原標題：長江口二號古船整體打撈出水進入倒計時

來源：人民日報客戶端上海頻道

7月15日，為長江口二號古船整體遷移定制的專用打撈工程船“奮力”輪在江蘇南通制造完工，駛回上海交付。此前，古船整體遷移工程主作業船“大力號”已于7月6日完成古船遺址現場預處理階段工作后返港。“大力號”和“奮力”輪先后到達回港，標志著中國水下考古重大項目——長江口二號古船考古與文物保護最核心的古船整體打撈遷移工程取得重大進展。

古船整體遷移預處理階段工作圓滿完成

今年3月，長江口二號古船考古與文物保護正式啟動不久，便遭遇疫情影響。上海市文化旅游局會同交通運輸部上海打撈局等部門、單位，通過資源整合、優化方案，在確保工作質量和施工安全的前提下，嚴而有序地推動項目復工。5月9日，專用弧形梁恢復加工制作。6月1日，承擔實施長江口二號古船整體遷移的主作業船“大力號”啟航，離港開赴長江口二號古船沉船水域開展打撈前期清理工作。

“大力號”在古船遺址水域作業

在國家文物局的指導下，上海市文化旅游局會同上海打撈局組織考古、潛水、物探、打撈工程等多領域的專業人員，以海洋物探掃測與潛水探摸相結合的方式，經過35個日夜的連續奮戰，精確定位了古船邊界和埋深，復核古船長約38.1米、寬9.9米，確認船首向南。嚴格按照水下考古工作規范，對弧形梁頂梁端板框架設計沉放區域散落的文物進行考古清理，提取出水了船舵（舵桿和舵柄）、鐵錨、纜繩、建筑材料、紫砂壺等散落文物，最大程度地避免后續古船整體打撈階段散落文物遺失，確保古船信息的完整性。

此次提取出的散落文物（上左：船舵（舵桿和舵柄）；上右：船舵（舵桿和舵柄）、船板、建筑材料俯視圖；下左：“友蘭秘制”款紫砂壺；下右：四爪鐵錨出水圖）

6月下旬，現場頂著烈日完成古船多波束精細掃測，明確弧形梁端板沉放位置并預先挖掘2條長20米、寬1.3至3米、深度超過3米的端板沉放溝，為后續整體打撈端板沉放施工排除了潛在的障礙。7月5日，在古船遺址現場，“大力號”高質量完成4根定位樁的沉樁，經定位人員勘測，定位樁垂直度小于0.5%、絕對位置誤差小于31厘米，絕對位置和垂直度均達到設計要求，標志著長江口二號古船整體遷移預處理階段工作圓滿完成。

全球首條古船整體打撈專用工程船完工交付

為確保長江口二號古船安全、完整地完成整體打撈遷移，上海市文化旅游局會同上海打撈局創造性地設計出一條全新的專用打撈工程船，并命名為“奮力”輪。

今年3月10日，“奮力”輪在南通開工建造。4月12日，船塢鋪龍骨合攏。5月26日，下水出塢。雖然遭逢疫情，仍比預定日期提前近一個月，于7月15日完工交付，駛抵上海。

“奮力”輪側視圖

“奮力”輪長 130 米，寬 34 米，型深 9 米，設計吃水 6 米，最大特點是船兩端設有同步提升裝置，在船中部開口，自帶一個長 56米、寬20米的月池。這種設計可以直接將古船從海底提升至“奮力”輪中部的月池之中，并運輸、卸載到上海船廠1號船塢，僅用一條船就完成了原本需要3條船才能完成的提升、運輸、進塢3項任務，可極大提高作業效率，保證文物在施工過程中的安全。

“奮力”輪俯視圖

集提升、運輸、進塢、卸載于一體的“奮力”輪，月池開口如同“袋鼠媽媽”的口袋一般呵護二號古船船體、屬具及船載文物，對之后同步進行的考古發掘及文物展示利用工作具有基礎性和關鍵性作用。“奮力”輪在保護古船及船載文物的功能外，具有安全性高、操作性強、科技含量高等諸多優點。該船體專為“長江口二號”古船整體打撈遷移項目設計，為今后同類型整體遷移工程的研究提供了新思路，開辟了新方法，樹立了整體遷移技術的新模式。

據悉，“大力號”返港、“奮力”輪交付后，上海市文化旅游局將在國家文物局的指導下，加快推進長江口二號古船整體打撈遷移工程。“大力號”作短暫休整后，將前往橫沙基地碼頭，組裝弧形梁頂梁端板框架。計劃8月中下旬，“大力號”再次起航至古船遺址現場，正式開展古船整體打撈施工作業，盡早讓古船出水，解開古船蘊藏的諸多迷題。

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