齊魯網10月17日訊（記者 高亞南）17日，記者從濟南市公共資源交易中心網站了解到，濟南北園大街西延快速路建設又有新進展。

北園大街西延快速路建設工程監理、施工資格預審兩則招標公告顯示，北園大街西延快速路東起二環西路匡山立交,西至規劃南北3號路,全長約5.6公里,項目總投資約29.8億元,施工工期約450天。建成后,北園大街-工業北快速路將成為首條貫通濟南東西的快速路。

高架或設六車道 沿途經過京滬高鐵

工程施工資格預審公告顯示,工程施工項目總投資約22億元,項目規模5584.18米。施工工期約450天。工程施工資格預審公告顯示,工程施工項目總投資約22億元,項目規模5584.18米。施工工期約450天,分為4個標段,一標段從南北3號路-京臺高速橋涵東側樁號K0+800；二標段京臺高速橋涵東側樁號K0+800-京滬高鐵正線以東樁號K1+950,實施長度約1150米；三標段從京滬高鐵正線以東樁號K1+950-臘山河西路東側樁號K3+350.05,實施長度約1400.05米；四標段從臘山河東路東側樁號K3+350.05-工程終點縱支16號路,實施長度約2234.13米。

北園大街西延快速路將連接北園高架與西繞城高速,沿途經過京滬高鐵正線。今年6月北園大街快速路西延建設工程環境影響評價第二次公示信息顯示,京滬高鐵正線以東至二環西路3.4km為高架快速路：高架橋雙向六車道，寬度25.5m；地面輔路維持現狀青島路不變，雙向八車道（含BRT車道）。道路紅線寬70m；京滬高鐵正線以西至京臺高速2.2km為地面快速路：道路紅線寬70m，主路雙向六車道；外側輔路雙向4車道。主線下穿相交南北向主干路（順安路、南北一號路）。不過,目前,北園大街西延快速路最終是否為地面快速路+高架還未最終明確。

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近日，濟南市城鄉交通委員會網站發布《濟南市北園大街快速路西延建設工程環境影響評價第二次公示》。

京滬高鐵正線以東至二環西路3.4km為高架快速路

據公示項目概況顯示，濟南市北園大街快速路西延建設工程東起二環西路匡山立交，西至規劃南北三號路，全長約5.6公里。其中京滬高鐵正線以東至二環西路3.4km為高架快速路：高架橋雙向六車道，寬度25.5m；地面輔路維持現狀青島路不變，雙向八車道（含BRT車道）。道路紅線寬70m；京滬高鐵正線以西至京臺高速2.2km為地面快速路：道路紅線寬70m，主路雙向六車道；外側輔路雙向4車道。主線下穿相交南北向主干路（順安路、南北一號路）。

環評公示顯示，施工期工程的環境影響主要集中于施工準備和路基工程中土石方開挖引發的水土流失、植被破壞。其次為施工噪聲、揚塵、廢水和垃圾排放對局部環境形成的短期影響。同時采取了防治對策，在居民點附近，除因工藝需要的施工機械外，其他高噪音機械夜間禁止施工；合理選擇運輸路線，運輸物料的車輛途經居民點時減速慢行、禁止鳴笛，盡量避免夜間運輸。瀝青、混凝土均依托現有攪拌站；材料堆場也要遠離空氣敏感點，蓬布遮蓋；對于揚土較大的路面和施工場地定期灑水抑塵；運送土方、水泥、石灰等要袋裝或用封閉式車輛，禁止超載，運輸車輛蓋蓬布，運送土方時應適量灑水。施工廢水、廢渣禁止排入河流；定期維護施工機械，禁止將廢油、施工垃圾拋入水體；沖洗廢水經沉淀后回用于噴灑抑塵；施工期生活污水產生量較少，排入區域市政污水管網。減少施工臨時占地，施工道路盡量依托現有道路；做好臨時占地的恢復；及時恢復被破壞的地表植被；做好水土保持工作；落實工程用地綠化補償措施，按照海綿城市建設標準，加強道路兩側的植樹、植草綠化；提升雨水利用功能，保護道路生態環境。在采取上述防治措施后本工程施工期對環境影響較小。

安裝聲屏障減少運營期噪音

運營期的環境影響是多方面的、長期的，以噪聲影響為主。噪聲工程投入運營后，汽車產生的噪聲對環境的影響最為顯著，由于道路的建設，在汽車駛過時段原有聲環境會發生變化。采取以聲屏障為主的噪聲防治措施，在采取以上措施后，道路交通噪聲影響可控制在合理范圍之內。

運營期對水環境的污染主要來自于路面沉積物被雨水徑流沖刷進入沿線水域對水體可能造成的污染和高速配套站房產生的生活污水。防治措施：道路路面集水面積十分有限，在雨季產生的路面徑流量也不大；加之，道路路基兩側均設置有截水溝、邊溝和排水溝等，它們與當地排水系統相連接，路面、橋面徑流污染物對地表水環境影響較小；

在嚴格落實各項環保措施后，本項目對環境影響較小，從環境保護的角度分析，本項目的建設是可行的。

[責任編輯：楊凡、王江華、高亞南]

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