8月29日上午9時(shí)16分，“前進(jìn)一號”盾構(gòu)機(jī)在大楊莊站破土而出，R1線大楊莊站至濟(jì)南西站區(qū)間左線隧道貫通。 記者郭堯 攝

8月29日上午9時(shí)16分，隨著“前進(jìn)一號”盾構(gòu)機(jī)在大楊莊站緩緩破土而出，由中鐵十局承建的R1線地下段土建二標(biāo)大楊莊站—濟(jì)南西站區(qū)間左線盾構(gòu)隧道順利貫通，比預(yù)定工期提前17天。根據(jù)施工計(jì)劃，R1線一期將于2019年12月30日開通，二期于2025年12月28日開通。

盾構(gòu)機(jī)經(jīng)歷兩次“急轉(zhuǎn)彎”

“前進(jìn)一號”盾構(gòu)機(jī)于2016年7月31日在演馬莊西站始發(fā)，沿齊魯大道向南掘進(jìn)，今年3月9日，順利到達(dá)濟(jì)南西站。在濟(jì)南西站北區(qū)完成接收、拆機(jī)轉(zhuǎn)場至濟(jì)南西站南區(qū)后，于3月27日完成二次始發(fā)，沿齊魯大道向大楊莊站掘進(jìn)施工。

在二次盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)過程中，“前進(jìn)一號”盾構(gòu)機(jī)遇到了重重困難和施工風(fēng)險(xiǎn)，首先是側(cè)穿濟(jì)南西站東廣場送站匝道橋樁，隨后“前進(jìn)一號”盾構(gòu)機(jī)以“急轉(zhuǎn)彎”姿態(tài)“輕巧”側(cè)穿濟(jì)南西站送站高架橋樁，隧道與樁基最小距離僅0.45米，緊接著再次“靈活”穿越濟(jì)南西站長途樞紐地下二層汽車坡道抗拔樁，盾構(gòu)機(jī)距管樁樁基最小間距為0.53米。連續(xù)穿越兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源后，盾構(gòu)機(jī)再一個(gè)“急轉(zhuǎn)彎”姿態(tài)下穿長途客運(yùn)樞紐后沿齊魯大道掘進(jìn)至大楊莊站。在這段區(qū)間施工過程中，盾構(gòu)掘進(jìn)成功克服了小半徑曲線掘進(jìn)、富水砂層噴涌、地質(zhì)突變穿越膠結(jié)砂巖等困難。

R1線一期將于兩年后通車

據(jù)介紹，R1號線地下段土建工程二標(biāo)大楊莊站至濟(jì)南西站區(qū)間為雙線隧道。本區(qū)間隧道左線全長1476.775m，右線全長1477.599m。區(qū)間內(nèi)隧道設(shè)置兩處聯(lián)絡(luò)通道，整個(gè)區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵房采用暗挖法施工。按工期計(jì)劃安排，R1線一期將于2019年12月30日開通，二期于2025年12月28日開通。

“前進(jìn)一號”掘進(jìn)過程中，產(chǎn)生的大量揚(yáng)塵如何有效控制?在29日的“洞通”現(xiàn)場，記者看到，盾構(gòu)機(jī)破土出洞的瞬間，大量揚(yáng)塵飛起，但很快施工人員啟動了施工現(xiàn)場的揚(yáng)塵在線臨近系統(tǒng)，系統(tǒng)開啟自動噴淋，揚(yáng)塵瞬間被澆滅。“為保證盾構(gòu)施工安全可靠地穿越風(fēng)險(xiǎn)源地段，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)會同中鐵十局以及設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位，綜合考慮該區(qū)間隧道的埋深、地質(zhì)情況以及與建(構(gòu))筑物的空間關(guān)系，就施工中可能出現(xiàn)的地下水噴涌、盾構(gòu)姿態(tài)不穩(wěn)及盾尾密封失效等風(fēng)險(xiǎn)，一一進(jìn)行了細(xì)致研討，分別制訂了具有針對性、可操作性的控制措施。”中鐵十局相關(guān)人員表示，最終，“前進(jìn)一號”盾構(gòu)機(jī)安全、準(zhǔn)確、快速通過層層風(fēng)險(xiǎn)源，順利實(shí)現(xiàn)大楊莊站到濟(jì)南西站區(qū)間左線貫通。

原標(biāo)題：R1線大楊莊至西站段左線貫通 2019年底一期將開通

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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