共享汽車(chē)品牌“喜爾客”進(jìn)駐濟(jì)南了。然而近日有市民體驗(yàn)嘗鮮后，卻找不到退押金的方法，客服電話(huà)也無(wú)法接通。這一幕，與當(dāng)初共享單車(chē)入駐濟(jì)南時(shí)何其相似。隨著五花八門(mén)的單車(chē)企業(yè)搶灘各大城市，“單車(chē)大戰(zhàn)”在殘酷競(jìng)爭(zhēng)中歸于平靜。同為“共享”，共享汽車(chē)是否也是一樣的結(jié)局？共享汽車(chē)企業(yè)到底能“跑多遠(yuǎn)”？

APP無(wú)法退押金，嘗鮮市民虛驚一場(chǎng)

風(fēng)波起于一次平常的投訴。1月29日的下午，“喜爾客”共享汽車(chē)落戶(hù)濟(jì)南剛滿(mǎn)月不久。家住濟(jì)南市北園大街的李先生，發(fā)現(xiàn)在其家附近就有一處共享汽車(chē)停放點(diǎn)。試運(yùn)營(yíng)期內(nèi)，每公里花費(fèi)不到三毛錢(qián)。他有意嘗鮮，就下載了“喜爾客”的APP，體驗(yàn)了一次共享汽車(chē)。

不過(guò)，因?yàn)樽约矣熊?chē)，李先生并不打算長(zhǎng)期使用共享汽車(chē)，于是打算退出1000元押金，以后隨用隨充。可這時(shí)他卻遇到了麻煩，在APP中并無(wú)退還押金的操作項(xiàng)，打客服電話(huà)問(wèn)問(wèn)，卻發(fā)現(xiàn)只有一個(gè)全國(guó)通用的400客服電話(huà)。

1月29日下午，李先生打通客服電話(huà)，得知確實(shí)無(wú)法通過(guò)APP退押金，約定了第二天的工作日再次撥打電話(huà)辦理退款事宜。意外的是，到了1月30日，這個(gè)400全國(guó)客服電話(huà)卻一直處于無(wú)法接通狀態(tài)。

這可該怎么辦？通訊技術(shù)如此發(fā)達(dá)的現(xiàn)代，李先生感到了聯(lián)系溝通的困難。這是家新興企業(yè)，查找了半天也找不到辦公地點(diǎn)，電話(huà)又無(wú)法接通。所有的辦法都試遍了，最后只好尋求媒體幫助。

聯(lián)系不上客服是什么原因？難道這家共享汽車(chē)企業(yè)剛滿(mǎn)月就夭折了？記者幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)該企業(yè)的一位負(fù)責(zé)人取得了聯(lián)系，經(jīng)核實(shí)該事件只是虛驚一場(chǎng)。這位負(fù)責(zé)人明確表示，稱(chēng)400客服熱線(xiàn)當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)故障，導(dǎo)致無(wú)法接通，該公司在當(dāng)天下午就已排除故障，恢復(fù)了正常運(yùn)營(yíng)。在其APP客戶(hù)端上，也發(fā)布了同樣提示。

投放百輛共享汽車(chē)，每天約200個(gè)訂單

歷史總是驚人地相似，用戶(hù)出現(xiàn)了問(wèn)題無(wú)法與管理方取得聯(lián)系，這一幕與2017年初共享單車(chē)入駐濟(jì)南時(shí)何其相似。當(dāng)時(shí)，媒體屢屢接到對(duì)共享單車(chē)的投訴、 求助，甚至警方都要通過(guò)媒體記者尋找單車(chē)管理方的聯(lián)系方式。

不過(guò)，對(duì)比共享單車(chē)與共享汽車(chē)，境遇卻不大不相同。共享單車(chē)于2017年年初進(jìn)駐濟(jì)南，迅速風(fēng)靡全城，甚至引來(lái)多家企業(yè)搶灘布局。共享汽車(chē)誕生于年尾，卻命途多舛，早在2016年下半年，就有至少5家企業(yè)放出風(fēng)聲要來(lái)濟(jì)南，到2017年底，卻只有一家真正面向大眾市民的共享汽車(chē)落地。

其他幾家要么選擇了共享汽車(chē)的政務(wù)版，雖然上路了卻不面對(duì)公眾，而只服務(wù)于特定人群的公務(wù)用車(chē)，要么也沒(méi)有了入駐濟(jì)南的計(jì)劃展示，何時(shí)落地沒(méi)有了時(shí)間表。

作為唯一一家落地濟(jì)南的共享汽車(chē)，相比共享單車(chē)在濟(jì)南的現(xiàn)象級(jí)發(fā)展，“喜爾客”的發(fā)展明顯緩慢很多。據(jù)了解，截止1月底，“喜爾客”運(yùn)營(yíng)滿(mǎn)月，在濟(jì)南共投放電動(dòng)汽車(chē)100輛，設(shè)置有近60個(gè)直營(yíng)站點(diǎn)，用戶(hù)規(guī)模達(dá)到1500人，每天大約有200單的訂單。

而共享單車(chē)在2017年年初入駐之后，首批就投放了11000輛單車(chē)，設(shè)置了605處投放點(diǎn)位，運(yùn)營(yíng)一周使用量就達(dá)到10萬(wàn)人次，兩者根本不在一個(gè)重量級(jí)上。

車(chē)輛要配充電樁，租不到車(chē)位都白搭

在全國(guó)，共享汽車(chē)目前正處于上升發(fā)展階段，但卻遠(yuǎn)沒(méi)有共享單車(chē)當(dāng)年攻城略地的迅猛勁頭。原因說(shuō)到底，還要?dú)w結(jié)于運(yùn)營(yíng)成本。

一方面共享汽車(chē)的車(chē)輛成本高。另一方面受共享單車(chē)野蠻生長(zhǎng)經(jīng)歷影響，共享汽車(chē)面對(duì)的監(jiān)管環(huán)境明顯要比單車(chē)嚴(yán)格。早在去年6月份，交通運(yùn)輸部就聯(lián)合住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，設(shè)定了共享單車(chē)的車(chē)輛入市標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也對(duì)停車(chē)位、充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)提出了要求。目前，市面上的共享汽車(chē)以電動(dòng)汽車(chē)為主，在投放汽車(chē)的同時(shí)，還要兼顧充電樁的設(shè)置，這無(wú)疑大大提高了共享汽車(chē)投放的成本。

另外，共享汽車(chē)投放之前必須給車(chē)輛找到相應(yīng)停車(chē)位，這同樣是一筆不菲的支出，而且很多時(shí)候即便愿意承擔(dān)高額費(fèi)用也未必能夠承租到合適的車(chē)位。目前，濟(jì)南市的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)突破了200萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車(chē)的迅猛增長(zhǎng)帶來(lái)的是停車(chē)泊位的巨大缺口，而且表現(xiàn)出越是商圈、景區(qū)，停車(chē)越難的特點(diǎn)，而這些點(diǎn)位正是共享汽車(chē)布局的重點(diǎn)，其尋找停車(chē)位的難度可想而知。

對(duì)此，“喜爾客”共享汽車(chē)負(fù)責(zé)人也對(duì)記者大訴苦水：“車(chē)位資源緊張，承包車(chē)位成本很高。我們跟停車(chē)場(chǎng)談合作，很多都在觀望，或者干脆就不談。”

濟(jì)南平均3人一輛車(chē)，“共享需求”有待觀察

關(guān)于共享汽車(chē)發(fā)展可行性的質(zhì)疑聲一直都在，持這一觀點(diǎn)者最主要的依據(jù)就是需求的小眾。數(shù)據(jù)顯示，目前，我國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量超過(guò)一億，而汽車(chē)的保有量則是3億左右，支持共享汽車(chē)者認(rèn)為共享汽車(chē)應(yīng)當(dāng)存在的理由是越來(lái)越多的人持有駕駛證而沒(méi)有汽車(chē)。

那么共享汽車(chē)的需求量真的如此之大嗎？以濟(jì)南為例，截止到2017年底，濟(jì)南駕駛?cè)藬?shù)量為2380929人，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量2065102輛，駕駛?cè)藬?shù)和機(jī)動(dòng)車(chē)保有量比率已經(jīng)達(dá)到1.15：1，懸殊并不大。

值得一提的是，在現(xiàn)有的駕駛?cè)酥杏邢喈?dāng)一部分拿證多年但從未真正駕車(chē)上路過(guò)。按照濟(jì)南市常駐人口計(jì)算，濟(jì)南幾乎平均每3人就有一輛機(jī)動(dòng)車(chē)，大家對(duì)共享汽車(chē)的需求有待觀察。

共享汽車(chē)面臨還有一個(gè)最大的問(wèn)題：盈利。企業(yè)總是趨利的，共享汽車(chē)企業(yè)追求也是利潤(rùn)，沒(méi)有利潤(rùn)的生意注定難以為繼。然而，目前共享汽車(chē)能盈利的企業(yè)寥寥無(wú)幾。

易觀智庫(kù)分析師王會(huì)娥在接受媒體采訪時(shí)表示，共享汽車(chē)行業(yè)的投入成本很高，無(wú)論車(chē)輛成本、停車(chē)位成本還是線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)成本都很高，但是目前能夠看到的收入來(lái)源主要是租車(chē)費(fèi)用，而相比傳統(tǒng)汽車(chē)租賃，共享汽車(chē)的租車(chē)費(fèi)用又非常便宜。濟(jì)南“喜爾客”共享汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人也坦言，正處于起步階段，談不上贏利，估計(jì)要等到一兩年形勢(shì)穩(wěn)定之后才有可能盈利。

共享單車(chē)，共享汽車(chē)，到底如何實(shí)現(xiàn)盈利，運(yùn)營(yíng)公司還在探索尋找，共享汽車(chē)的明天究竟會(huì)走向哪里還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。

齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 張?zhí)﹣?lái) 時(shí)培磊

[責(zé)任編輯：楊凡、賈曉宇]

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