C919的雷達(dá)罩在濟(jì)南研制

5日，我國首款國際主流水準(zhǔn)的干線客機C919在上海浦東國際機場首飛成功。你可知道，這架客機的雷達(dá)罩，就是由中國航空工業(yè)濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)研究所設(shè)計并制造的。從設(shè)計、研發(fā)到制造、交付，該研究所花了8年時間，而研制過程則實現(xiàn)4個國內(nèi)第一。

小小雷達(dá)罩，研制花了8年時間

提起雷達(dá)罩，很多非軍事迷，可能并不了解。但提起雷達(dá)，很多人都聽說過，飛機在茫茫天空中飛翔時不迷失方向，靠的就是雷達(dá)，它也被稱為飛機的“眼睛”。顧名思義，雷達(dá)罩自然就是飛機“眼睛”的防護(hù)鏡了。

雷達(dá)罩一般位于飛機頭部，它可以保護(hù)雷達(dá)免受外部有害載荷影響。從某種意義上可以說，沒有高性能的雷達(dá)罩，高性能的雷達(dá)也將失去其應(yīng)有的功效，高性能雷達(dá)罩是各類飛行器的重要組成部分，它能保護(hù)雷達(dá)天線在惡劣環(huán)境下能夠正常工作。

既然這么重要，研制起來自然也很麻煩。據(jù)中國航空工業(yè)濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)研究所相關(guān)負(fù)責(zé)人李先生介紹，作為中國商飛公司主要機體供應(yīng)商，他們有幸加入C919大型客機參研團(tuán)隊，包攬雷達(dá)罩從設(shè)計、研發(fā)、制造、交付，到客戶服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈工作包，總共經(jīng)歷了8年研制歷程。

僅一種試驗件，就需要1700余件

很多外行人可能不理解，不就是一個雷達(dá)保護(hù)罩嗎，研制起來怎么花了這么長時間?李先生表示，可不能這么理解，雷達(dá)罩看似簡單，但它涉及新材料、新工藝和新結(jié)構(gòu)，需要反復(fù)攻關(guān)、試驗和驗證，對每個工藝細(xì)節(jié)都得反復(fù)推敲、嘗試，才能確保萬無一失。

舉例來講，雷達(dá)罩首飛前的試驗，任務(wù)異常艱巨，僅許用值試驗的試驗件，就需要1700余件，不僅數(shù)量驚人，制造難度也相當(dāng)大，試驗件平面度要求小于0.05毫米，為滿足國際通用的ASTM(美國材料與試驗協(xié)會)標(biāo)準(zhǔn)，工藝和制造團(tuán)隊可謂嘔心瀝血。

另外，試驗過程也極其復(fù)雜，為了滿足ASTM標(biāo)準(zhǔn)、MILhandbook17、RTCA/DO-213和其他許用值試驗件制造與檢測標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)團(tuán)隊多次與相關(guān)方面協(xié)調(diào)，落實安全飛行指標(biāo)。

雷達(dá)罩靜力試驗是C919飛機首飛前第一個全狀態(tài)復(fù)材結(jié)構(gòu)取證試驗，按照相關(guān)要求，雷達(dá)罩試驗件在試驗前，引入了預(yù)制缺陷和沖擊損傷，進(jìn)行了兩種工況的100%限制載荷試驗?！皬脑囼灤缶V的審查、試驗件掛簽，到試驗過程的適航目擊，每一個環(huán)節(jié)都凝聚著全體參研人員的辛勤和汗水。”李先生說。

完全自主設(shè)計，實現(xiàn)4個國內(nèi)第一

據(jù)介紹，C919大型客機雷達(dá)罩具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，采用了多項新材料、新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)，在國際上處于領(lǐng)先地位。研制過程實現(xiàn)了四項國內(nèi)第一：

第一次在民機雷達(dá)罩上采用泡沫夾層結(jié)構(gòu)?！斑@種結(jié)構(gòu)相對傳統(tǒng)蜂窩夾層結(jié)構(gòu)，電性能更優(yōu)，使用維護(hù)更便捷，使用壽命更長?！崩钕壬f，該技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。

第一次實現(xiàn)全三維設(shè)計制造一體化，真正做到設(shè)計、制造同步規(guī)劃、同步實現(xiàn)，提高了設(shè)計和制造的符合性和協(xié)調(diào)性，降低了研制成本，縮短了研制周期。

第一個全狀態(tài)復(fù)材結(jié)構(gòu)取證構(gòu)型的靜強度適航驗證試驗項目，為相關(guān)方面對C919飛機后續(xù)復(fù)材類適航驗證試驗的適航審查，積累了信心。

最后一個第一是，建立了國內(nèi)供應(yīng)商設(shè)計保證體系，成為國內(nèi)唯一一家集設(shè)計、制造一體的機體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商，有效保證雷達(dá)罩設(shè)計研發(fā)全過程與適航體系的全面符合。

主編多項標(biāo)準(zhǔn)，這個研究所確實牛

中國航空工業(yè)濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)研究所，究竟是一個怎樣的研究所?據(jù)介紹，該研究所是中國飛機和各類飛行器雷達(dá)罩專業(yè)化科研機構(gòu)，主要從事高性能雷達(dá)罩科學(xué)研究、設(shè)計研發(fā)、試驗測試、生產(chǎn)制造和維修服務(wù)。

目前，該研究所已形成豐富的雷達(dá)罩產(chǎn)品序列，是C919大型客機、ARJ21-700新型渦扇支線飛機、AG600大型水陸兩棲飛機等民用飛機雷達(dá)罩的主研制單位。它擁有“高性能電磁窗航空科技重點實驗室”，是國家軍用標(biāo)準(zhǔn)GJB1680A《機載火控雷達(dá)天線罩通用規(guī)范》等多項標(biāo)準(zhǔn)主編單位，是山東省國防科技工業(yè)協(xié)會和山東省航空航天學(xué)會的理事長單位。

此外，該研究所先后承擔(dān)并完成國家重點型號項目和各類國防重點預(yù)研課題200多項，獲得包括國家科技進(jìn)步獎特等獎和一等獎在內(nèi)的省部級以上科技進(jìn)步獎和發(fā)明獎200余項，持有國家專利和國防專利150余項。

在這條遍布奮斗與傷痛的道路上，國產(chǎn)大飛機究竟經(jīng)歷了什么?

從運7到C919國產(chǎn)大飛機坎坷路

[仿制測繪]運7應(yīng)運而生

在中國民機制造領(lǐng)域，一提到仿制和測繪設(shè)計，立刻就能讓人聯(lián)想到被譽為“英俊少年”的運7。當(dāng)時，我國航空工業(yè)經(jīng)過仿制生產(chǎn)，已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)囊?guī)模，飛機設(shè)計隊伍正在成長。殲擊機已由仿制走向自行設(shè)計，但是大型飛機，特別是運輸機尚屬空白。運7是我國按照蘇聯(lián)20世紀(jì)60年代生產(chǎn)的安-24B進(jìn)行測繪設(shè)計而來的，雖然暴露出的問題很多，但是運7最終取得了成功。截至1988年底，陸續(xù)生產(chǎn)出廠的運7飛機56架，飛行在55條國內(nèi)航線，往返56個大城市之間，成為當(dāng)時國內(nèi)航線上的最大機群。

[自行研制]運十填補了空白

說到我國自行研制的第一架民用客機，那就是運十無疑了。

1980年9月26日，運十飛機在上海大場機場首飛成功。運十飛機的研制成功使我國擁有了自己設(shè)計制造大型飛機的復(fù)雜技術(shù)，這不僅填補了我國民族工業(yè)以前不能制造大型飛機的空白，而且使我國成為繼美、蘇聯(lián)、英、法之后，第五個研制出100噸級飛機的國家。

遺憾的是，運十項目最終還是下馬了。

[國際合作]“三步走”戰(zhàn)略落空

運十下馬后，我國制定了發(fā)展民機“三步走”的戰(zhàn)略計劃。所謂“三步走”戰(zhàn)略，就是中航總對國務(wù)院兩次關(guān)于自主研制干線飛機的指示而提出的。

第一步是部分制造和裝配MD-80/-90系列飛機，由美國麥道公司提供技術(shù)，提高生產(chǎn)制造能力;第二步是與國外合作，聯(lián)合研制100座級飛機，提高設(shè)計技術(shù)水平;第三步是自己設(shè)計、制造180座級干線飛機。但到1998年秋，這些目標(biāo)全部落空。

[改型研制]運7-200A歷時11年

運7-200A型飛機的研制，是運7飛機十分重要的改進(jìn)改型項目，“新舟”60是運7-200A(座艙內(nèi)裝飾等進(jìn)行了改進(jìn))推向市場的機型。

運7-200A飛機研制歷時11年取得成功，1993年12月26日首飛成功，之后很快完成了調(diào)整試飛。1998年5月18日，運7-200A飛機正式獲準(zhǔn)可以投入航線營運。

[自主研制] ARJ21與C919雙飛

目前，中國民用飛機發(fā)展進(jìn)入最新階段，其代表作就是ARJ21與C919。

ARJ21是我國首次嚴(yán)格按照國際通用的航空適航管理條例進(jìn)行研制和生產(chǎn)，也是目前國內(nèi)唯一申請運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)型號合格證并獲得美國聯(lián)邦航空局受理的運輸類飛機項目。它完全由中國人自己完成總體設(shè)計、系統(tǒng)集成、總裝和適航取證。目前，ARJ21飛機已交付首家用戶成都航空運營。

C919大型客機是我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的150座級、中短程商用干線客機。2015年11月2日，C919大型客機首架機在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地總裝下線。2017年5月5日，C919成功首飛。(綜合新華社、光明網(wǎng)等報道)

[責(zé)任編輯：楊凡、蘇琛]

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