近年來,濟南市的BRT發展迅猛,BRT9成為首條走高架穿隧道的快速公交。(資料片)(攝影 周青先)

作為目前濟南市運量最大的交通系統,快速公交(BRT)形成了內外環系統,市民兩塊錢就能去市區的任何角落,大大提升了公交的吸引力以及市民的出行效率。濟南正在進行公交線網優化,對BRT系統內進行明確分類,打造準軌交BRT系統,繼續提升BRT的速度和乘客體驗。

一年開通三條BRT線路

四橫五縱成網

今年9月22日上午10點18分,濟南首條走高架、穿隧道的快速公交BRT9號線舉行發車儀式。10點35分,BRT9號線正式從燕山立交橋北發車,11點10分到達終點站二環南路玉興路。全程11.8公里,行駛時間為35分鐘,比預計要快5分鐘。不通公交前,從二環南路到二環東路坐公交需要至少一個小時。

家住華龍路附近的張女士帶著孫子也來體驗了。“原來我去二環南路要先坐37路,再倒52路到解放橋南,然后再去解放橋坐39路車,需要將近一個半小時,現在僅用了半個多小時,真好!”

11月17日,BRT9所在車隊負責人對記者介紹,現在客流穩定了,每天基本上五千多人。“原定時間是40分鐘,現在32分鐘就能跑完,運行速度能達到24公里/時,比預計的縮短了16分鐘。”

記者從濟南市交通委獲悉,今年濟南開通運營了BRT8、BRT9、BRT10號線,濟南市BRT線路達到10條,形成了四橫五縱的BRT服務網絡,實現了BRT各線路間的免費換乘,成為全國首個實現快速公交獨立成網的城市。

BRT8所在車隊負責人為記者解釋了BRT成網后的意義:“成網才能發揮BRT優勢,BRT票價要高于普通公交,免費換乘就有吸引力。BRT車速快,買票時間也少,2塊錢就能去濟南市區的大部分地方。”

十年時間

BRT內環和外環成形

BRT是快速公交系統(Bus　Rapid　Transit)的簡稱,它源于上世紀70年代巴西南方城市庫里蒂巴,BRT是一種具備普通公交靈活性、經濟性的便捷、安全、舒適、準點的公共交通運營服務方式。

2005年12月30日,北京市建成我國第一條BRT線。而早在北京之前,濟南市于2004年11月著手進行了BRT的調研、可行性研究及規劃設計等工作。2006年制定了“近期大力發展BRT,遠期BRT與軌道交通相結合”的發展規劃。

為迎接2009年第十一屆全運會的召開,2008年4月至2009年10月短短一年半的時間內,濟南開通6條BRT線路,初步形成BRT網絡,并于2014年4月開通二環西路BRT7號線。濟南成為國內首個BRT系統網絡化運營的城市,并被業內譽為“濟南模式”。

“我是BRT公司第一批職員,那是我是站臺服務員,BRT開通后整個濟南就像過年一樣,很多人都來體驗。當時是18米長的中通子彈頭車型。濟南最好的車,最優秀的駕駛員,總公司四五星級的駕駛員才能來開BRT,濟南人對BRT很認可。”11月17日,BRT8所在車隊負責人回憶當時BRT1開通的情景如是說。

經過10年的發展,濟南城區形成了由北園大街、歷山路、經十路、緯十二路組成的BRT線網“內環”和由北園大街—工業北路、二環西路、二環東路以及二環南路組成的BRT線網“外環”。

提速優化現有線路

“軌交+BRT”將到來

2018年濟南將改革公交運行機制,優化公交線網布局寫入政府工作報告,并列入為市民辦18件實事之一。

11月16日,濟南交通委公布了線網優化思路,打造大容量、高品質、低成本、見效快的骨架快速公交網(準軌道式高品質BRT系統,與軌道交通共筑濟南市公交骨架系統)；依托軌道+準軌道式高品質BRT網絡,協同優化常規公交,構建公交普線、公交支線、特色公交多層次線網體系。

準軌道式BRT系統是一個新提法,背后有何用意?17日,濟南交通委公共交通處負責人解釋,所謂的準軌道式BRT系統大致的意思是,那些主干線上運行比較快的、全封閉的叫準軌交BRT,“準軌道式系統一部分是新建的,另一部分是對現有的BRT基礎進行提速”。

正如乘客所見,目前濟南BRT分為兩類,一是高架下或者在路中間運行的公交車,因為不需要靠近路邊,所以車道有保證,速度相對較快,另一類是經十路那種,行駛在路邊,因為路口較多而容易被迫降速。

目前,濟南軌道交通建設全面鋪開,R1線將于2019年通車,“軌交+BRT”模式很快就會到來。因為濟南軌道交通尚未構成網絡,對解決擁堵問題發揮作用有限,BRT仍舊是近期濟南運量最大的公交系統。目前相關部門也正在積極研究包括BRT在內的常規公交系統與軌道交通的接駁問題。（劉飛躍 呂琳）

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。