齊魯網•閃電新聞9月22日訊 9月22日下午，由東營交發集團所屬東營交發港航有限公司與中鐵十四局集團聯合投資，中鐵十四局集團承建的東營港東營港區一突堤集裝箱碼頭工程首片預應力T梁澆筑完成，標志著東營市首個集裝箱專用碼頭工程進入實質性施工階段。

東營港目前已建成泊位大多數為液體散貨泊位，與臨港化工產業關聯度比較高，但存在港口規模小、泊位等級低、港口功能發展單一等問題，特別是缺乏集裝箱泊位和通用泊位，在一定程度上制約了東營港區的發展空間。為貫徹海洋強市發展戰略，提升東營港競爭力，發揮港口對引導產業布局和促進地區經濟社會快速、協調發展，啟動東營港東營港區一突堤集裝箱碼頭工程。

東營港集裝箱碼頭岸線長度420米，暫設5萬噸級集裝箱泊位1個，按照靠泊10萬噸級集裝箱船舶設計建設，可兼顧同時靠泊2艘2萬噸級集裝箱船，設計年運量30萬標準箱。工程包含水工結構、堆場碼頭，侯工樓、輔建區變電所、供水調節站、海關查驗庫、集疏港閘口、危廢庫等輔助建設。

水工結構是該集裝箱碼頭工程的重難點，而預應力預制T梁又是水工結構的關鍵控制工程。存在預制周期短、類型繁多、尺寸差異大、預應力大等特點。預制T梁采用先張法工藝，梁體頂面、底面均設有預應力，設計張拉力最大達到600噸，其中頂面預應力鋼筋張拉力達200噸，需要在2.5米空中完成，頂面、底面張拉同步控制及張拉力平衡要求高，難度系數大。

“為保證張拉施工質量，確保預制梁施工滿足設計承載力及耐久性要求，項目團隊邀請業內知名專家反復研討，最終設計了多線并行槽式長線先張臺座，以滿足預制梁同時進行頂部與底部張拉，該張拉體系的設計為中國鐵建首例”，該項目負責人說，“該張拉臺座共69米，能同時滿足9片預制梁的張拉與放張施工，大大減少了工裝投入。項目還同步配套研制了預應力張拉橫梁移動裝置、預應力鋼筋高可靠性連接裝置等諸多輔助工裝，保證安全施工的同時極大提高了施工效率。”

預制T梁的預應力鋼筋為冷拉鋼筋，是一種經冷處理預張拉鋼筋，強度優于普通鋼筋，達到節約鋼材的目的。目前冷拉鋼筋無大批量成品供應鏈，經大膽試驗、反復實踐，該項目最終自主設計了一種冷拉鋼筋制作工裝，可現場進行冷拉鋼筋批量制作，解決了預應力鋼筋的供應問題。

東營港作為山東省地區性重要港口，是實施黃河三角洲高效生態經濟區和山東半島藍色經濟區發展戰略的重要支撐，是東營市發展臨港產業、促進產業結構升級和帶動地區經濟發展的重要依托，是山東省內原油運輸的重要接卸港。集裝箱碼頭2024年建成運營后，將極大提高東營港的功能和改善集疏運條件，促使東營港發展成為黃河三角洲地區綜合物流中心。

閃電新聞記者 賈方政 王代杰 通訊員 徐汝燕 李雨濃 方海茹 報道

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