10月1日，濟南長途汽車總站候車廳里擠滿了旅客。(戴升寶 李昂攝)

今年中秋遇上國慶長假足足8天，是史上最長黃金周，假期里，“堵堵堵”會令每個出行人難忘。長假已經過去一周，很多人還時不時地想起被堵在高速公路、擠在景區排長隊的情景。從南方至北方，從大城市到小城市，高速公路上都擠滿了人，本來十幾個小時的車程，有的人竟然堵得駕車開了兩天!

同樣是黃金周，為何今年“十一”長假如此堵?解析濟南地區出行數據，可窺知一斑。因長假期間出游客和返鄉客連年大增，導致車流量、人流量屢創新高。這一出行新趨勢，給節假日出行和有關部門制訂應對預案帶來新思考。

民航客運大增近五成 敢花錢了?

來自濟南市城鄉交通運輸委的統計數據表明，“十一”期間鐵路、民航客流迅猛增長。其中濟南鐵路累計發送旅客118.1萬人次，同比增長12.6%;濟南機場航班起降2594架次，旅客吞吐量為35.4萬人次，同比猛增45.4%。

業內人士分析認為，鐵路受運力所限，無法大量增加車次，運輸相對固定，長假客流同比雖然大幅上漲，但要考慮今年黃金周多一天的情況，統算下來應該說同比稍有增長。個別車站因為調減線路，甚至還出現同比小幅下跌的局面。

對于民航來說，同比大增近五成，的確讓很多業內人士大跌眼鏡。因為這兩年高鐵快速發展，速度越提越高，濟南至很多大中城市都可以高鐵直達，按理說這會分流航空客流，但今年濟南機場依然取得了傲人的運輸成績，分析人士認為這些大都是長途旅游客流。隨著國民生活水平增高、經濟發展水平不斷提升，很多濟南人開始選擇遠途旅游，在擁擠的黃金周里，出趟遠門若在費用承受范圍內，會首選民航出行。

來自濟南機場的消息表明，“十一”假日期間，濟南機場航班客座率都在90%以上，而濟南至廣州、深圳、三亞、海口、成都、重慶等城市，機票一直比較緊張，濟南至北京則處于無票狀態。

高速免費車同比增三成多 怎能不堵?

來自濟南市城鄉交通運輸委的數據顯示，10月1日至8日，濟南市收費站共計通行車輛4372648輛次，同比增長23.87%;高速公路通行3086996輛次，同比增長24.75%。其中小型免費車2100387輛次，同比增長33.76%;普通路橋收費站通行1285652輛次，同比增長21.80%，其中小型免費車992866輛次，同比增長34.19%;

看著這一堆數據，分析人士有點眼暈：全是清一色的大幅上漲，無論是國道、省道，還是高速公路，到處都擠滿了車，車上滿載著出游和歸家的人。更重要的是，高速公路上小型免費車輛同比大增三成多，再加上有的高速公路在擴建施工，通行能力本來就弱，一下子擁上來這么多的車，怎么能不堵?

分析人士告訴記者，高速公路本來重在高速，車輛快速通過才能顯示出其優勢。一旦車輛擁堵，就成了一個相對封閉的大停車場，想繞開都不可能。一下子大增了這么多的免費小汽車，車速自然就慢了下來，而越慢越堵，越堵越慢，就形成了今年“十一”高速公路長時間堵車的局面。再加上這幾年培訓出來的大量新手司機，駕駛技術和經驗都需要磨煉，頻頻出現的事故更是加劇了堵車。在市民汽車保有量持續增長的局面下，預計下一個黃金周同樣會擁堵。

汽車客運一天發送20萬人 曇花一現?

汽車客運近年受高鐵的沖擊，客流量持續下滑。有的車站平時客流量下滑三成甚至更多。但在長假的關鍵時刻，汽車客運的“兜底”作用明顯。10月1日至8日，濟南市道路運輸共投入大中型客車3200部，發送5.02萬班次，組織加班2237車次，累計客運量97.82萬人次，同比增長9.28%。其中，10月1日創雙節客流峰值，達19.97萬人次，當天運送量占整個黃金周的兩成多。

業內人士認為，在高鐵分流、私家車分流、航空分流和網約車分流的多重競爭壓力下，汽車客運量能同比增長近10%，十分難得。這反映了汽車客運“平時客流減少，節日高峰仍在”的特點。不過，10月1日出現的這種客流高峰，對公路客運來說只是曇花一現，平日不會持續。汽車客運企業面對節節下滑的客流市場，須在旅游客流、包車市場和聯程聯運等方面想辦法，改變原來“不愁客流，來客運輸”的經營模式，切入旅客出行的全過程服務，才能在今后的市場競爭中立于不敗之地。

原標題：濟南“十一”出行數據深讀解析 汽車客運為何一票難求？

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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