孔濤師傅工作12年,已經(jīng)習慣了首班車的工作方式。

6點半,K51路公交車準時到達濟南火車站。

孔濤師傅工作12年,已經(jīng)習慣了首班車的工作方式。

6點半,K51路公交車準時到達濟南火車站。

凌晨5點,當絕大多數(shù)市民還在睡夢當中,濟南公交K51路駕駛員孔濤便來到公交停車場,開始首班車的暖車工作。查看防凍液、機油以及防凍油,打開總電源開關(guān)以及氣瓶開關(guān),一連串的動作做完后提前兩分鐘開到站牌處等待乘客,新的一天開始了……

早上4點半起床

“都是自然醒”

一提到“自然醒”,不少人第一印象便是清晨的陽光灑到床上,自己慢慢醒來。但也有一種“自然醒”完全沒有這么愜意,這種自然醒一般屬于公交司機。

1月15日早上5點半,環(huán)山路南頭,氣溫大約-4℃。雖然溫度并沒有想象中那么低,但是風比較大,在寒風吹拂之下,更顯得寒冷了。K51路駕駛員孔濤早就把公交車加滿了氣,也把車況檢查完了。

“我一般都是四點半起床,五點到停車場,先去怪坡那里加氣,來回十五分鐘,回來后就檢查車輛情況。夏天的話睡得晚,冬天十點多睡下了,四點半多自然醒。”見到記者過來,孔濤跟記者攀談起來。

孔濤介紹,公交司機首班車要檢查車況,第一步是檢查防凍液、機油以及方向盤機油,如果不夠就抓緊補充；第二步打開車右側(cè)的總電源開關(guān)；第三步打開氣瓶開關(guān)；第四步打開車內(nèi)電源。

如今已經(jīng)進入冬運時間,客流量將會顯著增加。孔濤介紹,冬運一般都是提前20分鐘到車隊,像今天這種低溫天氣,至少提前30分鐘到隊。

“如果碰上下雪天,我得四點半到這里,進行除雪工作。這里四周都是山,比市區(qū)溫度要低一些,我只能多穿點衣服,實在受不了就去站房暖和一下。”孔濤說。

提前兩分鐘到站等候

讓回家的人更溫暖些

打開暖氣后,公交車內(nèi)溫度逐漸上升,孔濤師傅靜靜地坐在駕駛室里,眼睛盯著電子表。當電子表顯示5點58分的時候,孔濤發(fā)動了公交車,緩緩開到首站環(huán)山小區(qū)公交站牌處等候。

“這條線是去火車站吧,六點半能到嗎?我要趕火車。”首位乘客上來后,便開始詢問孔濤師傅。“六點半準時到,首班車不堵,準點率要高。”孔濤解釋。

有乘客介紹,像K51路這樣的始發(fā)站,早高峰期間,公交駕駛員都會提前兩分鐘進站,讓他們提前上車,縮短候車時間,而且上車就熱乎乎的,這樣的小細節(jié)讓乘客們非常感動。

K51路始發(fā)站為環(huán)山小區(qū),終點站為濟南火車站。記者統(tǒng)計,K51路首班車上了3名乘客,第二站上了7名乘客,第三站為1人,第四站為2人。第五站為山師東路,上來了不少大學生,都提著行李、拿著早餐,全車將近20個座位都占滿了。進入青年東路、濼源大街以后,基本有上有下,保持滿員狀態(tài)。

“回家的大學生和工薪族,包括小學生,還有去早市買菜的都會坐這趟公交車。到年底了,坐公交車去火車站的很多,早上起得早把車暖好,讓乘客朋友暖和一下,回家的體驗也好。”孔濤說。

幾點到哪個站

他能感覺出來

K51路途中共經(jīng)過17個站點。主要行車路線為經(jīng)十路、青年東路、濼源大街、普利街、經(jīng)四路以及緯二路,都是比較繁華的地段,擁堵幾乎成了常態(tài)。

不過,記者當天體驗,除了在經(jīng)十路紅綠燈停靠時間比較長以外,孔師傅基本上兩分鐘能停靠一站,準點率非常高。這是咋做到的?“這都是職業(yè)習慣,幾點到哪個站我能感覺出來。”孔濤說。

6點半,公交車準時到達了濟南火車站,待乘客下完車,孔濤又發(fā)車朝環(huán)山小區(qū)駛?cè)ァ?點多,車輛返回了燕子山西路南頭停車場。還沒有顧得上吃早飯的孔濤熱情招呼記者到小食堂吃飯。

喝上一碗熱甜沫,吃個熱油餅,身上的寒冷被驅(qū)散。“早上來得早,沒有送過孩子上學,都是愛人送或者孩子自己去上學。”孔濤師傅開K51路已經(jīng)12年了,如今也漸漸習慣這種生活節(jié)奏。

早餐間隙,孔濤告訴記者,天氣雖然寒冷,但還好沒有下雪,一旦遇到冰雪天氣,公交車行駛在冰面上得更加小心。“只要每天平平安安運行,將乘客及時送達目的地就是最大的愿望。”孔濤說。

飯后稍作休息,大約一刻鐘后,孔師傅又要開始第二趟運行。

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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