石門(mén)營(yíng)站至金安橋站預(yù)計(jì)年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)

備受關(guān)注的磁懸浮S1線(xiàn)昨日傳來(lái)最新消息，目前S1線(xiàn)列車(chē)已經(jīng)到位，正在進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計(jì)9月20日，也就是下周三，將按照正常運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行空載試運(yùn)行。

7座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)及區(qū)間完工

昨日，記者再次前往S1線(xiàn)進(jìn)行探訪(fǎng)并體驗(yàn)試乘。北京S1線(xiàn)線(xiàn)路全長(zhǎng)約10公里，全線(xiàn)設(shè)站8座高架車(chē)站，分別為石門(mén)營(yíng)站、小園站、礦務(wù)局站、上岸站、石龍路站、四道橋站、金安橋站、蘋(píng)果園站，另在石門(mén)營(yíng)站北側(cè)設(shè)車(chē)輛段1座。8座車(chē)站中共有換乘站2座，在金安橋站可與地鐵6號(hào)線(xiàn)換乘，在蘋(píng)果園站可與地鐵1號(hào)線(xiàn)、地鐵6號(hào)線(xiàn)換乘。

北京晨報(bào)記者昨日從現(xiàn)場(chǎng)了解到，截至目前，除蘋(píng)果園站外，S1線(xiàn)的7座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)和高架區(qū)間施工已經(jīng)完成，小園站、礦務(wù)局站、上岸站、石龍路站車(chē)站外立面幕墻、站內(nèi)設(shè)備裝修等已基本完成；石門(mén)營(yíng)站、四道橋站、金安橋站展臺(tái)裝修工作正在緊張推進(jìn)，預(yù)計(jì)10月、11月相繼完工。

按照計(jì)劃，9月20日，也就是下周三，S1線(xiàn)將按照正常運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行空載試運(yùn)行。今年年底，石門(mén)營(yíng)站至金安橋站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

初期配車(chē)10列“貼地飛行”

據(jù)了解，S1線(xiàn)磁浮列車(chē)將采用六輛編組，全長(zhǎng)89.6米、寬3米、高3.7米，最大載客量1032人。未來(lái)最小發(fā)車(chē)間隔可達(dá)3分鐘。初期，S1線(xiàn)將配備10列車(chē)，設(shè)計(jì)最高速度每小時(shí)100公里，實(shí)際運(yùn)營(yíng)的最高速度可達(dá)每小時(shí)80公里。

北京S1線(xiàn)采用中低速磁浮交通模式，磁浮列車(chē)依靠電磁力懸浮在特定軌道上，因?yàn)闆](méi)有車(chē)輪與軌道的撞擊、振動(dòng)及摩擦，磁浮列車(chē)如輕風(fēng)一般“貼地飛行”，乘客也有如在云中漫步，舒適愜意。昨日，北京晨報(bào)記者體驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，相比普通地鐵列車(chē)，S1線(xiàn)車(chē)內(nèi)噪聲很低,運(yùn)行非常平穩(wěn)。

“因?yàn)闆](méi)有車(chē)輪與軌道的撞擊、振動(dòng)及摩擦，所以噪聲很低。”北京磁浮公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中低速磁浮交通模式有五大優(yōu)勢(shì)，包括振動(dòng)小、噪音低、乘坐舒適等。“中低速磁浮列車(chē)是利用電磁鐵的電磁吸力將列車(chē)浮起，軌道與電磁鐵形成閉合磁路，電磁場(chǎng)不向外界泄漏。中科院電工所、北京市環(huán)保局等多家機(jī)構(gòu)對(duì)磁浮列車(chē)進(jìn)行了多次嚴(yán)格的測(cè)試，電磁輻射強(qiáng)度遠(yuǎn)低于世界衛(wèi)生組織推薦的國(guó)際非電離輻射防護(hù)委員會(huì)公布的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，而且爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、線(xiàn)路適用性強(qiáng)。中低速磁浮列車(chē)爬坡能力達(dá)到70％。，轉(zhuǎn)彎半徑可達(dá)50 米。”該負(fù)責(zé)人稱(chēng)。（記者曹晶瑞）

（原標(biāo)題：磁懸浮S1線(xiàn)下周三空載試運(yùn)行）

[責(zé)任編輯：楊凡、王春令]

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