中國和泰國本月初簽署鐵路合作項目一期工程（曼谷至呵叻段）詳細設計合同和施工監理咨詢合同，項目朝著開工的方向前進。

泰國交通部長阿空本周在曼谷接受新華社專訪時表示，環境影響評價通過后，這一項目即可實現首段的開工，開工不晚于１１月，而中泰雙方將在９月底開始討論二期工程（呵叻至廊開段）。他同時表示，對中國高鐵技術充滿信心。

【只等環評通過】

據中國國家發展和改革委員會公布，９月４日，金磚國家領導人第九次會晤期間，發改委副主任王曉濤與阿空作為見證性簽字人，簽署中泰鐵路合作項目（曼谷至呵叻段）詳細設計合同和施工監理咨詢合同。中國鐵路國際有限公司、中國鐵路設計集團有限公司組成的聯合體已于３日與泰國國家鐵路公司完成企業間簽署。

阿空告訴新華社記者，項目從大城府帕棲站到呵叻府呵叻站的環境影響評價目前尚未通過，而計劃開工的首段恰位于帕棲站至呵叻站之間，泰國交通部向相關主管部門提交環評材料后，先后６次被要求提交補充材料。

第六次補交材料后，阿空認為，這回“應該能通過”。

“環評通過，第一段３.５公里就可以開始建設，”他說，“如果這次順利通過，１０月開工應該來得及，如果仍未通過，則不會晚于１１月開工?！?/p>

根據泰國方面的計劃，全長約２５３公里的中泰鐵路合作項目一期工程將分４段逐步開工，分別長３.５公里、１１公里、１１９.５公里和１１９公里。

首段３.５公里位于呵叻府境內，阿空曾表示，如此安排就是為了加快開工，因為這一段無需拆遷，最簡單可行。

阿空接受采訪時提到，首段３.５公里不需招標，將由交通部下屬的公路廳直接進場，而剩下的三段有待中方向泰方正式提交詳細設計方案后，再組織招標確定施工方，預計中方能在雙方簽署合同后的８個月內完成一期工程全線的設計圖。

此外，他表示目前一期工程所需的１７９０億泰銖（約３５９億元人民幣）投資中，土建工程所需的投資將主要由泰國自行融資解決，方案可能包括銀行貸款和發行國債，目前在考慮從中國貸款，解決安裝信號系統、軌道，購買車輛的費用，但具體方案還須泰中雙方進一步商談。

【將談二期工程】

中泰鐵路合作項目一期工程只到泰國東北部的呵叻府，要實現與中老鐵路的銜接、構成昆明至曼谷的鐵路大通道，仍需建設全長約３５５公里的二期工程（呵叻至廊開段）。

阿空告訴新華社記者，在簽署一期工程的兩份合同后，中泰雙方將于本月２２日起啟動二期工程的計劃與合作勘查線路等前期工作。

他表示，泰方希望二期工程也和一期工程一樣，由泰方自行投資建設，并表示一、二期工程最好與在建的中老鐵路同時開通。

老撾副總理宋賽１２日在南寧宣布中老鐵路（磨丁至萬象）進展順利，目前已完成１０％，工程有望于２０２２年完成。

泰國境內、老撾境內的鐵路項目完成后，最終可構成昆明至曼谷的鐵路大動脈。中國境內段、老撾境內段的鐵路為客貨兩運鐵路，最高時速不超過２００公里，不算高鐵，而按照阿空的說法，泰國境內段為時速２５０公里的客運專線。

他說，依照泰國方面的設想，這條高速鐵路項目將通過一座新建的湄公河鐵路橋延伸至老撾首都萬象，與中老鐵路銜接，承擔客運工程，而貨運則交由泰國現有的米軌鐵路。由于與中老鐵路標準軌的軌矩不同，泰方設想貨運將在目前老撾境內唯一的火車站塔納楞站換軌，但具體實施方案還有待與中方、老方商談決定。

泰國現有的米軌鐵路已經連接了曼谷與塔納楞站，但大部分仍為單線，交通部有計劃逐步將其改為復線鐵路，提高運力。

【信任中國技術】

使用中國技術的曼谷至呵叻的鐵路建成后將成為泰國境內第一條標準軌高速鐵路。阿空表示，自己對中國高鐵技術很有信心。

他說：“中國高速鐵路運營里程已超過兩萬公里，中國人每天都在使用這兩萬公里的高鐵。我對中國高鐵技術非常有信心，中方也多次和我強調，安全是第一位的。”

阿空還說，曼谷至呵叻鐵路建設工程中，中方同意把運營、維修維護等多種技術轉讓給泰國，讓泰國人逐步能夠自己開高鐵，維護及修理列車。

他表示，遠期而言，泰國希望自己以后也能生產一些零部件，希望這個合作項目能提高泰國技術人員的技藝，促進泰國工業的發展，此外泰國也要開設大學和技校等教育機構為泰國鐵路發展源源不斷地提供人才。

此外，阿空還希望中國能在東南亞地區的國家實現互聯互通中發揮積極作用。

據阿空介紹，目前泰國與柬埔寨正計劃完成曼谷至柬埔寨首都金邊的鐵路，其中泰國境內段早已建成，而柬埔寨境內鐵路需要修復，其中，泰柬邊界附近的波貝站至詩梳風站的４８公里鐵路還差６公里建成，預計今年１０月完工，此后兩國將簽訂諒解備忘錄，開行跨國列車；詩梳風至金邊還有近１００公里的鐵路待修復。

此外，泰國將把南部邊境巴東勿剎站至宋卡府合艾站的鐵路電氣化，新建一條鐵路連接孔敬府和與老撾接壤的那空拍儂府，老撾也有計劃修建鐵路從萬象到那空拍儂府對岸的甘蒙省。

阿空認為，中國可以對上述這些項目和泰國境內的其他鐵路項目提供幫助。

【泰國高鐵藍圖】

除了與中國合作的曼谷至廊開高速鐵路，泰國還計劃與日本合作修建曼谷至北部清邁府的高速鐵路、曼谷至東部羅勇府和曼谷至南部海濱旅游勝地華欣的高速鐵路。

泰日鐵路合作項目同樣分為兩期建設，一期工程由曼谷至彭世洛府，全長近３８０公里。阿空９月初接受泰國媒體時表示，泰日鐵路合作項目一期目前仍在進行可行性研究，預計年內會將項目送交內閣審批，而項目總投資目前仍不穩定，約在２７００億泰銖（５４０億人民幣）左右。

曼谷至羅勇、至華欣的高鐵預計將通過政府與社會資本合作（ＰＰＰ）模式建設。

泰國政府近年來提出了東部經濟走廊項目，即在東部沿海的差春騷、春武里、羅勇三府建設經濟特區，通過一系列對外資的優惠政策發展高附加值的產業，其中曼谷至羅勇的高鐵貫穿其間，是實現東部經濟走廊的重要基礎設施項目之一，泰國政府也在多個場合表示希望實現曼谷至羅勇高鐵與曼谷至廊開高鐵的銜接。

阿空接受采訪時說，這不意味著屆時高鐵能從東北部城市廊開一路跑到羅勇，因為據泰方既有的規劃，四條高鐵都將從曼谷邦似總站始發，但目前規劃沒有考慮要實現四條高鐵之間的貫通運營，屆時旅客需要在邦似總站進行換乘，“如果要實現貫通運營，需要重新規劃”。

他介紹說，曼谷至羅勇高鐵項目計劃連接泰國三大國際機場，即曼谷廊曼機場、素萬那普機場和即將進行大擴建的烏塔堡機場，但因線位等問題目前在研究如何執行，具體方案需要等待東部經濟走廊方面作出報告。

曼谷至華欣的高速鐵路已經提交給泰國主管ＰＰＰ項目的部門審核，目前處于待批狀態。

阿空說，如果兩條高鐵未來確定是ＰＰＰ項目，參與項目的企業將有權自行決定使用何種技術，目前還沒有定論說兩條高鐵一定使用哪國的技術。（楊舟）（新華社專特稿）

[責任編輯：楊凡、王春令]

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