新華社北京10月11日電 題：誰(shuí)來(lái)定義汽車(chē)，誰(shuí)在決定市場(chǎng)？——從蔚來(lái)汽車(chē)看智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展三大焦點(diǎn)

新華社記者張辛欣

這是一個(gè)風(fēng)口上的行業(yè)——代表著數(shù)字技術(shù)與制造技術(shù)充分融合的智能電動(dòng)汽車(chē)，正在重新定義著產(chǎn)業(yè)與生活。

這是一個(gè)頗受關(guān)注的企業(yè)——全鋁車(chē)身、智能系統(tǒng)、換電模式……蔚來(lái)汽車(chē)在技術(shù)與模式創(chuàng)新的同時(shí)，也經(jīng)歷了關(guān)于盈利能力等不少的質(zhì)疑。

發(fā)展智能電動(dòng)汽車(chē)要走一條怎樣的路？傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)？帶著諸多疑問(wèn)，記者走進(jìn)蔚來(lái)汽車(chē)，對(duì)話(huà)企業(yè)創(chuàng)始人李斌。

用戶(hù)與企業(yè)，誰(shuí)來(lái)定義汽車(chē)？

機(jī)械手臂智能轉(zhuǎn)動(dòng)、生產(chǎn)組裝自動(dòng)連接、所有工位在線(xiàn)視覺(jué)檢測(cè)……在位于合肥的江淮蔚來(lái)先進(jìn)制造基地，技術(shù)對(duì)汽車(chē)制造的改變清晰可見(jiàn)。

用數(shù)字進(jìn)行管理，讓市場(chǎng)指導(dǎo)生產(chǎn)。大規(guī)模定制化的模式，使工廠里的每輛車(chē)從制造之始就擁有了“主人”。顏色、性能、配置，同一流水線(xiàn)上的車(chē)輛不盡相同，用戶(hù)也能通過(guò)手機(jī)對(duì)生產(chǎn)狀態(tài)進(jìn)行跟進(jìn)。

需求定義生產(chǎn)是智能制造帶來(lái)的根本性變革。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變局，多是圍繞用戶(hù)需求對(duì)產(chǎn)品的重新定義而展開(kāi)。

隨著技術(shù)的換代和生活方式的升級(jí)，人們追求更加舒適、安全、智慧的出行體驗(yàn)，希望擁有更具個(gè)性化的表達(dá)。汽車(chē)也逐步告別“代步工具”，向生活場(chǎng)景甚至智能終端轉(zhuǎn)變。

“如果說(shuō)傳統(tǒng)汽車(chē)更追逐功能性，那么我們則在技術(shù)基礎(chǔ)上更注重用戶(hù)的情感體驗(yàn)。”李斌笑談，自己每天晚上都花一個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間在網(wǎng)上與用戶(hù)互動(dòng)。蔚來(lái)希望做一個(gè)“用戶(hù)企業(yè)”，為用戶(hù)提供產(chǎn)品，傳遞生活方式。

從按照用戶(hù)喜好個(gè)性化生產(chǎn)、構(gòu)建“NIO House”線(xiàn)下體驗(yàn)空間到根據(jù)用戶(hù)需要帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)升級(jí)、大型活動(dòng)由用戶(hù)“票選”決定，蔚來(lái)從用戶(hù)出發(fā)，延伸出一套獨(dú)特的商業(yè)邏輯。

用戶(hù)定義的背后是技術(shù)的支撐。除了需要較強(qiáng)的柔性生產(chǎn)能力，軟硬件與數(shù)據(jù)算法的系統(tǒng)集成，是另一個(gè)關(guān)鍵。

“智能電動(dòng)汽車(chē)需要云端與車(chē)端的結(jié)合，特別是與車(chē)內(nèi)大量軟硬件打通，實(shí)現(xiàn)性能整體升級(jí)。”李斌告訴記者，這要求車(chē)企掌握核心零部件的軟件能力、系統(tǒng)集成能力以及數(shù)字化運(yùn)營(yíng)能力。蔚來(lái)創(chuàng)立至今已累計(jì)投入約150億元進(jìn)行研發(fā)，企業(yè)資源不斷向軟件傾斜。“這決定了我們處在什么位置，至關(guān)重要。”

技術(shù)與品牌，誰(shuí)在決定市場(chǎng)？

經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力，新能源汽車(chē)市場(chǎng)一度表現(xiàn)低迷。市場(chǎng)是否出現(xiàn)“飽和”？

在李斌看來(lái)，新能源汽車(chē)代表了產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，盡管短期市場(chǎng)波動(dòng)，但這更應(yīng)被視為結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

“首較量量產(chǎn)車(chē)下線(xiàn)至今2年多時(shí)間里，蔚來(lái)已生產(chǎn)超5萬(wàn)輛車(chē)，用戶(hù)覆蓋307座城市。”李斌認(rèn)為，這說(shuō)明公司運(yùn)營(yíng)開(kāi)始走上坡路，也表明高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)大有可為。隨著技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、配套環(huán)境的完善，高端智能電動(dòng)汽車(chē)將迎來(lái)更廣空間。

“新賽道”里靠什么“角逐”新空間？

“技術(shù)是根基。”在李斌看來(lái)，數(shù)字產(chǎn)業(yè)化與產(chǎn)業(yè)數(shù)字化推動(dòng)創(chuàng)新周期大幅縮短，做智能電動(dòng)汽車(chē)更要踏準(zhǔn)節(jié)拍，加快影響行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)突破與升級(jí)。

換電就是其中之一。通過(guò)換電模式緩解充電難、充電慢，是電動(dòng)汽車(chē)探索的主要方向，而實(shí)現(xiàn)換電模式需要進(jìn)行整車(chē)平臺(tái)級(jí)的研發(fā)。“缺乏技術(shù)的品牌不會(huì)長(zhǎng)久。但有了技術(shù)并不意味著成就品牌。”李斌說(shuō)，品牌代表著整體競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)要堅(jiān)持正向研發(fā)與用戶(hù)理念，穩(wěn)扎穩(wěn)打做好高端汽車(chē)品牌。

產(chǎn)業(yè)與生態(tài)，制造“版圖”有哪些改變？

在關(guān)于蔚來(lái)的諸多新聞中，與合肥的“聯(lián)姻”備受矚目。與合肥戰(zhàn)略合作對(duì)蔚來(lái)意味著什么？

李斌認(rèn)為，除了資金支持、資源投入與政府重視等因素外，產(chǎn)業(yè)環(huán)境和發(fā)展空間是重要考量。

目前，蔚來(lái)約70%的供應(yīng)鏈合作伙伴位于距合肥600公里范圍內(nèi)。制造工廠設(shè)在合肥，有利于產(chǎn)業(yè)鏈的貫通。合肥本身?yè)碛屑呻娐贰@示制造等產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，身處長(zhǎng)三角地區(qū)，也將助力企業(yè)更好地抓住區(qū)域發(fā)展的機(jī)遇。

“我們供應(yīng)鏈多在江蘇等地、超過(guò)一半的市場(chǎng)在長(zhǎng)三角地區(qū)，將制造根植合肥是融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的選擇，也是立足國(guó)內(nèi)，用好國(guó)際國(guó)內(nèi)兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng)的實(shí)踐。”他認(rèn)為，布局合肥“理性且合適”。

日前召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出引導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動(dòng)建立全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

從傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈集成到開(kāi)放融合的生態(tài)體系，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正向數(shù)字化合作與協(xié)同創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

“由企業(yè)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈既符合市場(chǎng)規(guī)律，也讓體系更健康。”李斌說(shuō)，蔚來(lái)在發(fā)展中要聯(lián)動(dòng)更多合作伙伴，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，不斷拓展新空間。

[責(zé)任編輯：楊凡、賈延蓉]

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