濟(jì)南機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)薛軍：司爐工當(dāng)上復(fù)興號(hào)首發(fā)司機(jī)

本報(bào)記者 齊 慧

薛軍駕駛著“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車馳行在京滬高鐵。

齊 慧攝

“信號(hào)開放，車門關(guān)閉，到點(diǎn)開車……”中午11點(diǎn)24分，中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)公司濟(jì)南機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)薛軍駕駛著北京南至上海虹橋G7次長編組復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，正點(diǎn)駛出濟(jì)南西站。

今年7月份，16輛長編組“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組首次在京滬高鐵上線運(yùn)營，薛軍的駕駛履歷中又增加了一種新車型。

50歲的薛軍，是一位名副其實(shí)的老司機(jī)。他1985年參加工作，在火車司機(jī)崗位一干就是33年，駕駛過包括“前進(jìn)”“東風(fēng)”“韶山”“和諧號(hào)”“復(fù)興號(hào)”系列在內(nèi)的22種車型，從時(shí)速60公里的蒸汽機(jī)車到目前駕駛速度等級(jí)最高的J1動(dòng)車組，薛軍的手里有7本駕駛證，是全國近萬名火車司機(jī)中為數(shù)不多的全能火車司機(jī)。

最讓薛軍激動(dòng)的就是2017年6月26日，他駕駛著具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”列車在京滬高鐵線路上首發(fā)。“復(fù)興號(hào)駕駛室更寬敞，瞭望范圍更寬廣，原本3個(gè)操作桿變?yōu)?根，相當(dāng)于汽車從手動(dòng)擋提升到自動(dòng)擋，駕駛操作設(shè)計(jì)更人性化。這種駕駛體驗(yàn)，過去從未有過。”薛軍說。

回想當(dāng)初，還是蒸汽機(jī)車司爐工的薛軍，一路要不停地?fù)]舞手中的鐵鍬，往爐膛里添煤，一鏟煤約5公斤，不能多不能少，均勻撒到爐膛里才能保證動(dòng)力，既是體力活也是技巧活。薛軍說，那時(shí)的火車頭沒有時(shí)速表，全靠司機(jī)觀察石砟來判斷運(yùn)行時(shí)速，行車途中必須時(shí)常將頭探出駕駛室外，觀察線路和信號(hào)情況，開一趟車一身煤灰，有人調(diào)侃蒸汽機(jī)車司機(jī)，“遠(yuǎn)看像個(gè)要飯的，近看像個(gè)拾炭的，仔細(xì)一看原來是機(jī)務(wù)段的”。

普通高鐵停車對(duì)標(biāo)誤差要求不超過10厘米，薛軍要求做到停車對(duì)標(biāo)“零誤差”。時(shí)速300公里的動(dòng)車組制動(dòng)距離是3800米，時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”列車制動(dòng)距離則是6500米，制動(dòng)距離越長，對(duì)標(biāo)難度越大。為在復(fù)興號(hào)上線運(yùn)營前攻克這個(gè)難關(guān)，薛軍業(yè)余時(shí)間幾乎全耗在模擬駕駛室和動(dòng)車所實(shí)訓(xùn)場，看著ATP速度值精準(zhǔn)控速，不斷改善操縱方法，對(duì)著停車標(biāo)反復(fù)練習(xí)制動(dòng)，消除對(duì)標(biāo)誤差，最終總結(jié)出一把閘平穩(wěn)對(duì)標(biāo)法，成為同事們平穩(wěn)操縱的“寶典”。

薛軍“愛鉆研、不服輸”在整個(gè)機(jī)務(wù)段出了名。他總結(jié)的蒸汽機(jī)車“一觸、二摸、三聞、四看”檢車法，內(nèi)燃機(jī)車“利用動(dòng)能”闖坡法和“柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制”節(jié)油法，電力機(jī)車“低手柄、低電流”平穩(wěn)起車法，動(dòng)車組“一清、二想、三看、一朗誦”防錯(cuò)漏安全作業(yè)法，均被濟(jì)南局機(jī)務(wù)系統(tǒng)推廣應(yīng)用。

齊 慧

[責(zé)任編輯：楊凡、梁延菊]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網(wǎng)官方微博（@齊魯網(wǎng)）提供新聞線索。齊魯網(wǎng)廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。