24日上午9時整，隨著香港口岸離境車道閘口開桿放行，港珠澳大橋香港口岸正式通車運營。

同一時間，珠海和澳門口岸離境車道上，等候許久的車輛也陸續(xù)通過關(guān)口，駛上大橋。

問鼎多項世界之最的港珠澳大橋24日正式通車運營

此前一天（23日），在中國最高領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，工期歷時9年、全長55公里、問鼎六項世界之最的港珠澳大橋正式開通。

至此，始于上個世紀(jì)的跨越伶仃洋的聯(lián)通之夢成為現(xiàn)實，粵港澳大灣區(qū)的便捷互通和融合發(fā)展也有了更多的想象空間。

“中國開通世界最長海上大橋”“中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化里程碑”……港珠澳大橋開通儀式當(dāng)天，外媒紛紛進(jìn)行報道，不吝贊美和驚嘆。

港珠澳大橋

然而，這樣一座由粵港澳三地共建共管的跨境大橋，在海峽對岸激起的情緒和話題，卻看上去要復(fù)雜很多——

“用眼睛就能看到你和祖國的聯(lián)系”

“這是歷史性的一天！”24日，乘車行駛在剛剛通車的港珠澳大橋上的盛智文對香港《南華早報》如是說。

這位被稱為“蘭桂坊之父”的香港商人用“一個新世界”形容大橋?qū)τ谙愀鄣囊饬x。

盛智文是港珠澳大橋首批使用者之一

與盛智文同樣感到欣喜的，還有當(dāng)天港珠澳大橋數(shù)千名第一批使用者，對他們而言，通行時間的縮短、運輸方式的多樣化都意味著生活品質(zhì)的改善。

《南華早報》在另一篇報道中援引香港落馬洲中港貨運聯(lián)會主席蔣志偉的話說，從香港至內(nèi)地，通過港珠澳大橋的貨運成本可以減少三分之一，這將帶來更高競爭力。

《南華早報》報道截圖

作為粵港澳三地首次合作共建的跨海通道，港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋、最長的鋼鐵大橋、最長的海底隧道，以及最大、最深、最精準(zhǔn)深海無人對接的沉管隧道。

除了創(chuàng)下多項新的世界紀(jì)錄，拉美社在23日的報道還稱，這座大橋更是港珠澳三地經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)一體化的里程碑。

拉美社報道截圖

通過這條設(shè)計壽命為120年的鋼鐵巨龍，西邊的澳門可以與周邊城市取長補短，在更大范圍發(fā)展旅游業(yè)，吸引更多外來投資；珠海也將一改澳門后花園的角色，可以成為區(qū)域交通樞紐；東邊的香港則能進(jìn)一步緩解產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間需求，延伸經(jīng)濟(jì)輻射力。

而在美國石英財經(jīng)網(wǎng)看來，這座大橋延續(xù)了“要想富，先修路”的思路，是北京聯(lián)通香港、澳門和中國南方地區(qū)努力的一部分。

報道還援引一名香港議員的話說：“它（大橋）令人嘆為觀止，你甚至無法用語言來描述。它像紐帶一樣將香港和內(nèi)地聯(lián)結(jié)起來，讓你用眼睛就能看到你和祖國的聯(lián)系。”

臺網(wǎng)友呼喚“快接通臺灣”，綠營情緒很復(fù)雜

港珠澳大橋的通車，用“舉世矚目”來形容并不為過。而在臺灣海峽的另一端，由此引發(fā)的關(guān)于“臺灣海峽跨海大橋”能否實現(xiàn)的討論卻成為熱門話題。

據(jù)臺灣“東森新聞云”網(wǎng)站報道，港珠澳大橋總設(shè)計師孟凡超先前曾表示，完成了這項工程（港珠澳大橋）后，“下一步期望能建設(shè)跨越兩岸的臺灣海峽大橋”。

報道稱，孟凡超強調(diào)，要建臺海大橋，經(jīng)濟(jì)、技術(shù)上不是問題，“問題在于兩岸關(guān)系的走向和解決兩岸關(guān)系問題的時機”。

“東森新聞云”網(wǎng)站報道截圖

臺灣《旺報》也注意到，港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴日前也表示：“拿下港珠澳大橋，世界上已經(jīng)沒有什么中國人不能造的橋。”

社交媒體上，臺灣“東森新聞云”不無嘆服又不無失落地配圖寫道：“世界最長的跨海大橋，長到不見另一頭的感覺……”

羨慕之余，許多臺灣網(wǎng)友也紛紛呼喚“把橋連到臺灣”。

這一幕，不難讓人想起此前島內(nèi)民眾對另一陸臺聯(lián)通方案——“兩岸海底隧道”的期待。

臺灣“東森新聞云”報道稱，按照大陸科學(xué)家的規(guī)劃，這條海底隧道全長約135公里，深入臺灣海峽200米深的水域，穿過堅硬的花崗巖、避開地震帶，連接福建和臺灣新竹南寮漁港。

文章稱，雖然設(shè)計已經(jīng)完備，但若想真的開工，得先解決兩岸關(guān)系問題，并取得建設(shè)共識。

顯然，臺當(dāng)局并不樂見這條通道的修建。臺灣陸委會不久前就此回應(yīng)稱，兩岸從未就相關(guān)問題進(jìn)行討論，“以目前兩岸關(guān)系發(fā)展，也不具備任何協(xié)商的條件”。

不過臺灣民眾似乎并不這么認(rèn)為。曾任馬英九辦公室副秘書長的羅智強此前在臉書發(fā)起投票，詢問網(wǎng)友“興建兩岸海底隧道對臺灣是好事還是壞事”，結(jié)果有近九成的網(wǎng)友認(rèn)為是“好事”。

羅智強臉書截圖

有意思的是，當(dāng)全球媒體都在用“世界最長跨海大橋”來形容港珠澳大橋時，臺灣TVBS新聞網(wǎng)卻以《港珠澳大橋只排第六 世界最長橋第二名在臺灣》為題，引用美國CNN的盤點稱，臺灣的“彰化-高雄高架橋”以全場157公里位列世界長橋第二名，港珠澳大橋以55公里的長度僅排第六。

而這波避重就輕、瘋狂找尋“存在感”的操作，也惹來島內(nèi)網(wǎng)友的集體嘲諷：“世界上最長的路就是臺灣媒體的套路。”

“不管你愿不愿意相信，這些事情都正在發(fā)生”

一座大橋之所以令綠營“急火攻心”，在臺灣問題專家張彬看來，主要是因為大陸不斷上升的綜合實力和臺灣日益沉淪的經(jīng)濟(jì)形成了鮮明的對比，讓他們準(zhǔn)備實施的“臺獨”政策正不斷幻化為一個泡影。

“雖然臺灣海峽跨海大橋難度很大，但港珠澳大橋讓這一設(shè)想有了實現(xiàn)的可能性，這對于拉動臺灣經(jīng)濟(jì)、增加兩岸粘合度大有好處，某種意義上也會為未來祖國統(tǒng)一創(chuàng)造更多的便利，這自然會令綠營如芒在背。”張彬說。

張彬補充說，港珠澳三地的相連與整合帶來相互依撐和互補、經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展的前景，也令島內(nèi)一些人“羨慕嫉妒恨”。

而在臺灣中時電子報看來，大陸提出“大灣區(qū)”概念，三地通過大橋連接成為一個完整的區(qū)塊，通過經(jīng)濟(jì)的融合，達(dá)到共同發(fā)展的目標(biāo)。而這個概念“同樣會影響到臺灣與大陸連結(jié)的思維”。

中時電子報報道截圖

在這篇文章看來，如果臺灣與福建也能融合成另一個“大灣區(qū)”，假以時日，必然會讓臺灣人民更能接受大陸的經(jīng)濟(jì)生活，而利用經(jīng)濟(jì)生活來打破政治的藩籬，增強心理的認(rèn)同與依賴，不僅可以抵消民進(jìn)黨政治操作兩岸議題的力道，也更能強化兩岸共同融合的目標(biāo)。

最后，小銳想用一名臺灣網(wǎng)友的話作為結(jié)尾。

這名網(wǎng)友在臉書刊文稱，前幾年看到一個朋友在大陸高速公路上拍到“京臺高速”標(biāo)識的照片，當(dāng)時心想“怎么可能會發(fā)生”。但隨著港珠澳大橋的開通，“我突然有很深的危機感，未來這些優(yōu)秀的左岸年輕人，可能可以每天開車到臺灣上下班了”。

臺網(wǎng)友臉書截圖

“不管你愿不愿意相信，這些事情都正在發(fā)生。”這名網(wǎng)友最后說道。

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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