原標題：臺交通部門產(chǎn)生新掌門人 臺鐵是否“公司化”引爭議

來源：參考消息網(wǎng)

參考消息網(wǎng)4月21日報道 據(jù)臺灣《聯(lián)合報》4月20日報道，臺當局交通主管部門負責人林佳龍為“太魯閣號”事故請辭獲準，由該部門“次長”王國材接任。

王國材19日受訪時稱，上任后三件事包括盤點臺鐵工程，做好“太魯閣號”罹難者、受傷者的善后與照顧，另外就是進行臺鐵組織調(diào)整。

報道稱，對于島內(nèi)輿論質(zhì)疑他不必對事故負責反而升官一事，王國材稱臺鐵改革是他接任后最重要的事，會全力以赴。

王國材說，他已盤點臺鐵工程弱點，希望本月底前完成檢視現(xiàn)行臺鐵184處工地，100天內(nèi)完成各項改善。

至于未來臺鐵是否公司化，王國材說，他找工會談過，會先從組織局部調(diào)整。

另據(jù)英國廣播公司網(wǎng)站4月19日報道，臺鐵“太魯閣號”408次列車翻覆事故造成70多年來全臺嚴重的鐵路傷亡，花蓮地方檢察機構(gòu)4月11日稱事故共導致49人死亡。百年歷史的臺鐵是否要走向公司化甚至民營化的老議題，再次成為關(guān)注焦點。

報道稱，臺灣地區(qū)鐵路工會一直堅決反對公司化，指出人力不足導致工程外包，難以控管品質(zhì)才是問題關(guān)鍵。臺鐵工會代表稱，目前提公司化是轉(zhuǎn)移焦點，甚至會影響臺當局給予臺鐵的資源和資助。

南臺科技大學助理教授朱岳中也強調(diào)，民營化未必就是萬靈丹。他說，以美國民營化的鐵路系統(tǒng)來說，效率就比歐洲一些國營鐵路差。

報道指出，事實上，20年前，同樣是歷史悠久、曾經(jīng)是臺灣地區(qū)客運樞紐的“臺灣汽車客運”（臺汽）在民營化前后，就引發(fā)許多爭議。

臺當局“中研院”學者張晉芬指出，臺汽在民營化后績效并未提升，但結(jié)果是犧牲了許多基層員工的工作權(quán)，而許多偏遠路線也被取消，犧牲了非城市地區(qū)民眾享受公共交通的社會權(quán)利。

張晉芬稱，在臺灣地區(qū)，公營事業(yè)被當作商品出售“未必能夠促進資源的有效利用，但卻必然深化既有的權(quán)力不平等關(guān)系。龐大公營事業(yè)往民營化的推動，都與執(zhí)政黨的政治利益息息相關(guān)?！?/p>

報道還指出，還有人擔憂臺鐵公司化是否會有利于特定財團的疑慮。從臺灣地區(qū)官方銀行民營化的歷史看，常常都被揭露有臺當局或特定政治人物介入，或傳出與財團掛鉤的事情，甚至許多貪污或私相授受的案子都發(fā)生在公營事業(yè)轉(zhuǎn)民營的過程中。

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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