齊魯網(wǎng)·閃電新聞6月9日訊 6月9日凌晨0時40分，由中鐵十局承建的萊榮高鐵跨青榮城際高鐵轉(zhuǎn)體T構(gòu)緩緩轉(zhuǎn)動，在青榮城際鐵路上空實現(xiàn)“濰萊高鐵”與“萊榮高鐵”完美牽手，標(biāo)志著萊榮高鐵架梁通道上關(guān)鍵控制性工程成功合龍，為全線按期通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

萊榮高鐵跨青榮城際高鐵轉(zhuǎn)體橋重量18000噸，懸臂長達(dá)233.6米，轉(zhuǎn)體高度23.6米，曲線半徑1300米，是目前國內(nèi)跨高鐵最大懸臂轉(zhuǎn)體橋，也是萊榮高鐵項目架梁通道上關(guān)鍵控制性工程之一。

據(jù)武漢理工大學(xué)技術(shù)專家車曉軍介紹，該橋具有長懸臂、長曲線半徑、無合龍段等特點，橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在國內(nèi)實屬罕見。

6月9日0時10分，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，在燈火通明的夜空中，萊榮高鐵跨青榮城際高鐵轉(zhuǎn)體T構(gòu)沿順時針方向開始緩緩轉(zhuǎn)動。在歷經(jīng)正常轉(zhuǎn)動、減速轉(zhuǎn)動、點動轉(zhuǎn)動三個階段，最后進(jìn)行姿態(tài)精確調(diào)整之后，歷時30分鐘，轉(zhuǎn)體梁順利完成22.5度轉(zhuǎn)體。

該轉(zhuǎn)體橋跨青榮高鐵，且臨近藍(lán)煙鐵路，每日通過列車52列，白天平均14分鐘左右就會通過一輛列車，安全風(fēng)險大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。為減少橋梁施工對既有鐵路的干擾，保證鐵路運(yùn)行安全平穩(wěn)，中鐵十局采用“先建后轉(zhuǎn)”的施工方法，先沿著鐵路平行方向建設(shè)橋體，再將建好的橋體轉(zhuǎn)動22.5度，轉(zhuǎn)體至設(shè)計位置實現(xiàn)橋梁合龍。

“萊榮高鐵跨青榮城際高鐵轉(zhuǎn)體橋東接萊榮高鐵，西接濰萊高鐵，是銜接兩大高鐵的重要“紐帶”，也是難度最大的控制性工程。為了確保橋梁安全順利轉(zhuǎn)體，青島公司組織技術(shù)骨干力量對施工方案反復(fù)研討、論證，確保方案科學(xué)可行。轉(zhuǎn)體前，利用張拉千斤頂系統(tǒng)對轉(zhuǎn)體梁進(jìn)行稱、配重試驗和試轉(zhuǎn)，保障轉(zhuǎn)體過程零風(fēng)險平穩(wěn)精準(zhǔn)完成?！敝需F十局濰萊五分部經(jīng)理趙連江介紹。

萊西至榮成鐵路是青銀高鐵通道向山東半島地區(qū)的延伸，線路西起濰萊高鐵萊西站，經(jīng)青島、煙臺、威海，接入既有榮成站，正線全長192.814km。項目建成后，將進(jìn)一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，解決膠東半島綜合交通網(wǎng)絡(luò)末端劣勢，打造半島1小時、省內(nèi)2小時、北京4小時高質(zhì)量交通圈。對方便人民群眾便捷出行、推動半島地區(qū)與省內(nèi)其他地區(qū)融合發(fā)展具有重要意義。

閃電新聞記者 賈方政  通訊員 劉海濱 張文亮 報道

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