齊魯網1月21日訊20日上午9點30分，濟南中央商務區（CBD）景觀軸地下空間一宗地迎來掛牌交易。根據出讓公告，該地塊總面積46269平，屬于商務金融用地，是CBD地下空間首次掛牌出讓，而且年內就將開建。

本次出讓的中央商務區景觀軸地下空間出讓年限40年，主要用于商業、停車及附屬設施建設。由于該地塊為CBD景觀軸地下空間開發項目，建設方案需滿足中央商務區整體地下空間開發規劃的要求，并滿足已落地項目銜接、軌道線站以及地面景觀建設的要求，建設方案需征得濟南城市建設投資集團有限公司的書面同意后方可組織建設。

該地塊東至中弘廣場，西至華潤萬象城，南至經十東路，北至用地邊界，西邊不遠就是省美術館和省博，地理位置極佳。此外，由于地上項目為中央商務區南入口城市景觀廣場，位置極為重要，需盡快完成建設。考慮到先地下后地上的施工時序要求，項目于成交確認書簽訂后3個月內開工，2018年6月底前竣工并投入使用。據了解，西側的華潤萬象城預計將于2018年開業。

附近將有哪條軌交經過?

在出讓公告里，該地塊地下規劃方案須與軌道交通銜接，滿足軌道交通建設要求。濟南CBD被稱為軌交上的CBD，地下軌交站點與地面公交、BRT、出租車等將實現零換乘。那么，該地塊附近將有哪條軌交經過?

根據濟南已公布的軌交方案，M3線、環線均有歷下廣場站，這意味著該站點將是CBD內軌交換乘點，在此發展地下商業將有足夠的客流保證。而且，根據CBD地下公共空間項目設計方案，南入口不僅要結合軌交開發，還要與地下環路、綜合管廊、市政重力雨水箱涵等項目共同開發建設。地下一層為地鐵站廳層與商業層，為人流接入層；地下二層，為地下車庫，主要是車行空間。

未來CBD地下長啥樣，大伙兒和小編一起去瞅瞅吧！

交通組織有序：

分擔交通出行，分離過境與到發交通，有效滿足大量停車配建需求。

功能業態豐富：

高效利用土地資源，有效連接軌交站點，合理布局配套業態，打造具有24小時活力的城市空間。

景觀環境舒適：

提供全天候公共活動空間，打造安全、舒適的地下空間。

地上“靜荷舞柳”，地下“別有洞天”

CBD從上往下依次是地下公共空間、綜合管廊、地下環路和停車場以及兩層的軌道交通四大地下空間系統，它們有的在同一層中交錯分布，有的在不同層面呈立體分布，可謂錯落有致，緊湊合理。

濟南市規劃局相關負責人稱，CBD地下世界描述起來就是，地上“靜荷舞柳”，地下“別有洞天”。

地下公共空間

中央樞紐車站地下公共空間開發面積約19.3萬平方米，記者了解到，從車站走出，通過地下步行系統只需要步行300米左右就可以連接五座地標塔樓，給未來“CBDer”創造風雨無阻的步行環境。

濟南市規劃局負責人介紹，地下公共空間有直通地下的下沉廣場、采光的天窗等，把地下空間地面化，把地面的風、光、水、綠等引入地下，打造四季如春的地下公共空間。

“以中央車站綜合樞紐為核心，組團式連通地下商業。”濟南市規劃局工作人員說，地下步行和商業街尊重人行的流線和地鐵的軸向，主要分布在地鐵換乘的站點，在地下形成一個非常宜步的空間。

“我們也希望能真正把地面上的陽光以及地面上的開敞空間引入到地下空間去。”負責CBD深化設計工作的美國SOM公司芝加哥城市規劃副總監Sean Kinsie說，未來人們在地下商場進行購物時，也同樣能夠享受到外面的陽光和景色。

綜合管廊

地下綜合管廊是保障CBD運行的重要基礎設施和“生命線”。管廊總長4.52公里，內設2-3個倉室，收納6-8種管線（220kv電纜、110kv電纜、10kv電纜、自來水、中水、直飲水、通信、熱力等），CBD地下綜合管廊平面布局形成“三橫兩縱”的結構。

地下環路和停車場

在CBD建設中，如何營造出既有活力又適宜步行的地面環境，適度減少地面車輛？ 地下環路是地下世界的一大亮點。地下環路充分挖掘地下交通資源，解決最核心區域的地塊進出及停車共享問題。

從規劃圖來看，地下環路就在絲路花語綢帶公園的中央地段，將分別在東西南北四個角及地下東環線路中心位置設置進入坡道，通過坡道可與化纖廠路、解放東路、新濼大街等道路聯系起來，并疏散地上交通流量。

據了解，整個地下環路主線全長2125米，設三條機動車道，單向逆時針行駛；匝道共設6處，總長1860米，雙向兩車道，均設置在支路道路中央。

據悉，地下環路建成后將引導主要交通出行量直接進入各地塊的停車庫，為23個地塊的9600個車位提供服務。 在地下停車設施的建設上，將規劃有170萬平米的停車面積，占整個中央商務區面積的16.4%。

“在地下空間方面，我們提出了地上地下空間一體化、立體化、多元化使用的理念，打造立體城市，在地下空間中，基于軌道站點是融合商業、停車配套、交通樞紐、人的步行等等綜合性的步行系統。”濟南規劃局負責人稱。

軌道交通

除了地下一層下沉廣場，引進高檔商業和文化娛樂設施，地下二層為停車場，規劃大量停車位，解決中央商務區建成后出現的停車難問題外，地下三層將是為地下車輛行駛的內循環路網及軌道交通。

濟南CBD被稱為“軌交上的CBD”，區域內規劃“四線七站”，具備四通八達、便捷高效的換乘車站。據悉，CBD市政配套工程(軌道交通預留)涉及環線、M1線土建工程，共4站4區間。其中環線南北向穿越CBD中軸，長約2.2km，設地下車站3座，由南至北分別為歷下廣場站(與M3線換乘)、綢帶公園站(與M1線換乘)、工業南路站(與遠期線換乘)。M1線東西橫穿CBD中軸，長約1.5km，設站2座，地下敷設。由東至西分別為華陽路站、綢帶公園站(與環線換乘)。

“軌道交通地上地下一體化的立體功能網絡，地下人行系統、地下商業、地面景觀全方位緊密連接，直接服務于其上方超高層辦公群，是CBD綜合交通系統的核心，起到客流組織的骨干作用。” 濟南市規劃局有關負責人說

該負責人說，地下綜合管廊是保障CBD運行的重要基礎設施和“生命線”。管廊總長4.52公里，內設2-3個倉室，收納6-8種管線。CBD地下綜合管廊平面布局形成“三橫兩縱”的結構。

人性化立體城市

濟南規劃局相關負責人介紹，濟南CBD地下空間建設共有四大創新點。

資源共享，設置共享機動車停車位，平衡周邊地塊停車量，減少地下環路堵點，提高CBD區域交通效率。

平層體系，引入“平層化”設計理念，建立豎向標高體系，將各地塊建筑地下室、軌交車站站廳、地下商業、地下車行通道納入統一系統，打造無障礙的地下慢行系統。

零換乘接駁，將軌交車站、出租車落客區、地面公交站點（BRT）、機動車停車庫就近連接，打造零換乘交通接駁系統.

差異化業態規劃，確定合理開發規模和選址，構建CBD城市商業新中心目標，打造以“城市會客、城市集市、城市運動、城市生活”為主題的CBD地下商業空間。

（閃電新聞綜合山東商報、齊魯晚報 報道）

[責任編輯：楊凡、董迪]

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