原標題：快速公交系統過時了嗎

來源：經濟日報

原標題：快速公交系統過時了嗎

來源：經濟日報

近期，廣州市交通運輸局向社會公開征求公交線路調整意見，其中6條BRT（快速公交系統）線路擬停運，引發關注。

多年前，隨著城鎮化快速推進，傳統公交運力難以滿足城市居民日益增長的出行需求，BRT作為一種介于軌道交通與常規公交之間的新型運營模式應運而生。它憑借所需資金相對較少、建設周期較短等優勢，緩解了一些城市面臨的通勤難題，運營效率和服務品質與地鐵相近。正因如此，BRT成為不少城市在提升公共交通服務水平的同時兼顧建設成本的選擇，在城市交通發展歷程中留下了濃墨重彩的一筆。

然而，時過境遷，當下城市已大步邁入軌道交通網絡化時代，公共交通格局發生了顯著變化。包括BRT在內的各類公共交通客流量出現了不同程度下滑，與此同時，私家車數量的快速增長以及電動自行車的日益普及，更是在一定程度上改變了城市交通生態和人們的出行習慣。

面對挑戰，是直接停用還是更新改造，不同城市有不同的選擇。BRT具備高品質、低能耗、低價格等特性，在緩解當下城市交通擁堵等問題、進一步提升城市公交服務品質方面，仍能發揮重要作用。因此，一些城市可立足自身發展階段，依據實際交通需求，對BRT進行調整，借助技術創新降低運營成本、提高運營效率，打破現有運營僵局。

重新定位，激活BRT協同效能。BRT要實現從“替代者”到“協同者”的角色轉變。城市交通系統本就是一個多元協同的生態網絡，關鍵在于發揮不同交通方式的優勢。要找準BRT的功能定位及其與軌道交通線路的關系，發揮BRT靈活性高、乘坐便捷等特點，提高主線的輻射能力，實現城市交通資源的最優配置。

比如，在濟南，以往BRT在城市東西向交通中扮演著極為重要的角色。近年來，隨著東西向地鐵加速修建，濟南公交集團針對濟南市民的實際出行需要和實際運營情況，對BRT線路進行截短、停運、縮線等調整措施，同時主動開通優化軌道交通接駁線路，2024年接駁線路已達210條，為城市交通的協同發展提供了良好范例。

技術創新，彌補BRT短板弱項。要重塑BRT的競爭力，推進智能化改造升級勢在必行。應當依托物聯網、5G、人工智能等新一代信息技術，對BRT站點及路況實施全面觀測，構建基于實時路況的動態調度系統，以實現線路的最優化運營。提升線路整體運行速度、準點率以及乘車舒適度，讓BRT在當前的交通環境中更具優勢。

政策護航，實現BRT可持續發展。很多城市在規劃建設BRT時，受制于有限的道路資源以及相對固定的布局等因素，為了項目能夠順利落地，可能會不得已降低設施建設等級、簡化部分設施，這在一定程度上影響了BRT的預期表現。

破解這一困局，各地可探索建立完善持續穩定的城市公交發展政策和投入制度，將BRT建設納入城市綜合交通體系，從宏觀層面統籌協調道路資源分配。同時，構建多維評價體系，引入第三方評估、乘客滿意度調查等監督手段，將服務質量考核與財政補貼動態掛鉤，實現“高設施保障—高服務水平—高客流量”的可持續發展路徑，真正激活BRT的公共價值，使其在城市交通中發光發熱。

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。