青島造首款山地型地鐵下線

青島新聞網(wǎng)5月26日訊（記者 謝小真）日前，中車四方股份公司為重慶地鐵5號線研發(fā)的As型列車運抵山城，標(biāo)志著我國首款山地A型地鐵列車誕生。據(jù)了解，As型地鐵列車適用于山地環(huán)境，具有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、載客量大等特點，最高運行時速為100公里，6編組列車最大載客量為2322人。

據(jù)了解，新車型的誕生，將為山地、丘陵地形的城市軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)和運營降低成本，提高列車安全性和運行效率。新車型還通過一致化的設(shè)計和信號設(shè)備互聯(lián)互通的升級，在全國首次實現(xiàn)了地鐵車輛的跨線路運營。

青島造首款山地型地鐵下線

據(jù)介紹，As型列車是介于A、B型地鐵之間的新車型，屬國內(nèi)首創(chuàng)，融合了兩種車型的優(yōu)點，并擁有獨特的技術(shù)優(yōu)勢。新車型車體最大寬度3米，最高運行時速為100公里，6輛編組的最大載客量為2322人。列車還預(yù)留了8輛編組功能，通過增加車廂提高運力，最大載客量可達(dá)到2716人，以滿足城市擴(kuò)容帶來的客流量激增。根據(jù)規(guī)劃，中車四方股份公司將為重慶5號線生產(chǎn)39列234輛As型列車，首列車已于近日運抵重慶進(jìn)行線路聯(lián)調(diào)試驗。

青島造首款山地型地鐵下線

被稱作“山城”的重慶，山脈此起彼伏，地鐵建設(shè)和運營難度大，距離地面最深的地鐵站，位于近70米深的地下，是目前全國地鐵線中距地面最深的車站。我國原有的地鐵車型，其爬坡能力和載客量難以滿足重慶新建地鐵項目的需求。

中車四方股份公司中標(biāo)重慶市地鐵5號線項目后，通過兩年時間的研發(fā)創(chuàng)新，開發(fā)出全新的As型地鐵列車，爬坡能力與標(biāo)準(zhǔn)A、B型地鐵相比，列車爬坡性能提升50%。中車四方股份公司技術(shù)中心副主任蔣欣表示，As型列車爬坡性能的提升，可以減小山地、丘陵地形的地鐵工程挖掘深度，拐彎半徑小可減少建設(shè)征地面積，大幅降低建設(shè)成本和工程周期。

青島造首款山地型地鐵下線

As型列車突破了地鐵救援的傳統(tǒng)模式，在其它車輛救援的基礎(chǔ)上，增加了“自救援”功能，大幅縮短線路救援時間，迅速恢復(fù)正常運行，提高了運營效率。“列車在運行中一旦出現(xiàn)故障，很容易趴窩導(dǎo)致停運，乘客出行受影響，自救援就是中斷故障部位的動力，依靠健康列車提供動力繼續(xù)運行。”蔣欣介紹，6編組的As型列車作為一個整體控制網(wǎng)絡(luò)，分為前后兩個“小編組”，各由一節(jié)車頭和兩節(jié)車廂組成，發(fā)生故障的“小編組”會被切斷運行動力，但保留照明、空調(diào)、影像等功能，不影響乘客舒適度；另一個“小編組”則獨立形成新的小網(wǎng)絡(luò)，控制“小編組”為全車提供運行動力。

“出故障的小編組會被另一個編組推或拉著走，避免了因故障停車影響地鐵運營和乘客出行。”蔣欣說，As型列車首創(chuàng)的“自救援”模式，為今后其它地鐵列車的設(shè)計、生產(chǎn)帶來了新思路，有望推廣到更多城市軌道交通中。

此外，As型列車還在地鐵領(lǐng)域首次實現(xiàn)了互聯(lián)互通，不同廠家的地鐵列車進(jìn)行一致化的設(shè)計，可以跨線路運行。由于國內(nèi)地鐵生產(chǎn)廠家采用的信號系統(tǒng)不同，不同列車運行時信號無法兼容，導(dǎo)致不同廠家的控制系統(tǒng)、信號系統(tǒng)無法“對話”交流，無法跨線混跑。As型列車在重慶地鐵5號線投入使用后，通過列車信號系統(tǒng)的兼容升級實現(xiàn)信息無縫對接，列車也可在5號線之外的線路上正常運行，提高地鐵的綜合調(diào)度能力。

青島造首款山地型地鐵下線

青島造首款山地型地鐵下線

青島造首款山地型地鐵下線

青島造首款山地型地鐵下線

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[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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