魯網(wǎng)9月4日訊 繼今年7月被指短暫停產(chǎn)后，近期有媒體爆料稱，北京現(xiàn)代旗下4家工廠全線停產(chǎn)。受“停產(chǎn)風(fēng)波”影響，一些企業(yè)因向單一品牌供貨而放假停工、損失不小。上周，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者在德州樂陵等地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，韓國裕羅（樂陵）有限公司（下稱“樂陵裕羅”）的產(chǎn)能即最低縮減至30%，而另一些企業(yè)卻因多元化的經(jīng)營在這次風(fēng)波中穩(wěn)如泰山。

多元化經(jīng)營似乎正是企業(yè)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的不二法門。不過經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者多方采訪發(fā)現(xiàn)，汽車配套行業(yè)的多元化經(jīng)營非常不易，一些相關(guān)嘗試被業(yè)內(nèi)專家評(píng)價(jià)為“脫胎換骨”。

值得一提的是，本次“停產(chǎn)風(fēng)波”某種程度上成為樂陵裕羅等企業(yè)調(diào)整經(jīng)營模式、實(shí)現(xiàn)“多元化經(jīng)營”的契機(jī)；而樂陵當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)布局，或成為入駐企業(yè)的“多元化經(jīng)營”推手。

單一供貨的風(fēng)險(xiǎn)

樂陵市汽車零部件產(chǎn)業(yè)園內(nèi)有一家韓企，就是上文提到的樂陵裕羅。該公司的韓國母公司是韓國現(xiàn)代起亞的線束產(chǎn)品供應(yīng)商，故而在樂陵分公司也專門為北京現(xiàn)代（主要是滄州“四分廠”）供貨。

據(jù)了解，早在北京現(xiàn)代僅有北京周邊3個(gè)分廠、整車年產(chǎn)能105萬輛的時(shí)候，其在國內(nèi)就已發(fā)展了173家一級(jí)供應(yīng)商，經(jīng)過認(rèn)證的二級(jí)供應(yīng)商超過1000家。通過擴(kuò)建“四分廠”，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能從北京南移滄州，業(yè)已提升至135萬輛整車產(chǎn)能，其配件采購量隨之也需適當(dāng)南移。而樂陵的裕羅憑借近2萬平方米的生產(chǎn)車間、30萬套汽車束線的產(chǎn)能，再加上離滄州僅百公里遠(yuǎn)的地理優(yōu)勢(shì)，滿足了北京現(xiàn)代“四分廠”的生產(chǎn)需求。實(shí)際上，這也是裕羅將分公司開在樂陵的考量之一。

始料未及的是，2017年汽車行業(yè)突然進(jìn)入調(diào)整期。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)乘用車市場僅有1.61%的增長，而汽車制造業(yè)利潤10.1%的增長率也落后于全國24.4%的平均值。汽車制造業(yè)整體不佳，現(xiàn)代汽車表現(xiàn)尤甚——上半年銷售30.1萬臺(tái)，同比下跌42.4%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正是因?yàn)殇N量下滑過于嚴(yán)重，才有了北京現(xiàn)代被曝出工廠停工的傳言。

經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者未能證實(shí)“停產(chǎn)風(fēng)波”的細(xì)節(jié)，但此次風(fēng)波對(duì)上游配套產(chǎn)業(yè)的影響是顯而易見的。樂陵裕羅的一位負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，受“四分廠”的影響，裕羅在7月份僅釋放出設(shè)計(jì)產(chǎn)能的30%，部分車間的員工僅半天便可完成相應(yīng)的工作，剩余時(shí)間則安排員工培訓(xùn)和放假輪休。

據(jù)了解，裕羅是世界排名前十的汽車零配件生產(chǎn)商，其綜合實(shí)力得到了業(yè)界的認(rèn)可。之所以受現(xiàn)代汽車停產(chǎn)風(fēng)波影響，清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健對(duì)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者表示，這是“單一品牌供貨”的經(jīng)營模式造成的，“順境時(shí)，這種經(jīng)營模式能夠保證相當(dāng)高的利潤，卻也是‘一榮俱榮，一損俱損’。”

目前，樂陵裕羅的產(chǎn)能已逐步恢復(fù)。上述負(fù)責(zé)人表示，8月份，隨著現(xiàn)代汽車陸續(xù)復(fù)工，樂陵裕羅的產(chǎn)能已恢復(fù)到80%，并計(jì)劃在9月份提升至100%以上。

多元化經(jīng)營并不易

同樣落戶在樂陵市汽車零部件產(chǎn)業(yè)園，同樣與北京現(xiàn)代有業(yè)務(wù)聯(lián)系，國內(nèi)最大的汽車剎車片生產(chǎn)企業(yè)——山東金麒麟股份有限公司卻沒有受這次“停產(chǎn)風(fēng)波”的影響。

據(jù)金麒麟提供給經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者的首發(fā)上市“招股說明書”顯示，國外AM（即售后維修）市場是目前公司的主要銷售收入和盈利來源，客戶主要是Rayloc/Div.Geniune Paris Co.,EURO CAR PARTS LIMITED等，擁有自有品牌和銷售渠道的汽車零部件經(jīng)營者，根據(jù)披露數(shù)據(jù)測算，這部分占到公司業(yè)務(wù)的86%左右。此外，國內(nèi)AM和OEM（原始設(shè)備制造商，即整車品牌零配件供貨商）也是公司重要的業(yè)務(wù)。前者公司占業(yè)務(wù)的8%-9%，后者為5%左右。此外，招股說明書還稱，“公司不存在嚴(yán)重依賴單一客戶的情況”。

從上述數(shù)據(jù)來看，金麒麟的客戶營收和經(jīng)營模式相對(duì)分散、“多元化”。這很容易讓人得出結(jié)論：多元化經(jīng)營是零配件生產(chǎn)商規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的必由之路。

大道理總是知易行難。上述樂陵裕羅的負(fù)責(zé)人稱，“現(xiàn)代起亞集團(tuán)是全球第五大汽車集團(tuán)，對(duì)我們的產(chǎn)品需求量很大。我們也沒有多余的產(chǎn)能供應(yīng)其他的客戶。”

而在金麒麟網(wǎng)站，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者注意到，僅占業(yè)務(wù)比重5%左右的OEM，與占比95%的國內(nèi)外AM業(yè)務(wù)并列介紹。業(yè)內(nèi)人士介紹稱，汽車零配件OEM業(yè)務(wù)一旦達(dá)成，公司產(chǎn)品將會(huì)成為整車廠的“原廠件”，在利潤率提升的同時(shí)后續(xù)銷量也更有保障。裕羅就是現(xiàn)代的OEM供應(yīng)商。所以，盡管面臨的風(fēng)險(xiǎn)很大，種種跡象表明，金麒麟亦有拓展OEM業(yè)務(wù)的意圖。

宋健認(rèn)為，要從AM轉(zhuǎn)向OEM，對(duì)企業(yè)來說不啻一次脫胎換骨，“相當(dāng)于從二級(jí)市場進(jìn)軍一級(jí)市場，但同一商品在這兩個(gè)市場的標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)模式完全不同。”他還打了個(gè)比方，“相當(dāng)于整車廠商跟在你屁股后面監(jiān)督你生產(chǎn)，當(dāng)然與客戶給你標(biāo)準(zhǔn)讓你自主生產(chǎn)完全不同。”他認(rèn)為，以轉(zhuǎn)向OEM的方式進(jìn)行經(jīng)營的多元化嘗試，難度非常大。

調(diào)整經(jīng)營模式的契機(jī)

“如果某地要吸引韓資企業(yè)落戶，與其對(duì)他們說‘本地基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)’‘本地扶持政策多’，不如對(duì)他們說‘可以把你們的產(chǎn)品推介給中國企業(yè)’。”在裕羅初入樂陵時(shí)，韓國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)中國業(yè)務(wù)特別助理、韓國華僑戚家昌曾如是對(duì)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者說。

未料一語成讖，在樂陵裕羅遭遇“單一品牌供貨”風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，真正促成其實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營的，或許就是為國產(chǎn)汽車品牌供貨——樂陵市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)黨工委書記譚在甡向經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者透露，目前已有一家國內(nèi)一流整車品牌與裕羅初步建立了合作關(guān)系，“正式協(xié)議最快9月中旬就能簽署。”

上述樂陵裕羅的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這次減產(chǎn)是一次調(diào)整自身經(jīng)營模式的契機(jī)，“我們也在等待與國產(chǎn)汽車品牌合作的機(jī)會(huì)，畢竟我們的綜合實(shí)力也是業(yè)界認(rèn)可的。”

另外，金麒麟的“招股說明書”提到“公司目前OEM市場開發(fā)能力不足”，且雖已“具備OEM市場開拓能力，但OEM產(chǎn)品占公司產(chǎn)量比例較低，仍需進(jìn)一步擴(kuò)大。”此段論述也證實(shí)了宋健的判斷：轉(zhuǎn)向OEM難度非常大。

但本次“停產(chǎn)風(fēng)波”，或能成為金麒麟等企業(yè)開拓OEM市場的契機(jī)。譚在甡在介紹開發(fā)區(qū)促成樂陵裕羅與國內(nèi)整車品牌合作的事項(xiàng)時(shí)，亦提到未來或復(fù)制這次成功合作的模式，將促成更多入駐開發(fā)區(qū)的汽車配套生產(chǎn)商與國內(nèi)外整車品牌的合作。

“樂陵在引進(jìn)企業(yè)時(shí)，注重的不光是企業(yè)本身，更是一整條配套產(chǎn)業(yè)鏈，企業(yè)間注重互補(bǔ)性。”譚在甡如是說。樂陵相關(guān)部門提供的資料顯示，雖然目前入駐產(chǎn)業(yè)園的多為零部件生產(chǎn)商，但如同裕羅和金麒麟的經(jīng)營策略不同，每家企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上的分布也各不相同，企業(yè)間確有互通有無協(xié)調(diào)發(fā)展的可能。“現(xiàn)在開發(fā)區(qū)還經(jīng)常組織企業(yè)老板聯(lián)誼，就是希望搭建一個(gè)互相交流商機(jī)、共同發(fā)展的平臺(tái)。”譚在甡說道。（據(jù)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)）

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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