齊魯網(wǎng)·閃電新聞3月8日訊 擘畫(huà)新藍(lán)圖，聚焦2021全國(guó)兩會(huì)。今年兩會(huì)，全國(guó)政協(xié)委員楊軍建議：將青日高速磁懸浮試驗(yàn)段列入國(guó)家規(guī)劃。

高速磁懸浮交通系統(tǒng)具有速度快、選線自由度大、土地占用少、能耗低、噪音小、污染小、安全、舒適、智能、運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用低等諸多優(yōu)勢(shì)，可作為綜合交通的高端組成部分。

全國(guó)政協(xié)委員、青島市政協(xié)主席楊軍認(rèn)為，目前，國(guó)內(nèi)已有上海、長(zhǎng)沙等數(shù)條磁懸浮線路，但是擁有自主核心技術(shù)、且用于城際中距離載客的高速磁懸浮試驗(yàn)線尚屬空白。高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)城際高速磁懸浮試驗(yàn)段，能夠以點(diǎn)帶面快速提升國(guó)家高速磁懸浮技術(shù)戰(zhàn)略儲(chǔ)備，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新自立自強(qiáng)。

根據(jù)國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，青島是“八縱八橫”中沿海高鐵通道的重要樞紐城市。目前青島唯一的南向鐵路是青鹽鐵路，客貨兼運(yùn)，運(yùn)行速度僅為160km/h，難以保障旅客運(yùn)輸?shù)姆?wù)頻率和服務(wù)質(zhì)量；青島港董家口港區(qū)設(shè)計(jì)吞吐能力為3.7億噸/年，鐵路運(yùn)量約為8000萬(wàn)至1億噸/年，而青鹽鐵路貨物運(yùn)力僅為2000萬(wàn)噸/年，既不能滿足膠東半島向南沿海高鐵通道的標(biāo)準(zhǔn)，也不能適應(yīng)未來(lái)港口的疏港需求。加之中國(guó)北方與南方經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展的迫切需要，山東半島至長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈之間缺少必要的高速鐵路通道。

因此，楊軍建議將國(guó)產(chǎn)高速磁懸浮交通系統(tǒng)科技創(chuàng)新成果應(yīng)用上升為國(guó)家戰(zhàn)略，提請(qǐng)國(guó)家和相關(guān)部委支持將青島至日照高速磁懸浮試驗(yàn)段工程列入國(guó)家“十四五”規(guī)劃，開(kāi)展新一代高速磁懸浮工程樣機(jī)全速度級(jí)系統(tǒng)集成試驗(yàn)，設(shè)計(jì)線路全長(zhǎng)約150公里，時(shí)速600公里。并以建設(shè)青島至日照高速磁懸浮試驗(yàn)段為基點(diǎn)，形成輻射山東半島乃至長(zhǎng)三角區(qū)域的應(yīng)用示范線，實(shí)現(xiàn)高速磁懸浮技術(shù)在全國(guó)應(yīng)用場(chǎng)景的全面推廣應(yīng)用，推動(dòng)我國(guó)城市空間布局和產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化發(fā)展。