時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案在青島通過專家評審。　胡耀杰　攝

大眾網(wǎng)1月26日訊 1月25日，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案在青島通過專家評審。這標(biāo)志著由中車四方股份公司牽頭承擔(dān)的國家重點研發(fā)專項“高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”課題取得重要階段性成果。

高速磁浮作為一種新型尖端軌道交通技術(shù)，其優(yōu)勢已被越來越多的國家關(guān)注，德國、日本等發(fā)達(dá)國家沿用不同技術(shù)路線發(fā)展了多種磁浮交通運輸方案。日本的超導(dǎo)磁浮技術(shù)實現(xiàn)603km/h的試驗速度，德國的磁浮技術(shù)最高試驗速度達(dá)到505km/h，并在我國上海建成了運營速度為430公里的國際首條商業(yè)運營高速磁浮線，但時速600公里高速磁浮系統(tǒng)及工程化應(yīng)用在中國尚屬空白。

據(jù)介紹，高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究課題，是科技部“十三五”國家重點研發(fā)計劃“先進(jìn)軌道交通”重點專項的課題之一，也是中國首批由企業(yè)牽頭組織實施的國家重點研發(fā)專項之一。該課題的目標(biāo)是攻克時速600公里高速磁浮系統(tǒng)核心技術(shù)，全面掌握自主設(shè)計、制造、調(diào)試和試驗評估方法，研制高速磁浮工程化樣機(jī)，建立具有國際適應(yīng)性的中國高速磁浮系統(tǒng)核心技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，形成高速磁浮交通系統(tǒng)完全自主化與產(chǎn)業(yè)化能力。

據(jù)介紹，高速磁浮交通系統(tǒng)由磁浮車輛、地面牽引控制、運行控制、線路軌道系統(tǒng)等構(gòu)成，涉及學(xué)科、專業(yè)眾多，是一項技術(shù)難度極高的系統(tǒng)工程。該項目采用產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新模式，由中車四方股份公司牽頭，聯(lián)合國內(nèi)15家企業(yè)、高校、科研院所共同攻關(guān)。

此次評審會邀請了19名國內(nèi)知名院士和專家參與評審。評審會上，高速磁浮課題負(fù)責(zé)人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁匯報了高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案。評審專家組審閱了相關(guān)技術(shù)資料，并進(jìn)行了質(zhì)詢和討論，專家組認(rèn)為，課題組提出的高速磁浮交通系統(tǒng)采用成熟的常導(dǎo)技術(shù)和具有我國特色的永磁電磁混合懸浮技術(shù)組合的技術(shù)方案，技術(shù)定位準(zhǔn)確、技術(shù)路線正確、主要技術(shù)指標(biāo)具有創(chuàng)新性和先進(jìn)性，技術(shù)方案可行，一致同意通過評審。

專家組認(rèn)為，目前高鐵的最高運營速度為350公里/小時，航空巡航經(jīng)濟(jì)速度為800至1000公里/小時，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)可以填補(bǔ)高速鐵路和航空運輸之間的速度空白。高速磁浮既可用于長途運輸，也可用于快捷通勤，尤其適用于三種交通運輸模式，即經(jīng)濟(jì)規(guī)模大、同步性高、一體化強(qiáng)的“通勤化”交通，經(jīng)濟(jì)規(guī)模大、互補(bǔ)性強(qiáng)、協(xié)調(diào)性需求高的大型城市間的“同城化”交通和經(jīng)濟(jì)規(guī)模差異大、發(fā)展均衡性需求大的東西部中心城市間的“走廊化”交通。對于豐富我國軌道交通體系結(jié)構(gòu)，形成由航空運輸網(wǎng)、高速輪軌網(wǎng)和高速磁浮網(wǎng)組成的高速運輸網(wǎng)，實現(xiàn)我國軌道交通技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑，在未來國際競爭中搶占技術(shù)制高點，具有重要而深遠(yuǎn)的意義。

丁叁叁介紹說，高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案通過評審，意味著下一步可以進(jìn)入施工設(shè)計，具有重要的節(jié)點意義。按照課題計劃，2018年將研制一節(jié)樣機(jī)，2020年研制出時速600公里高速磁浮樣車，并完成5公里試驗線驗證，進(jìn)行集成示范，為實現(xiàn)高速磁浮工程應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。

山東已有建濟(jì)青高速磁懸浮意向 5公里試驗線2021年前完成

據(jù)悉,濟(jì)青高鐵預(yù)計2019年開通,屆時濟(jì)南到青島1小時直達(dá)。你覺得這已經(jīng)很快了,其實還有更快的!“十三五”國家重點研發(fā)計劃《現(xiàn)代軌道交通重點專項》專家組組長、北京交通大學(xué)教授賈利民日前表示,時速600公里高速磁懸浮項目預(yù)計在2021年之前要完成5公里的試驗線。據(jù)了解,山東省已有建設(shè)濟(jì)青高速磁懸浮系統(tǒng)的意向,這有可能成為高速磁懸浮系統(tǒng)的第一條運營線。

先建設(shè)五公里試驗段

據(jù)澎湃新聞報道,中國時速600公里高速磁懸浮項目正在加速推進(jìn)。今年10月21日,中國中車宣布啟動時速600公里高速磁懸浮、時速400公里跨國聯(lián)運高速列車等項目的研發(fā)。

據(jù)“十三五”國家重點研發(fā)計劃《現(xiàn)代軌道交通重點專項》專家組組長、北京交通大學(xué)教授賈利民介紹,中國時速600公里高速磁懸浮項目采用被驗證過的、最成熟的常導(dǎo)磁浮技術(shù)。“我們還借鑒了日本、德國既有的高速磁浮技術(shù),汲取了兩國既有的技術(shù)優(yōu)勢,同時盡可能克服了他們存在的缺點,最重要的是我們通過項目要完全實現(xiàn)全鏈條的產(chǎn)業(yè)配套。”他介紹,2021年之前要完成5公里的試驗線,在這個試驗線上,要對高速磁懸浮所有的技術(shù)和系統(tǒng)進(jìn)行驗證。

今年5月6日,中國首條自主設(shè)計、自主制造、自主施工、自主管理的磁浮工程在長沙投入使用,時速100公里。據(jù)了解,中國研制的高速磁懸浮列車與國外相比,能耗降低35%,電磁鐵溫升降低40℃,單位有效載荷車輛減重6%以上。600公里時速也意味著地面交通速度將能達(dá)到飛機(jī)時速的2/3。

賈利民介紹,山東省已經(jīng)有建一條從濟(jì)南到青島高速磁懸浮系統(tǒng)的意向,這有可能成為高速磁懸浮系統(tǒng)的第一條運營線,所以項目涉及的這5公里的試驗線也是建在了青島。

未來濟(jì)南或半小時到青島

據(jù)了解,濟(jì)青高鐵正在加緊施工,預(yù)計2019年開通,屆時濟(jì)南到青島1小時直達(dá)。濟(jì)青高鐵設(shè)濟(jì)南新東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站(改擴(kuò)建)、青島機(jī)場站、紅島站等11站,線路全長307.8公里。

“如果濟(jì)青之間開通時速600公里高速磁懸浮列車,濟(jì)南市民半小時能到青島。”業(yè)內(nèi)人士分析,這將大大加強(qiáng)兩市的聯(lián)系,在濟(jì)南市區(qū)坐一趟公交車的工夫,高速磁懸浮列車已經(jīng)開到了青島。

（綜合中國新聞網(wǎng)、齊魯晚報報道）

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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