近日，省交通廳相關負責人表示

山東高速或借鑒國家正在試點的

差異化收費辦法

逐步探索在不同時間、不同路段、

對不同車型實行差異化收費

進一步降低運輸成本

到底怎么回事？

趕緊和小編一起來看看吧~

12日，省政協舉行專題協商會，邀請部分省政協委員、專家學者、企業家和相關政府部門圍繞“降低企業成本，著力振興實體經濟”建言獻策。

在調研過程中，

物流成本高是企業反映比較突出的問題。

山東佳怡物流有限公司董事長孫倩說，我省物流總成本確實高于發達國家和江蘇、廣東等省份，

但高物流成本并沒有給物流企業帶來高利潤。

“運輸類物流企業的平均利潤在2%-3%，倉儲類的物流企業的利潤在3%-5%，且四成物流企業的利潤呈下滑趨勢。”孫倩說，我國物流普遍存在中間環節多、收費項目多、周轉期長;原本鐵路、公路、水路可以聯合運輸，但由于主管部門太多，導致各種運輸環節間缺乏銜接、無法聯動。“我們想知道在降低過路過橋費方面，政府能采取哪些舉措，還有多大降低空間?”

對此，省交通廳副廳長于洪亮認為，高速公路收費降低雖然不是沒有空間，但已在逐年下降了。目前全國在試點差異化收費，山東不是試點省份但可借鑒，逐步探索在不同時間、不同路段、對不同車型實行差異化收費，進一步降低運輸成本。由于物流成本還有很大部分在搬運和裝卸等環節，單靠降低運價是解決不了的，可通過優化路網結構，發展綜合運輸等手段綜合解決。

[責任編輯：楊凡、賈曉宇]

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