在青島路一家電動自行車拆解店，工作人員將可回收零件拆下。 首席記者王鋒 攝

“48V/12A的舊電動車電池現(xiàn)在是180元一組，如果選擇以舊換新，換一組新電池才228元。”1月31日，緯二路一家電動車專賣店內(nèi)，打算更換電動車電池的老張發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在給電動車換組電池比去年劃算不少，“去年底就想換，那會兒以舊換新還得300多元，才過了一個多月就便宜了100多元。”對此，電動車銷售商李先生說，近兩個月廢舊電池價格漲得比較快。與此相反，新的電動車電池價格卻有所下跌。

新電池 批發(fā)價比上月低20元，淡季、新鉛拉低價格

“一個半月前，你來買電動車電池，比現(xiàn)在得貴150元。”1月31日，禹欣泰阿米尼電動車旗艦店的售后人員表示，現(xiàn)在一組48V/12A的新電池，以舊換新的話才228元。“單買新的是408元一組。”該售后人員告訴記者，這兩天店里做活動，這是折后價，“春節(jié)前最后一次活動了，過了節(jié)就得恢復(fù)原價。”

國棉一廠附近一家電動車電池批發(fā)門店的店主王先生告訴記者，店中在售的電池批發(fā)價格比上月低了20元，“新鉛便宜了，電池就跟著便宜。”記者了解到，他說的新鉛指的是鉛酸電池原材料1#鉛的價格。有數(shù)據(jù)顯示，1月31日，上海有色網(wǎng)現(xiàn)貨1#鉛報價為19400-19500元/噸，均價較上一交易日下跌175元/噸。滬鉛期貨主力合約震蕩走低，報收19400元/噸，較上一交易日結(jié)算價跌1.02%。

對此，在濟(jì)南經(jīng)營多家電動車店的李先生告訴記者，電動車新電池除受原材料新鉛價格的影響外，每年冬季也是電動車、電動車電池的銷售淡季，“一天下來也就能賣上三兩輛電動車、零星幾組電池，前兩天降溫下雪時，一天都賣不上一組。”他說，新電池的價格一年總要明顯變動三五次，每年冬天電池都會不同幅度的降價。“天冷買車的少，但電池生產(chǎn)廠家是正常生產(chǎn)的，供大于求價格就會降下來。”

舊電池 一個月漲五六十元，廢舊鉛酸電池不好“淘”

與新電池價格走勢相反，廢舊鉛酸電池價格卻一路上漲。1月30日，記者在國棉一廠附近的鳳凰山舊貨市場內(nèi)采訪了多家電動車電瓶回收點，對方均表示，廢舊電瓶價格比前兩個月貴了不少。“得貴了五六十元。”一家車行的負(fù)責(zé)人說，現(xiàn)在48V/12A的廢舊電池的市場行情是180元一組。“上個月應(yīng)該是120—140元。”

卓創(chuàng)資訊分析師趙飛介紹，目前廢電動電池最新主流到廠報價已經(jīng)漲至10900-11000元/噸;2018年至今累計漲450元/噸，較去年同期漲1000元/噸;此次廢電動電瓶價格亦是在2016年11月底之后首次觸及11000元/噸關(guān)口。

“主要是受新一輪環(huán)保整治的影響，不少小電池廠家關(guān)停，使得廢舊電池價格上漲。”一車行店主說，雖然舊電池價格高了，但一天也收不著幾個。

“我們店里一般就是顧客以舊換新來更換電池，現(xiàn)在這個節(jié)點，一天也就兩三個。”鳳凰山舊貨市場內(nèi)另一家電動車、廢舊電池回收點負(fù)責(zé)人王剛表示，臨近歲末，正常以舊換新淘汰舊電池的消費者并不太多，“也有些不明來源的舊電池，有可能是小偷倒手的。”王剛說，每年年底都是電動車電瓶丟失的“旺季”，開放小區(qū)更是“重災(zāi)區(qū)”。

小提醒 一組電池省百元，春節(jié)前以舊換新最劃算

“春節(jié)前，有更換電池需求的消費者選擇以舊換新會比較省錢。”經(jīng)營多家電動車店的李先生表示，新的電動車電池現(xiàn)在正打折，廢舊電池又在漲價，這樣折算下來，一組48V/12A的電池能省個100多元。

據(jù)卓創(chuàng)資訊發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，市場上48V/12A的電池一組價格已經(jīng)降至300-320元;而廢電池的價格由140元/組漲至180元/組左右，替換成本降低。

“過了春節(jié)天氣回暖，務(wù)工人員返城，電動自行車、電池價格就會慢慢上來。”李先生說，每年三四月是電動車行業(yè)的銷售小高潮，返城務(wù)工的、更換交通方式的，大多會選擇電動自行車作為日常交通工具。此外，有行業(yè)內(nèi)人士分析，目前這個時期換電瓶還有另外一個優(yōu)勢，新電池正常質(zhì)保期為15個月左右，過了質(zhì)保期之后電池性能會有明顯下降，尤其是到了冬季。近期更換電池之后，可以避過這個冬季較冷的時日，降低寒冷天氣對電瓶性能的影響;而春季之后即便過了質(zhì)保期，因為天氣回暖，電池性能不至于下降太多。

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廢舊電池哪里去?再生鉛行業(yè)正崛起

我們?nèi)粘Ｓ玫碾妱榆囯姵兀耘f換新后舊電池去哪里了?據(jù)了解，它們多被投入煉廠、電池廠等再生鉛蓄能行業(yè)。再生鉛以回收廢舊鉛酸蓄電池為原料。中國有色金屬工業(yè)協(xié)會再生金屬分會副秘書長劉巍介紹，我國再生鉛占鉛產(chǎn)量的40%，和美國的100%相比，市場潛力很大。

“像鉛酸電池，一般由電池廠家回收，倒掉電解液，把其中的鉛提煉出來，再利用其制作新的電池。”有行業(yè)內(nèi)人士表示，今年再生鉛市場產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，環(huán)保及行業(yè)準(zhǔn)入門檻提高，令非法產(chǎn)能向合法產(chǎn)能轉(zhuǎn)換，行業(yè)集中度在提高，大型冶煉廠開工率提升帶動產(chǎn)量增長，再生鉛冶煉企業(yè)開工率提高至70%—80%的水平。

既然再生鉛原料需求劇烈增長，那原料是否能滿足需要?據(jù)上海有色網(wǎng)測算的各領(lǐng)域的電池報廢周期，電動自行車1-2年、汽車2-3年、通訊電源5-20年，大概測算廢舊電瓶原料在2017年、2018年增速處于相對低點，增速不足5%，較之2016年下滑，預(yù)計在2019年才相對寬裕，這意味著，再生鉛行業(yè)在2019年才能更多地釋放產(chǎn)能。而2018年，再生鉛原料缺口或?qū)⒗^續(xù)刺激廢電瓶價格維持高位，或通過擠壓再生鉛冶煉利潤來實現(xiàn)短期平衡。

原標(biāo)題：時隔1個多月電動車換電池可省百元

[責(zé)任編輯：楊凡、賈曉宇]

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