齊魯網(wǎng)·閃電新聞7月5日訊 7月5日，隨著最后一節(jié)重達10.7噸的鋼桁梁精準吊裝就位，由雄安高速鐵路有限公司建設、中鐵四局集團有限公司負責施工的雄商高鐵黃河特大橋主橋順利合龍，黃河兩岸的山東省濟寧市和河南省濮陽市成功實現(xiàn)河上“牽手”。

黃河特大橋是雄商高鐵全線控制性工程，主橋全長1600米，總用鋼量約4.3萬噸，采用“一聯(lián)九跨”連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，具有“長聯(lián)、大跨、高速、無砟”的特點，在高速鐵路無砟軌道橋梁施工領域處于行業(yè)領先水平。大橋建設過程中，引入了數(shù)智建模、橋梁智能監(jiān)測系統(tǒng)等新型工藝工法，有力破解跨黃河主河道施工、鋼桁梁大懸臂架設、高處作業(yè)安全管控等施工難題。

雄商高鐵黃河特大橋主橋合龍施工工序十分復雜、精度要求非常高。想要實現(xiàn)高質(zhì)量“縫合”，就要練就“繡花”功夫。大橋主橋合龍前，中鐵四局積極開展大跨度連續(xù)鋼桁梁多點懸臂架設技術、長聯(lián)鋼桁梁合龍技術研究，預先建立橋梁三維模型，進行施工全過程模擬與合龍口敏感性計算分析，技術人員對大橋在不同溫度下的各項指標進行反復測量，收集合龍口數(shù)據(jù)；合龍過程中，采用三維千斤頂消除合龍口橫向、豎向及轉(zhuǎn)角偏差，利用溫差效應消除合龍口縱向偏差，利用溫差效應進行精確合龍。經(jīng)過現(xiàn)場技術人員緊張有序的施工，最終實現(xiàn)合龍口的高精度對位。

雄商高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，北起雄安站、南至商丘站，線路全長約552公里，設計時速為350公里/小時。項目建成后，將協(xié)同京廣高鐵、京滬高鐵打造我國高速鐵路網(wǎng)南北向通道的整體交通格局，是我國中部地區(qū)南北向鐵路旅客運輸?shù)闹魍ǖ溃瑢χㄔO千年大計“雄安新區(qū)”，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮重要的作用。

閃電新聞記者 賈方政 濟寧臺 蔡珂珂 王超 梁山臺 曹亞飛 榮斌 編輯 王雪 報道