，不過濟(jì)南市為推進(jìn)“北跨”，已采用政府購(gòu)買服務(wù)的方式，對(duì)濟(jì)南7座以下小車免費(fèi);至于貨車，比較復(fù)雜，車型也多，還在商討之中。

原標(biāo)題：物流企業(yè)響應(yīng)“北跨” 過黃河收費(fèi)減免未解決成本增加

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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