新華社北京1月13日電 題：為幾十億人次的春運(yùn)做一點(diǎn)“小事”——走近春運(yùn)中堅(jiān)守的“他”

新華社記者

2017年春運(yùn)13日拉開大幕。對(duì)于大多數(shù)人來說，春運(yùn)是濃濃的鄉(xiāng)愁，是回家的喜悅。而對(duì)有些人來說，春運(yùn)卻是責(zé)任，是堅(jiān)守。他們大多默默無聞，但他們的堅(jiān)守卻不應(yīng)該被人忘卻。

我的第27個(gè)春運(yùn)

眼盯路況和屏幕、口播行車情況、手握制動(dòng)和牽引手柄、腳踩警惕裝置，獨(dú)自坐在駕駛室里的汪勇，如同設(shè)定好程序的機(jī)器人。

汪勇是南京東機(jī)務(wù)段的一名司機(jī)，駕駛水平被同事們稱為“教科書”。1991年至今，他開過蒸汽、內(nèi)燃、電力機(jī)車和動(dòng)車組，伴隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，他自己也實(shí)現(xiàn)了“大滿貫”。13日，他就要開始自己的第27個(gè)春運(yùn)。今年，他給自己立下軍令狀——操作零失誤。

“把每個(gè)乘客安全送到目的地,是責(zé)任和本分。”45歲的汪勇話不多,但說每個(gè)字都清楚有力。“安全”,是提到次數(shù)最多的詞。

關(guān)于春運(yùn)，他最深刻的回憶都和安全有關(guān)。2000年開內(nèi)燃機(jī)車，途中忽然發(fā)現(xiàn)有一段鐵軌損壞，是鋼軌接頭部位斷裂，他及時(shí)采取措施，避免了一場(chǎng)嚴(yán)重事故。2008年春運(yùn)，持續(xù)冰凍天氣導(dǎo)致電氣化鐵路幾乎癱瘓，由于技術(shù)全面，他主動(dòng)申請(qǐng)駕駛內(nèi)燃代客機(jī)車，圓滿完成任務(wù)。

談起春運(yùn)的變化，汪勇說他最有發(fā)言權(quán)：以前都是大包、小包，一堆行李；現(xiàn)在明顯輕便了很多，乘客的表情也放松了，畢竟回家的選擇多了、鐵路的速度更快了、條件也更舒適了。如今，高鐵已經(jīng)突破了2萬公里，全國大部分省份都實(shí)現(xiàn)了提速。不過，他和同事們并沒有放松，相反，隨著車速越來越快，司機(jī)變得更加小心謹(jǐn)慎。

“在火車上開著開著，就從年尾開到了年初”，這是汪勇過年的固定方式。就連兒子出生那年，由于車間人員緊張也沒有請(qǐng)假回家。虧欠自然有，不過欣慰的是，兒子說起爸爸是一名高鐵司機(jī)，特別自豪。

“能為幾十億人次的春運(yùn)做一點(diǎn)小事，把那么多人送回家過年團(tuán)聚，讓兒子為我自豪，這就足夠了！”他說。

一個(gè)人的春運(yùn)

提起春運(yùn)，很多人腦海里的畫面都是人山人海，高鐵動(dòng)車呼嘯而過。然而，楊小伍的春運(yùn)，卻是形單影只。

由于鐵路點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，為了保障列車安全運(yùn)行，鐵路部門在山區(qū)、隧道等重點(diǎn)地段設(shè)置臨時(shí)看守點(diǎn)，負(fù)責(zé)監(jiān)看周邊山體和路基狀況，加強(qiáng)線路巡視，緊盯防洪地點(diǎn)的雨量，守望每趟途經(jīng)列車的安全駛過。

今年51歲的楊小伍是南昌工務(wù)段南豐線路車間的看守工。1月11日，春運(yùn)開始前兩天，他就住進(jìn)了位于昌福線武夷山隧道口旁的臨時(shí)看守點(diǎn)。

當(dāng)記者走進(jìn)他的看守點(diǎn)，簡(jiǎn)直被這一幕驚呆：一個(gè)簡(jiǎn)易的窩棚、一把椅子、一本登記冊(cè)，這就是看守點(diǎn)的全部。臨時(shí)看守點(diǎn)地處偏僻，不通公路，荒無人煙。春運(yùn)時(shí)節(jié)，最愁的就是一日三餐，楊小伍不得不自帶干糧，就著開水吃。

臨時(shí)看守點(diǎn)雖小，但安全責(zé)任一點(diǎn)也不小。老楊告訴記者，有一回夜里，一場(chǎng)大雨剛歇，他例行巡山，發(fā)現(xiàn)一處鐵路柵欄外山坡發(fā)生溜坍，坍體體積約50立方米。見狀，他立即向車間匯報(bào)，趕忙拿來鐵鍬清理溜坍下來的沙石和泥土，等到增援隊(duì)伍趕來，及時(shí)將坍體清除，防止了一起行車事故。

常年與寂寞為伴，最讓老楊激動(dòng)的時(shí)刻，就是列車從自己值守的地點(diǎn)安全駛過，他說：“有時(shí)火車司機(jī)會(huì)鳴笛示意，有時(shí)車上旅客會(huì)投來關(guān)注目光，這個(gè)時(shí)候我就不是一個(gè)人，這也是我值守的意義。”

零下30攝氏度的春運(yùn)

12日深夜1時(shí)許，呼鐵局呼和浩特供電段旗下營東網(wǎng)工區(qū)的15名職工，冒嚴(yán)寒巡視接觸網(wǎng)設(shè)備。夜里寒風(fēng)呼嘯，氣溫接近零下30攝氏度。

集包線旗下營區(qū)段鐵路線是通向京津冀的客運(yùn)要道，也是呼包集“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的“快速路”。電力機(jī)車、動(dòng)車運(yùn)行離不開架設(shè)在鐵路線上的接觸網(wǎng)，維護(hù)就成為春運(yùn)的重中之重。

白天，鐵路要保持不間斷行車，接觸網(wǎng)設(shè)備的維修、巡視只能安排在深夜零時(shí)30分到4時(shí)30分之間進(jìn)行。平時(shí)工區(qū)每周安排1次巡視計(jì)劃，而春運(yùn)時(shí)陡然增為每天1次巡視，遇有惡劣天氣還要特殊巡視。

“57號(hào)、67號(hào)支柱絕緣子有積雪……”巡視一開始，工長(zhǎng)李瑋的對(duì)講機(jī)接二連三響起。

“用絕緣桿清掃積雪。”李瑋當(dāng)機(jī)立斷。

接到指令后，工區(qū)職工劉建斌立刻雙膝跪地抱住馮濤的腰，馮濤用頭燈照在絕緣子上，雙腿緊繃、腰部發(fā)力，雙臂奮力揮起長(zhǎng)7米、重8千克的絕緣“金箍棒”，掃掉絕緣子上的積雪。

50米一棵支柱，每棵支柱2枚絕緣子，3小時(shí)下來，職工們要“下跪”80余次，揮舞絕緣“金箍棒”不計(jì)其數(shù)。同時(shí)，還要觀察接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)，詳細(xì)記錄設(shè)備問題，之后申請(qǐng)計(jì)劃維修。

站在一旁的記者早就凍得手腳麻木，感嘆著“春運(yùn)真不容易”。對(duì)于李瑋他們來說，這卻是春運(yùn)甚至平常的“家常便飯”。堅(jiān)守，讓零下30攝氏度的嚴(yán)寒中也流動(dòng)著溫情。（記者樊曦、齊中熙、張展鵬、鄭生竹）

[責(zé)任編輯：楊凡、李娜]

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