齊魯網(wǎng)·閃電新聞9月1日訊 今晚，《問政山東》播出第135期，問政臨沂市。
物暢其流百業(yè)興，貨物運(yùn)輸是關(guān)鍵。今年6月，交通運(yùn)輸部、山東省政府聯(lián)合出臺(tái)意見，共同加快建設(shè)交通強(qiáng)國山東示范區(qū)，《意見》提出推動(dòng)大宗貨物和中長途貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，優(yōu)化“門到門”物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。按照省委、省政府工作部署，臨沂市正大力推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”。不過在這個(gè)過程中，還存在著斷點(diǎn)。
位于臨港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的臨沂市高端不銹鋼和先進(jìn)特鋼精品鋼生產(chǎn)基地主要以鋼鐵、冶煉、焦化類型企業(yè)為主，有規(guī)模以上企業(yè)137家，規(guī)劃產(chǎn)能1400萬噸，年運(yùn)力需求6000萬噸左右，企業(yè)所需的鐵礦粉和煤炭等大宗原材料主要來自30多公里外的日照“嵐山港 ”和“嵐橋港”。根據(jù)臨沂推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”的工作安排，當(dāng)?shù)亻_通了臨港疏港鐵路和臨港鐵路物流園支線永鋒專用線。通過這兩條鐵路線，從港口到基地部分企業(yè)原料庫之間的貨物實(shí)現(xiàn)了“門對(duì)門”的送達(dá)，運(yùn)輸效率大大提升。
另外，相比于公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸還會(huì)大大節(jié)約企業(yè)成本。據(jù)企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，目前在臨沂公路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格每噸是20元左右，而鐵路運(yùn)輸價(jià)格一噸是10元左右。
“公轉(zhuǎn)鐵”這一運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的改變帶來的好處多多，但記者在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，目前兩條鐵路的運(yùn)量不是很大。相反，與鐵路并行，從基地通往日照“嵐山港 ”的518國道上的貨車運(yùn)輸依然繁忙。尤其是在臨沂博海駕校路段，貨車排著長隊(duì)通過路口，車輛經(jīng)過之處塵土飛揚(yáng)，路面坑洼破損嚴(yán)重。
貨車司機(jī)說：“這路不好走，車都顛壞了。”
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每天進(jìn)出精品鋼基地的貨車有2萬輛次。因?yàn)閿?shù)量龐大，排隊(duì)卸貨的現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn)。位于精品鋼基地的黃海6路兩側(cè)，幾乎每天都停滿了等待的車輛。
有貨車司機(jī)表示：排隊(duì)卸貨有時(shí)候都排四五天。
按理說，鐵路運(yùn)輸無論是節(jié)約成本、提升效率還是生態(tài)環(huán)保都有明顯優(yōu)勢(shì)，但為什么基地中很多企業(yè)卻仍然選擇公路運(yùn)輸呢？
臨沂城發(fā)鋼基新材料有限公司經(jīng)理?xiàng)顣郧逭f：“因?yàn)楣愤\(yùn)的話可能是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)。鐵路的話，需要一個(gè)周轉(zhuǎn)的過程，運(yùn)到這邊之后，還需要皮帶等再倒到公司這邊。”
這家企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者：雖然目前貨物通過臨港疏港鐵路可以到達(dá)精品鋼基地的鐵路站點(diǎn)，但從基地的站點(diǎn)到許多企業(yè)廠區(qū)還沒有建設(shè)內(nèi)部鐵路專線。在這種情況下，貨物到達(dá)基地鐵路站點(diǎn)后，在基地內(nèi)仍然需要使用汽車進(jìn)行短途倒運(yùn)，費(fèi)用較高。企業(yè)從成本方面考慮，寧愿通過公路進(jìn)行貨運(yùn)，而不選擇鐵路運(yùn)輸。
如此一來，雖然園區(qū)內(nèi)很多企業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)輸有需求，但“最后一公里”的問題不解決，企業(yè)就沒有使用的積極性。那么臨沂市相關(guān)部門能不能推動(dòng)解決呢？
臨沂市交通運(yùn)輸局工作人員解釋說：“目前這種大宗貨物的產(chǎn)業(yè)基地還是比較少，這不光是交通部門的事，涉及到的部門比較多。”
針對(duì)反映的問題，臨沂市市長侯曉濱在節(jié)目現(xiàn)場(chǎng)表示：“片子中反映的問題，確實(shí)是我們‘公轉(zhuǎn)鐵’工作不到位的問題。有大宗物資需求的，我們還是要盡量滿足鐵路專用線建設(shè)。市里要圍繞‘公轉(zhuǎn)鐵’規(guī)劃實(shí)施方案，由發(fā)改、工信、自然資源、環(huán)保、交通等部門組成的工作小組抓這項(xiàng)工作，形成合力統(tǒng)籌推進(jìn)。”
