原標題：快遞選擇權何時“回歸”網(wǎng)購消費者？

來源：經(jīng)濟參考報

七部門近日發(fā)文再提“推動落實商品定價與快遞服務定價相分離”。分析人士表示，目前消費者快遞服務選擇權普遍缺失，其根源在于背后的“包郵制度”，導致了網(wǎng)購供應鏈成為電商平臺、網(wǎng)店商家和快遞公司三者之間的“平衡游戲”。快遞服務選擇權如何在真正意義上“回歸”，快遞服務差異化競爭如何落實到位？業(yè)內(nèi)人士指出，市場參與各方主體需共同推動商品定價與快遞服務定價相分離，推動網(wǎng)購消費者同時成為快遞服務的消費者，享受更高質量、更多樣化的快遞服務。

需求調(diào)和不易

國家郵政局、人社部、商務部等七部門近日聯(lián)合印發(fā)《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，其中提出，電商與快遞的有機互動，要引導電商平臺和快遞公司加強系統(tǒng)對接，滿足用戶差異化需求，同時配合有關部門推動落實商品定價與快遞服務定價相分離的要求，使消費者可以根據(jù)企業(yè)服務能力、商業(yè)信譽和快遞價格等選擇快遞服務。

意見公布后，“自己選快遞”的表述受到了業(yè)內(nèi)關注，但目前來看，這對多數(shù)網(wǎng)購消費者來說還是一種“奢望”。

有網(wǎng)友抱怨稱：“跟網(wǎng)店客服指定了要發(fā)某通快遞，回復得挺痛快，結果物流信息一查，是某達”；“我家這邊某兔快遞都不送上門，我特地叮囑店家別發(fā)某兔，不過一點用沒有，到貨還是某兔。”

記者發(fā)現(xiàn)，在淘寶、拼多多等電商平臺，規(guī)模稍大的商家的快遞品牌選擇一般很有限，或者干脆就稱“不能指定快遞品牌”。

“我們與快遞企業(yè)簽有合作協(xié)議，目前只發(fā)中通或韻達兩家。”一位廣西的服飾淘寶商家對記者解釋稱，合作的因素除了價格優(yōu)惠外，也會考慮整體服務質量和網(wǎng)絡覆蓋率。

不難理解，電商賣家所選用的快遞品牌越少，打包發(fā)貨的效率就越高；同時，在規(guī)模效應下快遞單價也越低。因此，這對于電商賣家來說是成本最低的一種方式。

一位不愿署名的行業(yè)研究機構負責人對記者表示，目前，我國電商快件占到快遞業(yè)務量的80%以上，但選擇快遞公司的權力卻歸屬于電商。“由于商品包郵的消費習慣已經(jīng)形成，而快遞費是由電商賣家支付的，因此電商賣家才是快遞公司的‘甲方’，誰價低就用誰。而快遞公司也愿意以價換量，尤其是一些低價標品，量大的話就有得賺。”這位負責人告訴記者。

恰恰是由于需求差異化不足，快遞公司只能采取低價爭奪市場份額的競爭策略，這反過來也致使快遞行業(yè)陷入了價格戰(zhàn)的泥沼。2018年以來，小商品集中發(fā)貨的義烏、溫州等核心地區(qū)的單票價格越降越低，甚至一度大大低于成本價。逐漸降低的派送費用與消費者要求的優(yōu)質服務，成為越來越難以調(diào)和的兩端。

面臨三大瓶頸

專家表示，商品定價與快遞服務定價相分離，無論對于快遞行業(yè)還是對于電商平臺、電商賣家來說都是一種業(yè)務關系的重構，各方利益錯綜復雜，改革在實操層面難度不小。

而要解決這一問題，就不得不提到我國電商領域長久形成的包郵制度。

自2013年起，我國已連續(xù)8年成為全球最大網(wǎng)絡零售市場，2020年我國網(wǎng)上零售額達11.76萬億元，較2019年增長10.9%。與此同時，電商快遞成為我國快遞業(yè)務的絕對主力。

電商快遞包郵模式下，商品定價與快遞服務定價相分離的第一道難關，首先來自網(wǎng)店賣家。在淘寶、拼多多等C2C模式下，電商賣家以價格競爭為主，產(chǎn)品同質性較高，屬于完全競爭市場，他們在選擇快遞公司合作方面追求的是成本最低，而自選快遞模式則可能導致商品總價上升，從而喪失價格優(yōu)勢、推升運營成本。

常年研究我國商品流通環(huán)節(jié)的專家、廣西師范大學經(jīng)管學院教授羅婧分析認為，中國消費者已經(jīng)習慣于“一口價”的“到貨價”，而不是將“商品價”與“快遞價”進行分開選擇、合并計費，這成為電商賣家選擇快遞“最低價格”的根本動因。“電商賣家簡單聚焦‘價格優(yōu)勢’，對于支付更高價格、換取更好服務的動力不強。”羅婧說。

第二道難關，是電商平臺慣性地停留在“低價搶單”“向規(guī)模要效益”“贏者通吃”的思維模式中。在行業(yè)發(fā)展早期，電商平臺必須以低價吸引消費者和賣家，以快速啟動市場。包郵制度形成后，電商平臺和賣家利益的一致性，決定了他們沒有動力冒著商品總價上升的風險，將快遞公司的選擇權留給消費者。

另外，電商平臺與快遞公司存在千絲萬縷的聯(lián)系。某研究機構專家對記者表示：“以淘寶為例，很多快件是以菜鳥裹裹的名義接訂單，快遞公司之間可以通過系統(tǒng)分派訂單，從而提升了電商平臺對快遞公司的‘硬連接’能力；但如果將選擇權留給消費者，這種‘硬連接’力度就會下降，而這肯定是電商平臺不愿意看到的。”

一位平臺從業(yè)人士坦言，每家快遞品牌在全國各個區(qū)域的服務優(yōu)勢、價格都不一樣，快遞品牌的性價比均由商家進行判斷，平臺方面無法干預。而且，在技術層面上也很難實現(xiàn)所有快遞品牌的價格透明化。

第三道難關，是快遞公司話語權的缺失。需求側“包郵”制度導致快遞價格信號失靈，優(yōu)質的快遞服務無法得到好的價格。目前，快遞公司在推動服務差異化方面仍然缺位。

“給消費者選擇權對于快遞公司來說是有利的，因為在相同的服務需求下，我們的性價比是有優(yōu)勢的。”某通達系快遞公司相關負責人對記者表示：“現(xiàn)在陷入價格戰(zhàn)可以說是身不由己，我們能做的確實有限，無力左右局面，能起到?jīng)Q定性作用的主要是在電商端，也就是我們的上游。”

可以看出，即便消費者愿意為更好的快遞服務支付更高的價格，目前也沒有正規(guī)、方便的途徑來實現(xiàn)。另外，對于部分消費者來說，包郵模式下雖然無法選擇快遞品牌，但因無需額外支付快遞費，其購買的商品總價也是較低的。

各方均需發(fā)力

“真正落實消費者的選擇權至關重要，這不應該是企業(yè)可干可不干的事，保障消費者的選擇權是基本的責任。”一位政策層人士告訴記者，“但有個思想統(tǒng)一的過程，而這又取決于對快遞服務市場行為的認識，比如，收件用戶是不是快遞服務的消費者？”他指出，政策推動必然會觸動電商商家的利益，也會改變現(xiàn)有的消費和快遞服務格局，所以政策具體應該怎樣落地，落實到什么程度，還需要多個部門共同確定。

對于未來發(fā)展趨勢，專家表示，在消費升級背景下，物流體驗已成為電商的核心競爭力之一。尤其是隨著高價值商品網(wǎng)購比例的提升，電商賣家的競爭將轉向品質和體驗競爭，對快遞服務的分層需求也會越來越迫切。

羅婧分析稱，最近三年，已經(jīng)出現(xiàn)了傳統(tǒng)商圈家電價格與電商平臺差距甚微，甚至傳統(tǒng)商圈家電價格優(yōu)于頭部電商企業(yè)的趨勢，這意味著快遞行業(yè)的生存環(huán)境發(fā)生了深刻變化，資本快速“跑馬圈地”的做法遭到國家反壟斷強力出擊后，回歸經(jīng)濟“常態(tài)”成為必然，因此商品定價與快遞服務定價捆綁將被進一步剝離。

為適應這一趨勢，快遞公司總部應根據(jù)不同產(chǎn)品的服務標準建立多元定價方式，推動服務產(chǎn)品化和品牌化。電商與快遞數(shù)據(jù)需要高度聯(lián)動，主流快遞公司要對產(chǎn)品結構、價格體系進行調(diào)整，以便于消費者進行選擇，比如，可以在末端推出不同價格來對應上門等不同服務。

同時，電商平臺可以在總體仍實行包郵制的基礎上，開放增值服務選項，增強價格的信號、傳導和資源配置作用。例如，消費者可在支付相應溢價的情況下，選擇特定送達時間段、更高的時限要求、綠色環(huán)保包裝材料等。同時，平臺應加強對服務承諾的管控和背書，通過價格信號，逐步實現(xiàn)服務分層。

最終，商品定價與快遞服務定價相分離之后，就可以慢慢推動消費者形成支付快遞費用的習慣，推動商品的消費者同時成為快遞服務的消費者，從而享受更高質量、更多樣化的快遞服務。（記者 李唐寧 何豐倫）

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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