石濟(jì)客專濟(jì)南公鐵兩用橋月底將進(jìn)入建設(shè)的最后一個(gè)階段，即輔軌。 記者郭堯 攝

石濟(jì)客專公鐵兩用橋鐵路層已做好輔軌準(zhǔn)備 記者郭堯 攝

今年年底，石濟(jì)客專濟(jì)南公鐵兩用橋?qū)⒑蜐?jì)南新東站同步開通運(yùn)營。目前，石濟(jì)客專濟(jì)南公鐵兩用橋工程進(jìn)展情況如何?日前，本報(bào)記者探訪發(fā)現(xiàn)，目前整個(gè)工程施工已接近尾聲，本月底將開始鋪軌，6月進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，石濟(jì)客專預(yù)計(jì)今年底開進(jìn)濟(jì)南東站。

●進(jìn)展

通車又近一步每天上砟300米本月底鋪軌

記者來到歷城區(qū)華山街辦付家村的石濟(jì)客專濟(jì)南黃河公鐵兩用橋項(xiàng)目工地，遠(yuǎn)遠(yuǎn)便望見藍(lán)色的石濟(jì)客專濟(jì)南黃河公鐵兩用橋凌空飛跨黃河南北，像一波波藍(lán)色波浪在黃河上起伏，氣勢宏偉壯觀。

記者跟隨施工方中鐵四局石濟(jì)客專項(xiàng)目部工作人員沿著只能容一人通行的鋼質(zhì)樓梯，到達(dá)距離地面二三十米高的大橋橋面上。裝載專用車?yán)理?用來鋪公路或鐵路路基的粗砂礫或碎石，石質(zhì)為特級(jí)花崗巖)緩慢行駛，一車車道砟被運(yùn)至橋上，挖掘機(jī)配合裝載機(jī)進(jìn)行道砟攤鋪，壓路機(jī)進(jìn)行道砟加固……記者踩著道砟搖搖晃晃沿著線路往北走，走了不到1公里，已是滿頭大汗，但往來于施工現(xiàn)場、踩著路邊窄石板通行的工人卻健步如飛，忙著給線路補(bǔ)砟。“目前大橋主體已完工，現(xiàn)在進(jìn)行收尾工程，在做引橋的橋面系，進(jìn)行供電、排水等附屬設(shè)施施工。石濟(jì)客專黃河公鐵兩用橋這一段比較特殊，是有砟軌道，需要上砟鋪軌，目前正進(jìn)行上砟整道、線路搗固工作。”施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人告訴記者，石濟(jì)客專黃河公鐵兩用橋正以每天300米的速度上砟，即鋪道砟，預(yù)計(jì)4月20日前后全部鋪完。

目前，大橋兩側(cè)接觸網(wǎng)鋼柱已豎起，等待結(jié)網(wǎng)送電。中鐵四局在本月底將開始鋪設(shè)軌道，這也是石濟(jì)客專公鐵兩用橋建設(shè)的最后一個(gè)階段。據(jù)悉，石濟(jì)客專公鐵兩用橋?qū)⒃诮衲?月進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，這也意味著大橋?qū)⑦M(jìn)入通行前的倒計(jì)時(shí)。

●揭秘

一橋三用連續(xù)五跨這座特大橋是怎么煉成的?

據(jù)了解，石濟(jì)客專黃河公鐵兩用橋從原設(shè)計(jì)的石濟(jì)正線雙線一橋調(diào)整為目前的六線三橋，成為石濟(jì)鐵路客運(yùn)專線工程、邯濟(jì)鐵路至膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線工程和濟(jì)南市“北跨”城市空間發(fā)展跨越黃河通道的公鐵合建橋梁，三項(xiàng)工程融為一體。

石濟(jì)客專黃河公鐵兩用橋主橋分上下兩層，上層為設(shè)計(jì)時(shí)速100公里的雙向六車道高速公路，下層為4線鐵路，包括設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里的石濟(jì)客專雙線和設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里的邯濟(jì)膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線雙線。相關(guān)工作人員告訴記者，邯濟(jì)膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線也就是新建的濟(jì)南鐵路貨運(yùn)“大北環(huán)”，經(jīng)由石濟(jì)客專黃河特大橋跨越黃河，過去穿行濟(jì)南的貨運(yùn)列車將全部繞行此線，濟(jì)南市區(qū)鐵路線實(shí)現(xiàn)“客貨分離”。濟(jì)樂高速南延線項(xiàng)目也需通過石濟(jì)客專公鐵兩用橋?qū)崿F(xiàn)跨黃，建成后將成為黃河北部地區(qū)到達(dá)市區(qū)東部和中央商務(wù)區(qū)最便捷的通道。

這座橋自歷城區(qū)華山街辦付家村附近跨越黃河，跨越小清河、南水北調(diào)工程、濟(jì)青高速及104國道，接入濟(jì)南新東站，預(yù)計(jì)今年年底開通運(yùn)行。

中鐵四局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，由于石濟(jì)客專黃河公鐵兩用橋橋址處黃河主河槽，河床表層以粉砂為主，且黃河水急，主河槽位置搖擺不定，使得圍堰下沉不好精確控制位置。河床表層以下地層以粉質(zhì)黏土為主，土體粘性大，已板結(jié)，圍堰下沉難度大。建設(shè)方應(yīng)用所研制的水下射風(fēng)射水設(shè)備、“鐵板砂”擊碎設(shè)備，輔助圍堰導(dǎo)向、限位措施，依托現(xiàn)代科技信息化的監(jiān)控手段，最終實(shí)現(xiàn)圍堰準(zhǔn)確施沉就位。

為了加快施工進(jìn)度，建設(shè)方創(chuàng)新出滑移技術(shù)。面對一座上下兩層、三桁結(jié)構(gòu)、自重相當(dāng)于一艘“中型航母”的超大鋼橋，如何確保鋼橋在安全的情況下滑移近800米距離，其間要克服三桁高差引起的支反力問題，經(jīng)歷最大懸臂154米、導(dǎo)梁上墩、多頻次起落梁等危險(xiǎn)系數(shù)高的工況，這成了工程的最大難點(diǎn)。經(jīng)過反復(fù)計(jì)算、研究和討論，中鐵四局決定先設(shè)置拼裝支架、墩旁托架等輔助支撐體系，支撐體系上方設(shè)置頂推滑移裝置，采用機(jī)電液集成控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)多桁同步頂推。

●亮點(diǎn)

創(chuàng)造“五個(gè)最”單個(gè)底座有3個(gè)籃球場大

面臨的難題雖多，石濟(jì)客專黃河公鐵兩用橋主體承重部分仍創(chuàng)造了多個(gè)紀(jì)錄——鉆孔樁最深、承臺(tái)體積最大、橋墩最寬、結(jié)構(gòu)形式最新、施工工法最多。

該橋?yàn)槭瘽?jì)客專重點(diǎn)控制性工程，全長1.792公里，建設(shè)投資14億元。主橋部分采用米剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，所采用的剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁頂推工藝在國內(nèi)橋梁建造史上為首次采用，具有長大樁基、多種墩身組合、結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜、線性控制精度高等技術(shù)難點(diǎn)。

由于設(shè)計(jì)承載負(fù)荷大，對基礎(chǔ)施工要求極高，位于黃河主河槽的618號(hào)、619號(hào)、620號(hào)主墩基礎(chǔ)均采用50根直徑兩米、樁深110米左右超長大直徑鉆孔灌注樁。承臺(tái)是水下鉆孔樁與水面上橋墩之間的部分，就是通常見到的橋墩的方形“底座”。由于此次修建的是公鐵兩用橋，在跨越黃河的部分，水中墩承臺(tái)均為超大體積混凝土承臺(tái)，單個(gè)承臺(tái)面積相當(dāng)于3個(gè)籃球場面積大小，皆位于黃河主河槽中，是目前黃河上最大的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

目前，濟(jì)南已有濟(jì)南黃河大橋、京臺(tái)黃河大橋、青銀黃河大橋、濟(jì)陽黃河大橋、平陰黃河大橋和建邦黃河大橋等6座跨黃河的公路橋梁，鐵路橋有京滬高鐵黃河大橋、濟(jì)南濼口黃河鐵路大橋、濟(jì)南曹家圈黃河鐵路大橋等。石濟(jì)黃河公鐵兩用大橋建成后，濟(jì)南將增加首座黃河公鐵兩用橋。

原標(biāo)題：石濟(jì)客專濟(jì)南公鐵兩用橋月底鋪軌 年底和新東站同步開通

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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